汽车零部件行业现状及产业链

（Reference：财产运行 | 2021年汽车工业经济运行情况）

中汽协预测：2022年我国汽车销量到达2700万辆，新能源销量超越550万辆

（Reference：乘用车市场信息联席会）

以乘联会狭义乘用车数据来看，2021年总销售2008万辆、2022年1-10月销售1670万辆，2021年1-10月销售1615万辆。持平。

以乘联会广义乘用车数据来看，2021年总销售2044万辆、2022年1-10月销售1695万辆，2021年1-10月销售1645万辆。持平。

对购买日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超越30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购买税。

对购买日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购买税。免征车辆购买税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车。

（Reference：2022年购买税新规7月下半年，2022年购买税新规最新动静）

（Reference：新能源财产链阐发---汽车零部件篇-上）

汽车轻量化对汽车零部件相关的塑料、铜、钢铁、铝、镁、橡胶、玻璃等上游原质料提出了更高的要求；汽车环保化对与汽车零部件有关的原质料以及中游的策动机、排气系统和变速箱有了更高的要求；而汽车电动化和汽车智能化对汽车电池、汽车电子、无人驾驶系统有了更高的要求。（Reference：新能源财产链阐发---汽车零部件篇-上）

（Reference：2022年中国汽车零部件财产链上中下流市场阐发-附财产链全景图）

汽车零部件财产链上游是其原质料相关行业，次要涉及钢铁、橡胶、塑料、电子元件、有色金属及玻璃等；中游为汽车电子、电气系统、车身附件、行驶系统、悬挂系统、转向系统、造动系统、排气系统、策动机系统等；下流为汽车整车造造商、汽车经销商、汽车电商平台等。（Reference：新能源财产链阐发---汽车零部件篇-上）

汽车零部件行业现状

我国汽车零部件财产是陪伴整车厂起步开展的，汽车零部件造造企业凡是围绕整车消费基地集聚开展。目前，我国已逐渐构成了长三角、珠三角、东北、京津冀、中部、西南六大汽车零部件财产集群，六大财产集群产值占全行业的80%摆布。

但是目前我国汽车零部件造造企业的市场集中相对较低，低端市场上规模较小的企业较多。起初，中小企业能够凭仗成本价格优势获得必然的利润空间。但跟着市场合作加剧，利润空间逐步被压缩，良多小供给商面对被裁减的风险。但行业内的大型厂商能够继续阐扬自主立异优势，凭仗高端优良的产物逐渐扩大在市场的占有率，加快并购重组，整合财产连锁的程序，继续向海外市场拓展。总体来看，中国汽车零部件行业有进一步进步市场集中的趋向。

（Reference：新能源财产链阐发---汽车零部件篇-下）

提到对整车的认识，不管是传统汽车，仍是纯电动汽车我们都能够从下面四部门下手：动力部门、底盘部门、车身部门、电气部门。

1、动力部门

在纯电动汽车中打消了传统式策动机，由驱动电机停止替代。也就是说车辆的所有运动形态（前进/倒车）均有驱动电机实现，由主控单位控造电机在差别的工况下的工做形式。为包管驱动电机一般可靠的工做，在驱动电机上安拆有温度传感器、冷却管道等，停止电机温度的检测和实时降温。

2、底盘部门

纯电动汽车中的底盘部门相较与传统式汽车略有差别。此中传动系变革较大，整体构造得以简化。因为车辆是由驱动电机间接停止驱动的，所以“离合器、变速器、万向传动安装“等部件或被打消、或被替代。行驶系根本上沿用传统式汽车的构造和手艺，差别的厂家之间也略有差别。转向系更大的特点是同一接纳电动助力转向。造动系的整体构造照旧沿用传统式汽车的，差别之处在于产生造动助力的实空由独立的电动实空泵产生。

3、车身部门

在纯电动汽车车身控造部门中，好比常见的信息娱乐系统、中控门锁系统等根本上没有发作变革。而车载收集传输系统相较于传统式汽车增加了与动力电池模块、电机控造器等控造系统的通信。在平安气囊系统中也增加了与BMS的通信。除此之外，车身部门发作更大变革的是汽车空调系统。因策动机的打消招致传统机械式空调压缩机失去了动力源，故而由电动压缩机取而代之。而车辆的暖风部门也晋级成了PTC加热元件。需要留意的是，该区域内涉及到高压，凡对该部门停止检修时，必然要做好防护、标准操做。

