跟着新能源汽车的快速开展，电池续航成为越来越棘手的问题，似乎就像策动机的热效率更高只要41%一样，哪怕再提拔1%，难度上升成指数级增长。目前想让纯电车彻底处理续航的担忧，除非有新手艺，新质料打破，不然续航问题成为造约电动车开展的瓶颈。
面临电池续航短期没有太大打破，各大汽车厂商起头另辟门路，插电式混动应运而生。高速用油，低速用电。混动车型固然不如纯电车型节省，但是大部门混动车型百公里综合油耗仅4L摆布，比纯燃油车要节省的多。且混动车型既能体验纯电车的起步加速，也不消担忧电池续航的问题，所以如今越来越多消费者起头考虑混动车型。打着抱负主义的幌子，那么插电式混动到底怎么样呢？为什么良多人懊悔买插电混动车？
看问题要学会辩证阐发，任何事物都有两面性，插电式混动也是如斯。目前插电式混动都是用的小排量策动机加电池包的组合，相当于两套系统，无论哪一种系统零丁运行，都相当于背负负担，只要两者平衡发力，才气到达更佳动力程度。且插电式混动维修手艺门槛高，良多修车店以至是部门4S店都维修不了，既没有配套电气车间，也没有响应天分，良多合资车4S店痛快不卖插电式混动车型。并且目前跟着锂电池原料氢氧化锂价格不竭下探，电池成底细对也会降低，那对纯电车价格绝对是利好。相信纯电车的价格将会进一步下探，而纯电车的驾驶体验是插电式混动车型无法相比的。
下面来听一下车主的反应：
1、续航才能差。插电式混动车纯电续航一般均为100公里摆布，若是在比力冰冷的地域行驶的话，续航才能会大大缩减，若是单纯利用纯电驱动的话，续航里程太短，还要背负策动机、变速箱、油箱等一套系统，还得装备充电桩。若是只是市区上下代步，还不如纯电动汽车适用。市区代步，想想还得背负策动机，续航较短等，那也是车主经常吐槽的处所。
2、保值率低。关于纯燃油车来说，保值率都比力高，开个三五年还能卖六折、七折，但是插电式混动车就不可。若是一辆行驶三五年的插电式混动车型要卖的话，估量没有几小我愿意接手，因为那类车型电池寿命比力短，利用三五年可能会缩减50%-60%摆布，若是改换电池费用更高，且后期维护成本也增加，所以二手车商不肯意收买。
3、现实其实不省钱。各人可能觉得插电式车型节省油耗，诚然单看油耗的话，插电式混动车型确实油耗比纯油车低，但插电式混动车型购置时要比纯燃油车贵3-5万元摆布，但是插电式混动一年节省下来的油费几乎不成能有1万元。换而言之，买车额外超出跨越的费用已经足够5、6年节省的油费了。整体换算下来的话，现实插电式混动车型其实不省钱。
据微博收集大V透漏：目前风向标已变，良多DMI混动公司手艺人员已经起头逐步承认，接纳串并联合构的DMI混动系统手艺上确实不如（增程式混动系统），究竟结果混动只是过渡产品，但是插电式混动手艺过于复杂，且现实带来的收益效果并非十分明显。那位大V给出了几条DM-i不如串联混动的理由：1、插电式混动驾驶体验不如增程式混动；2、插电式混动成本拼不外增程式混动；3、插电式混动不克不及与纯电车型同平台共用，不克不及后驱等等；并最末给出一个结论：“DM-i在将来必然合作不外增程，比亚迪选择增程只是时间的问题”。
比来中汽协发布的《中国增程式电动汽车财产开展陈述》中明白提出，陪伴着新能源汽车开展和增程式手艺道路的优势逐步闪现，越来越多的国内车企起头规划增程式汽车。2022年国内增程式电动汽车销量进一步提拔。估计到2025年，增程式电动汽车销量有望打破50万辆。目前国内市场除了抱负汽车外，还有赛力斯、东风集团、长安汽车、吉利汽车、零跑汽车、哪吒汽车等多家车企纷繁推出的增程式电动车。此中，长安深蓝SL03、赛力斯问界系列月销量超千辆，销量也非常可不雅。北方工业大学汽车财产立异研究中心主任纪雪洪承受记者采访暗示：“增程式计划可以兼顾用车需求，且手艺门槛较低，合适品牌初期开展，那是抱负汽车、深蓝、问界深受消费者承认的重要原因“。
说起抱负汽车，各人可能会纷繁吐槽，抱负ONE1.2T三缸策动机、馈电油耗大等问题，并且浩瀚车评人一致带节拍“五百万内更好的家用SUV”。但是跟着改换四缸策动机，策动机完全用来发电，电机间接驱动的形式效率更高。策动机做为发电机只用来发电，不像其它形式策动机又要驱动做工，又要发电，效率相对低下。越来越多人承认那种形式。
其实关于家用车来说 80%以上时间都是市区跑，增程的纯电能够大幅度降低用车成本和驾驶体验，增程只是在少有的高速形式下利用，增程式混动高速油耗确实比DMI高，但和亏不亏电关系不大，亏电次要是动力会降低，那个和纯电车是一样的事理。但是那种情况亏电是20%那种强迫启动发电机的亏电，日常用车很难碰着亏到3%那种情况，开过增程式电动车的人，都晓得跑高速前提早翻开燃油优先形式，根本都是连结在70%-80%电量的。然而同样高速驾驶路况，dmi却需要策动机频繁介入，即便油耗不大但是影响驾驶体验，尤其是习惯了纯电车的静谧，轻细的振动都觉得难受。
像比亚迪DMI、长城DHT等混动手艺在国内也是无以复加，面临着本田、丰田混动手艺壁垒的门槛，绕开门槛自研混动手艺也表现出车企的立异研发手艺程度。当然决定哪种混合动力手艺好，不克不及一家之言，市场的反应，消费者的口碑才是底子。只如果消费者承认，那就是更好的手艺。各人觉得纯电车、插电式混动、增程式混动阿谁好呢？欢送评论留言
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