汽车工业降生有100多年了，在那100多年的时间里，标的目的盘不断都是圆的，但是特斯拉带了一个头，率先推出了Yoke标的目的盘，然后就有良多汽车品牌跟进推出类似外型的标的目的盘。以至像丰田如许的传统汽车品牌，也起头改动标的目的盘外型了。那为什么会呈现如许的情况呢？如许的标的目的盘到底是好是坏呢？
图注：特斯拉Yoke标的目的盘
起首我们要强调的是，在特斯拉之前并非没有类似的标的目的盘，但是不是呈现在民用车上，而是呈现在赛车上，好比说我们十分熟悉的F1赛车标的目的盘，就是类似的设想。那为什么在F1赛车上会接纳如许的标的目的盘呢？事理也很简单，是因为转向比的设定。赛车即便调头转弯，标的目的盘转弯幅度也不会超越360度。而民用车的标的目的盘调头，以至要转两圈半，以至三圈。所以民用车从适用性的角度动身，利用圆形的标的目的盘长短常合理的。
图注：索尼新车标的目的盘
不外，特斯拉如许的Yoke标的目的盘外型，确实给人面前一亮。看上去就挺有科技感的。出格是在新能源时代下，良多汽车品牌都尽量的希望在自家的汽车上找到纷歧样的立异点。所以有些新能源汽车车内的屏幕越来越大，越来越多。有些新能源汽车就在标的目的盘上下心思了。特斯拉，本田与索尼，丰田，智己，集度，都是类似的例子。他们都利用了类似特斯拉Yoke的标的目的盘外型。
图注：智己LS7标的目的盘
其实其它品牌利用类似的标的目的盘，并不是是简单的外型模拟，在功用上也有立异。好比说丰田，通过手艺手段，将标的目的盘动弹角度设定为±150°，无需换手打轮即可完成转向操做，极大减轻了驾驶员在掉头、入库、弯道行驶等时的操做承担。通过手艺手段，处理了标的目的盘圈数过多带来的“打手”问题。
图注：集度汽车标的目的盘
而其它品牌，在手艺上也几有一些优化。因为标的目的盘除了转向之外，也内藏平安气囊。标的目的盘外型的变革，关于汽车平安气囊的弹出，也会形成影响。因而用户只看到了标的目的盘外型的变革，但其背后需要改动的工具其实挺多。
当然绝大部门品牌是没有改动标的目的盘外型的，因为那种平底方形标的目的盘，带来更大的问题就是在调头转弯的时候不如圆形标的目的盘便利，在急转弯，或者调头的时候，就出格容易呈现“打手”的现象，容易呈现平安隐患。
不出不测的话，此后汽车的标的目的盘会越来越小，重要性会越来越低，曲到标的目的盘消逝，主动驾驶时代彻底到来。而那种平底方形标的目的盘外型的变革，或许只是一个起头。
来源：郑谊l
发表评论