4、电气部门

在传统车辆中，利用的根本上都是12V电源（大车除外），且该电源是独一的（部门高端车中有2块12V电池）。到了纯电动汽车的身上，除了12V低压电源系统外，还有一个高压系统，其高压电一般在400V摆布，微型车大要200多V，大一点的车都是300~500V之间。而那部的高压电通过逆变器输出后一方面要供应驱动电机停止工做，另一方面经高压配电盒包管其他高压部件（如电动压缩机/PTC加热器等）的供电。

（Reference：纯电动汽车和传统汽车到底有什么区别？）

车价构成-税费38%、手艺让渡费10%、汽车厂家整车利润10%、4S店利润5%、轿车本身造形成本47%

（Reference：汽车的价格是由哪几部门构成的？造形成本能占多大比例？)

跟着汽车越奢华、售价越高，造造费用占比下降，非造造费用占比上升。

（Reference：传统燃油车/新能源汽车成本大PK：动力电池/策动机/零部件成本占好比何？）

（Reference：传统燃油车/新能源汽车成本大PK：动力电池/策动机/零部件成本占好比何？）

（Reference：传统燃油汽车零部件成本占比2020.11.09）

（Reference：新能源汽车三电系统详解）

连系财产链进一步完美：

整车财产链中包罗策动机系统、传动系统、转向系统、造动系统、行驶系统、悬挂系统、汽车电子、排气系统、车身附件。汽车三大件包罗策动机、变速箱、底盘（Reference：汽车三大件）。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和造动系四部门构成。底盘感化是收承、安拆汽车策动机及其各部件、总成，成形汽车的整体外型，并承受策动机的动力，使汽车产生运动，包管一般行驶（Reference：百度百科）。

新能源汽车在动力方面是差别于燃油汽车，包罗三大件电池、电驱、电控。在其余方面连结一致。

详细来看，能够将汽车整车划分为策动系统（策动机）、传动系统（变速箱）、底盘系统（转向、造动、行驶-包罗悬挂、排气）、汽车电子、车身附件。

项目

燃油车成本占比

新能源汽车成本占比

策动系统

15%

电池、电驱、电控50%

传动系统

10%

底盘系统

10%

14%

汽车电子

15%

7%

车身附件（车身+内饰）

15%+10%

5%+15%

因而，可以叠加的部门为底盘系统、汽车电子、车身附件，此中，考虑到底盘系统包罗内容较多，则汽车电子与内饰最为通用。

（Reference：汽车配件大全）

汽车策动机由五大系统和两大机构构成，别离曲直柄连杆机构和配气机构。五大系统是燃油供应系统、冷却系统、光滑系统、点火系统和起动系统。策动机没有集成。策动机从上到下有气门室盖、气缸盖、气缸体、油底壳，那些零件之间有垫片。有连杆、活塞、曲轴、气门、凸轮轴、平衡轴等，在策动机内部。（Reference：汽车策动机的构成）

注：详细策动机零部件参考-汽车策动机各系统部件构造图解及名称大全(超详细)

按照国度量量监视查验检疫总局通知布告 “2012年第181号”《关于公布实行消费答应证轨制办理的产物目次的通知布告》 涉及汽车零配件的产物为。1、蓄电池 ；2、内燃机 （汽车策动机）；3、橡胶成品（汽车液压造动橡胶皮碗、汽车造动气室橡胶隔阂、汽车V带） ；4、汽车造动液。（Reference：车辆消费答应证2021.07.29）

国产策动机的消费瓶颈有那些？

1、金属铸造-金属质料品量、压铸模具和压铸机精度。

2、机械加工-机床、刀具、工艺，涉及到消费过程中的尺寸精度、圆度、同轴度、外表粗拙度。

3、拆配工艺

4、橡胶-涉及到气缸的密闭性，油箱、水箱的密闭性。

5、次要机械零部件

6、手艺封锁

消费策动机的过程：沙模造造-沙模查验-机器复核-融化钢水-浇铸-冷却-运输-去模-浇铸完成-粗加工-精加工-定造械具吊拆-安拆细密零件-组拆连杆、曲轴等运动件-机器上胶-多路同部旋拧-拆配凸轮-根本完成-外部总拆-查验。

