中国西煤东运第二大通道：朔黄铁路年货运3.6亿吨，实际上是一家铁路企业。

第二大通道是中国西煤东运。

中国是世界上最大的煤炭生产国。说到中国的煤炭生产基地，每个人都可以列出很多。比如黑龙江鹤岗、鸡西、山东兖州、河北邯郸、河南平顶山、江苏徐州、安徽淮南、贵州六盘水等等。

其实很多朋友不知道的是，与陕西、山西、内蒙古、新疆四大省区相比，这些地方的煤炭资源储量可以说是相形见绌。中国80%以上的煤炭资源储量都在这四个省、自治区，所以中国有北煤南运、西煤东运的长期战略。

说到西煤东运，就是通过万吨重铁路将四大煤炭产区的煤炭资源运输到华东港口，然后通过海运运输到南方电厂、钢铁厂等工业聚集地。其中，大秦铁路是大家最熟悉的一条，而朔黄铁路则被誉为中国西煤东运第二大通道。

朔黄铁路被低估了

2000年，朔黄铁路、西起忻州市神池县神池南站、东至沧州市黄稞市黄稞港站建成通车。与朔黄铁路相比，大秦铁路之所以更出名，主要有两个原因：一是建设时间较早，大秦铁路早在1992年就建成投产。其次，大秦铁路确实具有超强的运输能力。作为2023年西煤东运的主力军，大秦铁路取得了4.22亿吨的成绩，不愧为中国第一重载铁路。

而且朔黄铁路也不容小觑，2023年货运量达到3.68亿吨。并于2024年4月，朔黄铁路还成功开通了载重3万吨的货运列车，长度超过4公里，车厢有324节。与目前万吨、2万吨级的列车相比，未来投入运营的运输量还有很大的提升空间。

值得注意的是，朔黄铁路连接的黄稞港，2023年货物吞吐量为3.3亿吨。而且秦皇达港同期货物吞吐量为1.89亿吨，可见朔黄铁路的实力有多强。

朔黄铁路不属于国铁集团。

事实上，朔黄铁路，西煤东运的主要运输动脉，与中国大多数铁路线不同。这条铁路是一家企业所属的铁路，而这家企业不是国家铁路集团(原铁路部)，而是国家能源集团。怎么回事？

原来朔黄铁路建设之初，就采用了创新的投资模式，即合资铁路建设模式。目前，朔黄铁路的三大股东分别是中国神华、大秦铁路公司和河北建投集团。太原铁路局(国铁集团)和河北省分别代表大型煤炭央企国家能源集团，国家能源集团占52.7%，为控股股东。

正是在这种合资建设模式下，朔黄铁路于1997年正式开工建设，2000年一期投产，2002年全线开通运营。朔黄铁路开通之初，并非万吨级载重铁路，直到2009年才升至万吨级。到2016年，它已升至20,000吨级载重水平。到2024年，已实现30,000吨级列车试验。

对于河北来说，朔黄铁路意义重大。

河北省和山西省无疑是朔黄铁路建成投产受益最大的省份。对于山西省来说，增加了一条金煤运输通道，可以大大提高当地产业的增加值。对于河北省来说，意义要大得多。为什么这么说？

这是因为朔黄铁路的通车直接带动了河北省黄稞港的崛起。熟悉河北省经济发展的朋友都知道，河北省有两个世界级的货运港口，分别是唐山港和秦皇岛港。这两个港口位于冀东地区。由于它们位于天津港之北，很难辐射河北省中南部广阔的经济腹地。

石家庄、保定、邯郸、沧州、衡水等城市的货物出海，甚至比唐山港、秦皇岛港还方便，所以长期有肥水流向外人田的情况。朔黄铁路的建设，直接使黄稞港成为世界级的货运港口。对于河北省中南部来说，有了自己的出海新渠道，可以大大缓解冀中南港口资源短缺的问题，直接带动沧州临港产业的发展，贡献了大量的就业机会。

写在最后

朔黄铁路作为中国西煤东运的战略通道，与大秦铁路、唐呼铁路、瓦日铁路一起，为中国经济发展提供了源源不断的动力支撑。正是这些万吨重型铁路的建设，使中国的煤炭资源能够跨越千里，高效便捷地从大西北输送到长三角、珠三角等经济发达地区，从而帮助运输线上各节点城市的发展。

总的来说，中国煤炭资源的分布决定了朔黄铁路铁路的历史使命。这条属于企业的万吨重型铁路，将继续发挥中流砥柱在中国东西方煤炭资源配置中的作用。