不知你是否注意到了一个现象，为什么坐飞机时，要从左舱门登上飞机？

事实上，飞机左侧登机的习惯，还是沿用于航海时代。那时船只的方向舵都安装在右边，不方便靠岸，所以船只通常选择把左边靠岸上下人，这一习惯至今仍保留着。

把它应用到航空界，看看机场的廊桥，是否也设计在飞机的左侧。这样，乘客也只能从左边登上飞机。

除历史因素外，安全因素也不容忽视。虽然我们现在必须在登机前经过一座长长的廊桥。然而，过去，甚至有一些机场仍然没有廊桥，乘客只能乘坐汽车轮渡到飞机上，上楼梯登机。

单从这一步来看，机长操作飞机的准确性应该是谨慎的。毕竟乘客和飞机之间没有廊桥隔离，机长的驾驶位置位于左侧，这样更容易看到乘客在左侧登机。

综上所述，在历史与安全的双重保障下，从左侧登机已成为当今的一项通用标准。然而，历史上也有从右边登机的案例。例如，在苏联时期，乘客通过右舱门登机。

那么现在飞机右边的舱门是干什么用的呢？为何不打开？

飞机左门是主要用于乘客登机的登机门；右门主要是服务门，如行李、餐车、服务车等。，所有这些都是从右门进入的。通过这种方式，一边登机一边服务还互不耽误。

但是如果发生紧急情况，无论是左右门，两侧门的安全逃生通道都会同时打开。说到这里，我又想到了这个10万元的飞机应急门。

2024年7月5日，浙江衢州机场一架国航航班的应急舱门被乘客作为厕所门打开，安全滑梯也弹出。最后，乘客被带走，航班被直接取消，这是另一起乘客错开应急舱门的事件。

为何打开紧急舱门的代价如此之高？

紧急舱门里的滑梯通常是折叠的，塞进舱门里的。遇到紧急情况，会自动弹出充气，方便乘客通过滑梯逃生。好好想想。救命物品的成本能低吗？

一次使用的维护成本高达45000元，不包括人工、材料和设备损耗。如果滑梯的气囊损坏到报废，需要更换，成本高达45万元。

除了高成本，它本身的复杂性也很高。虽然只需要几秒钟就能弹出来，但触发后的恢复可能需要几十名工作人员，需要几十天的努力才能恢复到原来的状态。首先，我们必须把它送到车间进行检查。如果完好无损，没有损坏，就要开始一个“重新包装”的过程。