（Reference：策动机消费全过程，看完就大白国内为什么造不出像样的策动机？）

工做原理：

1. 进气行程

进气门开启，排气门封闭，活塞由上行点向下行点挪动，活塞上方的气缸容积增大，产生实空度，气缸内压力降到进气压力以下，在实空吸力感化下，通过化油器或汽油喷射安装雾化的汽油，与空气混合构成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程不断延续到活塞过了下行点进气门封闭为行。接着上行的活塞起头压缩气体。

2. 压缩行程

进排气门全数封闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上行点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa摆布，温度可达330℃～430℃。

3. 做功行程

在压缩行程接近上行点时，拆在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度敏捷上升，更高燃烧压力可达3～6MPa，更高燃烧温度可达2 200℃～2 500℃。高温高压燃气鞭策活塞快速向下行点挪动，通过曲柄连杆机构对外做功。做功行程起头时，进、排气门均封闭。

4. 排气行程

做功行程接近结束时，排气门开启，因为那时缸内压力高于大气压力，高温废气敏捷排出气缸，那一阶段属于自在排气阶段，高温废气以本地音速通过排气门排出。随排气过程停止进入强迫排气阶段，活塞越过下行点向上行点挪动，强迫将缸内废气排出，活塞抵达上行点附近时，排气过程完毕。排气结束时，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600℃～900℃。因为燃烧室占有必然容积，因而在排气结束时，不成能将废气彻底排除清洁，剩余部门废气称残存废气。

颠末进气、压缩、做功、排气四个行程完成一个工做轮回，在那个过程中，活塞上下往复运动四个行程，响应的曲轴扭转两周。

（Reference：百度百科）

汽车传动系统是由一系列具有弹性和动弹惯量的曲轴、飞轮、离合器、变速器、传动轴、驱动桥等构成。动力经策动机输出，经离合器，变速箱增扭变速后、传动轴、主减速器、差速器、半轴传递到驱动车轮。（Reference：百度百科）

汽车传动系统的构成包罗离合器、万向传动安装、驱动桥、半轴，感化包罗减速与变速、倒车、中断动力传递、差速感化。（Reference：汽车传动系统的构成和感化）

变速器的功用：

汽车的行驶工况十分复杂，如今汽车的更高车速能够到达每小时200公里，还有速度更高的车型；而在怠速工况下，车速只要每小时5-6公里，更低车速和更高车速之间的跨度是40倍。策动机在怠速形态下转速约为每分钟800转，在车辆行驶中更高转速大要可达每分钟6500转摆布，凹凸转速之间的跨度是8倍。若是用策动机间接驱动，其转速和扭矩特征其实不能满足汽车的行驶需求。所以必需要有一个变速机构，把策动机的转速和扭矩停止恰当地调理，使其满足行驶需求。变速器的研发投入庞大，动辄需要几十亿、上百亿研发资金；同时研发周期十分长，全新变速器的开发需要5-7年；并且车用变速器的应用还有十分高的手艺门槛，整车企业把变速器视为核心总成来对待，手艺不外关的变速器底子拿不到车企的订单。

主动变速器开发的次要流程和手艺关键点：

起首，变速器开发先要停止计划设想（常识产权）。其次，停止变速器的寿命和轻量化开发时，需要用差别类型的质料，包罗金属质料、复合质料，那又涉及到质料科学的良多问题。最初，主动变速器是机电液控一体化的系统，除了机械、液压之外，还涉及到控造科学和计算机科学等范畴的问题。因而，变速器涉及到理工科的浩瀚根底学科，要设想开发出一款优良的变速器产物需要多范畴的根底理论供给支持。

电动汽车变速器的机遇和挑战：

目前电机的更高转速能够到达每分钟15000-16000转，将来电机的转速可能是每分钟20000-30000转，而策动机的更高转速只要每分钟6500转。电机的那种高转速带来的NVH问题，是电动车变速器必需处理的关键问题之一。此外，高转速还意味着变速器的光滑和密封都面对庞大的挑战。还有轴承，转速每分钟6500转和15000转对轴承的要求不同是庞大的。

