麦道客机，北方航空公司

大家好，我是兰台。

今日兰台将为您介绍新中国航空史上最无语的一次空难。

这是最无语的空难，因为飞行员和机组人员对英语的掌握程度太低，无法理解麦道客机自带的警告。结果，飞机在机场跑道外2.2公里坠毁，10名机组人员中有4人死亡。92名乘客中有8人死亡。

假如当时机组成员中有一人的英语水平达到了今天的四级水平，就不会发生这种空难。

下一步，兰台将为您简单介绍一下1993年11月13日北航6901号航班的空难事故。

一九五十年代，中国空军制服

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兰台先给大家简单介绍一下北方航空公司的起源，然后再介绍6901号航班空难事故。

一九八○年以前，中国只有一家航空公司，即中国人民航空公司，属于空军管辖范围。

改革开放后，为符合国际标准，有关部门将民航从空军管辖转变为国务院直辖，实行企业化管理。

然而，此时的中国人民航空公司不仅是一家直接经营航空运输任务的全国性企业，而且是一家负责民航事务的政府单位。

这时，中国人民航空公司不仅管理客机，而且各地的民航机场都属于中国人民航空公司的管辖范围。

那时人民航空公司下面还有北京、上海、 广州、成都、兰州(后迁至西安)、沈阳市6个地区管理局。

一九八七年，有关部门决定进一步与国际接轨，以航空公司和机场分设为特征，对民航行业进行改革，

主要内容是将人民航空公司下辖的六个地区管理局的航空运输与通用航空相关业务、资产和人员分开，组建了六家国家重点航空公司。 实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。

一九七○年代空姐制服

这六大骨干航空公司分别是中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司。 中国北方航空公司。

中国北方航空公司于1990年正式成立，以沈阳桃仙国际机场为运营基地，下辖吉林、大连两家分公司， 同时也参与了海南三亚北亚航空公司的合作，与黑龙江省合作。

最早的机票

02、

自成立之日起，北方航空公司就出现了一个问题：飞行员和机组人员急缺。

那是怎么回事？

众所周知，新中国民间航空俱乐部发展非常缓慢，这一点更不用说美国了，即使是苏联也无法与之相比。

归根结底，在20世纪30年代，苏联全国各地都有民间航空俱乐部。

瓦莲京娜·捷列什科娃是人类历史上第一位女航天员，是在纺织厂下属航空俱乐部学习的一把跳伞。

而且新中国的飞行员，全靠国家培养，而且主要是军用飞机的飞行员。

北方航空

1980年，全国民航共有140架运输飞机，而且大部分是20世纪50年代或者40年代。 苏式伊尔14年代生产制造、里二型飞机。

而且众所周知，在民航质量方面，苏式客机根本无法与美国和欧洲的客机相比。

改革开放后，中国主要引进欧美生产的客机。

例如，在6901号航班空难事故中，美国麦道公司生产的MD-82客机是由飞行员驾驶的。

由于是美国客机，客机上所有的报警提示都是英文的。

相信大家也能理解这个问题。

民航机长

但是，正如我前面所说，在改革开放之前，新中国的飞行员，无论是军用飞机还是客机，都是驾驶苏式飞机。

飞行员还学习俄语。

20世纪80年代末至90年代中期，中国飞行员的主要来源是空军飞行员转到民航。

她们的英语水平并不特别好，甚至有些年长的飞行员，甚至俄语水平也很一般。

起初，没有人认为这是一个大问题。直到1993年北航6901号航班发生空难事故，相关部门才要求所有机组成员和空乘人员精通英语。

6901号航班坠毁

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北航的CJ6901号航班于1993年11月13日从沈阳飞往乌鲁木齐。

下午2点33分，航班与乌鲁木齐交通管制部门建立了联系。

但由于交通管制部门语言不规范，对飞行员的误解，飞行员将管制提供的海平面气压QNH1024hPa误解为现场气压QFE，并进行了错误的高度表拨正，导致左座高度表读数高于飞机实际距地高648.6米。

因为高度表拨错了。左飞误以为飞机的飞行高度很高。自动驾驶系统的垂直速度模式是根据错误的高度指示连接的，离开了下滑道。虽然右座的高度表读数是正确的，但他没有发现左座的错误操作。

这时，飞机自带地面迫近警告系统两次发出“警告”GLIDE SLOPE"(低于下滑道)语音警告，并警告系统立即自动关闭自动油门。

之后，地面迫近警告系统再次发出“警告系统”PULL UP“报警，但当时没有一个机组成员理解，仍然以错误的方式处理，最终导致飞机失速，撞上地面高压线，坠毁在机场跑道外2.2公里。10名机组成员中有4人死亡；92名乘客中有8人死亡。

经过分析，这起空难事故完全是由于机组成员对英语的掌握不够熟练造成的。

6901号航班

实际上，飞行员本人有足够的飞行经验，飞行员飞过-5、伊尔-14、三叉戟飞机，总飞行时间为15296小时53分。

甚至连副机长、机械员的驾驶时间都在1000小时以上，其中机械员的飞行时间达到14046小时。

这样就足以证明机组人员的经验非常丰富。

出现问题的原因，完全是因为不懂英语。

04、

即在6901号航班空难事故发生后，有关部门对机组人员的英文要求提高到了一个很高的水平。

英语无线电通信等级4级(ICAO4)必须达到机组成员的英语水平。

假如没有达到，无论飞行水平有多高，都会停飞。

END

参考资料：

《空难之后的思考》，彭程，2005年中国保险；

《空难启示录》，李稼篝，1994.2.国际人才交流；