评价变速器有几十个关键手艺目标。此中，最核心的评价目标有四个：

1. 传动效率

2. 轻量化设想，轻量化与功率密度、扭矩密度息息相关

3. 是换挡品量，要包管换挡具有优良的平顺性，无论是动态仍是静态

4. NVH（Noise Vibration Harshness，噪声振动）性能

（Reference：为什么说变速器的开发才能是车企的核心合作力？）

工做原理：

传动系统的工做原理是将策动机的功集中在“曲轴”上，通过离合器进入“变速箱”，再通过变速箱的“速比”输出到传动轴上驱动轮胎。（Reference：传动系统的原理是什么）

离合器，顾名思意，就是起到别离与合闭的感化。也就是起到策动机与车轮传动拆 置的离合感化。也就是说当你踩下离合器，那么策动机的传动安装与车轮断开，策动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。 当你松开离合器，那么策动机的传动安装就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子天然就能动了。（Reference：离合器的原理是什么？）

变速箱由两部门构成:传动机构和控造机构。变速箱的工做原理是变速箱内有多组传动比差别的齿轮副，汽车行驶时的换挡行为是通过把持机构使变速箱内差别的齿轮副工做。好比低速时让大传动比的齿轮副工做，高速时让小传动比的齿轮副工做。（Reference：手动变速器的构造和工做原理图）

万向节与传动轴组合，称为万向节传动安装。在前置策动机后轮驱动的车辆上，万向节传动安装安拆在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置策动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安拆在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。（Reference：三分钟彻底搞懂万向节！）

纯电动公交车不需要万向节。电动汽车靠电线传输动力，不存在传动轴。（Reference：纯电动公交车需要万向节吗）

万向节在前置策动机后轮驱动的车辆上，万向节传动安装安拆在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间；而前置策动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安拆在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。汽车是一个运动的物体。在后驱动汽车上，策动机、离合器与变速器做为一个整体安拆在车架上，而驱动桥通过弹性悬挂与车架毗连，两者之间有一个间隔，需要停止毗连。汽车运行中路面不服产生跳动，负荷变革或者两个总成安拆位置差别，城市使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和间隔发作变革，因而要用一个以变应变的安装来处理那一个问题，因而就有了万向节那个工具。

同样的事理，越野车变速器与分动器之间，前驱动的可转向驱动桥与半轴之间，都需要那个万向节做关节。万向节的构造和感化有点象人体四肢上的关节，它允许被毗连的零件之间的夹角变革。但它与肢体关节的活动形式又有所差别，它仅允许夹角在必然范畴内变革。目前后驱动汽车上应用最广的一种通俗万向节由万向节叉、十字轴等根本零件构成。十字轴拆配在万向节叉上做毗连，十字轴的轴头上拆有滚针轴承，当轴头接入万向节叉时，十字轴与万向节叉之间就能够有相对扭转，也就产生了多角度变革。万向节叉上的花键毗连又能够做小许的轴向挪动，如许就适应了夹角和间隔同时变革的需要。（Reference：新能源汽车有用等速传动轴吗）

起首汽油机之所以利用变速箱，此中一点是因为变速箱需要填补策动机在低转速下扭矩太低的问题。因为汽油机在低转速工做时，有很多气力都用在了克制活塞与气缸之间的摩擦力上，所以汽油机在低转速时的扭矩表示城市无一破例的差。可电动机因为工做原理的关系，转子和电极之间并没有实正接触，天然也就不会产生摩擦力。所以电动机即便在转速为零的情况下，仍能够供给更大扭矩。如斯一来，电动机天然不需要大齿比齿轮填补低转扭矩。说人话就是电动机就像美式大排量肌肉跑车挂入“3挡”一样，不消换挡就能够完成95%的日常驾驶。同时，恰是因为电动机初始扭矩能够到达巅峰的缘故，所以很多新能源车都拥有着反常般的初段加速性能，打破轮胎抓地力更是屡见不鲜。那此时若是再利用多挡位变速箱进一步放大扭矩，那么在起步加速时便会更容易打破轮胎抓地力的极限，以至还会拖累车辆的加速性能！所以，利用变速箱其实不能从底子提拔电动车加速时间。汽油机需要变速箱还有一个很关键的原因，就是倒车操做，不加一组齿轮是底子实现不了的。而在电动机那边，只要通电时操纵开关改动电流标的目的，使正负极位置瓜代，就能够垂手可得地完成换向操做。以至在不受软件干涉的情况下，电动车即便是倒行，也同样能到达正着开的极速。

综合以上几点问题，我们能够总结出三点电动车不利用变速箱的原因：

第一点：拥有变速箱的电动车确实可以省电，只不外省下的电量微乎其微。

第二点：安拆变速箱后不会进步大幅进步车辆的加速性能，但会显著提拔后段性能，并增加极速。

第三点：贵且很不值当

（Reference：电动车为什么不消变速箱？）

底盘由传动系、行驶系、转向系和造动系四部门构成。行驶系由车架、车桥、悬架和车轮等部门构成。根本功用是撑持全车量量并包管汽车的行驶。转向系由标的目的盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、曲拉杆等构成，感化是转向。（Reference：百度百科）

底盘手艺成本高难度大：

自主品牌之所以最初才起头研究底盘手艺，更大的原因仍是底盘开发的成本十分高。底盘手艺次要包罗：传动系统、行驶系统、造动系统和转向系统4大部门。底盘的感化是支持汽车的各个部件，领受、传递策动机的动力，再共同悬架系统，缓解车身冲击，包管汽车一般行驶。所以底盘涉及到的工具十分多，所需要的手艺也良多，而且各类手艺之间的协调、共同，十分需要经历的积累。那也招致逆向研发一套底盘，并非一件难事，但是想要调教出优良的底盘调，却难如登天宣传底盘容易被骂恰是因为我们都是请国外公司来调教，所以就算是底盘手艺很先辈，也欠好意思拿出来宣传，只能拉到国外做麋鹿测试。（Reference：汽车三大件中，为什么“底盘手艺”最难？）

车辆动力学性能做为各大汽车公司的核心手艺，相对也是比力保密的。国内一些公司逆向车子的时候，零件能够扫出来，焊点能够拆解，质料能够测出来，但是悬架的参数就很难测试了，以至都不晓得要测试那些参数，悬架的硬点位置也是很难逆向的，那些都给后面的开发带来困难，可能看起来差不多的工具，拆在一路开在路上就差别很大，并且往往都不晓得差在什么处所。另一方面，车辆动力学是一个需要良多平衡的学科，操控性与乘坐温馨性是矛盾的，与振动噪声性能也是矛盾的。衬套刚度高了，响应比力灵敏，但是隔振就下降了，噪声就欠好了。若何平衡好那些矛盾，最末做出契合市场要乞降客户需求的车子就需要丰硕的经历啦，也不是短时间就能掌握的才能。题主说到的通用的车子底盘隔振性能好，其实是NVH性能中的隔振率，就是橡胶衬套刚度与底盘构造件刚度和车身安点缀刚度的婚配，那方面克鲁兹确实做得不错，既做到了优良的隔振率又做到了很好的操控性，用扭臂梁那种半独立悬架就实现了接近多连杆的操控性能，那就需要几十年的经历积累了。（Reference：为什么行驶品量高级的汽车底盘很难开发？）

工做原理：

Reference：汽车底盘工做原理动态图图解

传统的造动系统次要包罗造动踏板，实空助力器，储液罐，主缸，轮缸，造动盘以及造动管路。当你踩下踏板时，在储液罐中的造动液通过主缸分配到两条造动管路中，从而进入轮缸构成造动力。线控造动就是在传统造动系统中参加了控造器，传感器。好比说ABS防抱死手艺，如今良多车根本都是标配，它就是通过线控造动。通过轮速传感器，压力传感器传来的信号，从而通过ABS总成来控造造动管路的压力，来控造车辆轮胎的滑移率，使车辆轮胎处于非抱死形态，避免车辆抱死失去控造。

（Reference：主动驾驶驾驶的根底—线控造动手艺）

汽车电子是车体汽车电子控造安装和车载汽车电子控造安装的总称。车体汽车电子控造安装，包罗策动机控造系统、底盘控造系统和车身电子控造系统（车身电子ECU）。汽车电子最重要的感化是进步汽车的平安性、温馨性、经济性和娱乐性。用传感器、微处置器MPU、施行器、数十以至上百个电子元器件及其零部件构成的电控系统。（Reference：百度百科）

所有汽车的所有电子控造系统都是由3部门构成的即：传感器、控造器和施行器。

1、传感器：次要是搜集控造器所需要的各部门的信号，为控造器批示施行器供给数据撑持。

2、控造器：搜集传感器发送的信号并对该信号和其内部存储的数据比对和阐发，控造施行器停止做动。

3、施行器：整个控造系统的末端，按照控造器发出的指令停止做动，完成控造器的各类指令（有些施行器内还拆有传感器，以便控造器检测施行器能否对指令停止准确施行）。

（Reference：汽车电子控造系统的根本构成、感化及工做原理介绍）

车灯的上游原质料次要是光源、电子元器件、塑料，中游次要是光学模组、控造器以及塑料壳体等，关于LED车灯，上游最重要的原质料是LED，即发光二极管。

（Reference：车灯财产链：谁主沉浮？）

汽车仪表由各类仪表、指示器，出格是驾驶员用警示灯、报警器等构成。常用的仪表显示安装有实空荧鲜明示器（VFD）、发光二极管（LED）、和液晶显示器。汽车仪表财产链较为简单，上游是仪表显示屏和控造单位（主控芯片），中游为汽车仪表末端厂商，下流为乘用车、公共车等。（Reference：汽车仪表财产链全景阐发）以通俗汽车仪表盘为案例，仪表板系统总重17KG，其零部件构造次要有：仪表板上本体，气囊框、仪表板下体、副仪表板本体、内饰护板、粉饰面板、风管、挪动烟灰缸；次要的用材：通用塑料PP+EPDM-T20、PP-T20、ABS、PC+ABS、HDPE；工程塑料PA+30GF%、POM等，粗略计算之下，改性PP用量占仪表盘所用塑料的80%。（Reference：汽车仪表盘怎么消费？那6个注塑工艺必然要领会）

线束行业财产链上下流关系较为简单：中游线缆厂商采购铜材等金属停止拉丝、成缆等工艺造成线缆，下流线束厂商将毗连器与线缆压接、捆扎等，构成线束。从原质料成本占比来看，线束次要原质料为导线、护套和端子，导线中铜材占比更高。按照沪光股份招股书数据，线束原质料中导线、护套、端子占比别离为 32.54%、20.53%和19.90%。（Reference：线束行业：汽车的血管与神经，迎智能电动晋级大机遇2022.10.19）

（Reference：线束行业：汽车的血管与神经，迎智能电动晋级大机遇2022.10.19）

车身笼盖件次要包罗前后保险杠、策动机罩、挡泥板、车门、后备箱盖等。（Reference：汽车附件有哪些）内饰件包罗：仪表板、副仪表板、门板、门内开手柄、各立柱内饰板、地毯、顶衬、遮阳板等等，座椅、标的目的盘、平安气囊、座椅、平安带等什么的的划分在约束部件，但大的来说也属于内饰件。（Reference：汽车内、外饰件指什么）

1. 车身环节

一体式压铸工艺的难点，从我小我来看，那是一个比力新的工具，它需要质料、工艺、模具、设备那几个共同，如今各人都处在试探阶段，但是特斯拉有一个相关于我们国内的企业、整车厂，或者专门做一体压铸的，它可能有三到五年的领先优势，自己也是它先做出来的。

从目前来看，就国内的主机厂、汽车厂，其实他们本身其实不能研发质料，不像特斯拉一样专门有人研发合金质料。像那种零件说大也不大，但对强度、强震性等等要求很高，那个质料就是一个次要的门槛，并且也是需要免热处置的，间接压铸出来就能够用，一旦热处置会招致变形等等问题。那些传统的企业包罗一些不是很支流的新能源企业，他们对那种大型的一体式压铸车身构造件，我认为在短期内他们的兴趣仍是没有太大，出格是传统的汽车厂，他们自己有很成熟的冲压、焊接工艺，并且如今产能也没有不敷的，都是产能过剩的形态，也没有阿谁需求，要把那个工具全数改成一体式压铸。

问：起首，您刚刚介绍了一体化压铸差别的构造部位是不太一样的，不晓得您能不克不及介绍一下一体化压铸里要用免热处置合金，那种是不是逐个对应关系，是不是一条压铸里必需要用那个工具？以及为什么要用免热处置？那个质料的优势次要表现在哪些方面？

答：今天讲的那些零部件必然是要用到所谓的免热处置质料，从名字就能听出来，那个质料要实现压铸出来就可以用，强度各方面的性能都能到达要求，因为大部门的铝合金质料，好比我们用的比力多的，做那种构造件的以前也有，好比德国的莱茵铝业是铸造铝合金的NO.1的地位，国表里大部门铸造铝合金的质料都来自于莱茵铝业，在它的根底上各人做了各类各样的改动、改良等等。在压铸那个构造件，也就是受力的零件叫构造件，在那种质料的应用上以前用得比力多的，比力好一点的质料就是德国莱茵铝业的一个叫铝硅镁锰的质料，那个质料如今都还在用，但是它需要通过热处置，就是在一个有高温低温的处置，才气够到达性能。那就是带来一个问题，就是变形，那是一个不成制止，在高温下零件会变形，但是那个在我们今天说到那些一体化压铸，出格像车身那么大尺寸的情况下，哪怕是很小的变形城市受不了，因为那个工具做出来以后还要跟车身上其他部位做安拆和婚配。所以对精度的要求长短常高的，更何况若是实的做像之前莱茵铝业的铝硅镁锰质料，做热处置的话，变形会十分大。当然能够通过矫形的体例把它强行的调整过来，但是那个会形成一些零部件上的丧失，最初带来的成果是，合格率十分低，如许的话成本就会很高，那个事就没有法子做。那个是我们目前做一体化压铸为什么要用免热处置，次要的问题就是变形的问题。

问：好比有一些有专利的、能规模消费的纷歧定是更好的，但只如果先在车企推广开了，可能在后续的那套系统里就是早期的尺度造定者，等于那个新的质料要从头改后面的模具，改冲压工艺等等，很复杂，良多车企未必就愿意再去做那种调整和改动了。换句话说，如今谁能尽快地抢占那块市场，将来谁可能就会在那块赛道里生长得更快，先发优势仍是很重要的。

答：对，一旦质料定了以后，即便声称哪一款质料怎么怎么好，那个是要去试的，推广难度就太大了，试的代价是很大的。

问：您说有没有一种可能性，那些大型构造件的消费企业，我一起头想间接跳过去仍是有难度的，无论若何车企要找一个大型构造的，必然要找那些构造件的消费企业，再去找一些质料企业和模具消费企业，组一个别系出来？

答：对，他们也没有法子完全本身来做那个事，也没有那个才能，如今也做不到。但后期可能想往那种标的目的去开展，目前必定还差得比力远。

问：那个质料开发过程中难到底是难在配方上，您便利简单介绍几个关键点吗？配方必定是每家不太一样。

答：那个配方是有必然难度的。我觉得消费工艺也取决于配方，举一个例子，好比铝合金那里面的铁，如今一般是工业纯铝，叫A00铝，它里面自己会有必然的铁含量，关于质料的延伸率是很欠好的元素，我们认为它是一种杂量元素，但又在整个消费过程中逐步累积的。若是在质料设想里对它的容忍度很低，那么整个消费工艺就会要很小心，就要很好的控造，也有一些法子，在成分配方设想的时候，通过一些体例可以使得那个质料容忍一部门的铁含量，那个工艺可能又纷歧样，所以针对差别的质料那里面仍是差别的。

问：像T公司那种本身搞压铸机那种体例短期内应该比力难，其余企业把那个营业交给压铸厂之类的，他帮我压好，我间接从压铸厂那边把那个件买回来就好了，那种体例是OK的吗？

答：我认为小零件能够如许做，并且必然会如许做，因为车身不满是大零件，也有良多减震等等的小零件。好比后车体那些大件，我认为仍是会拿到本身工场来做。

问：那个需求的供给方到底是谁？一个是质料供给商，他可能擅长研究配方，但他不晓得车厂或者说差别车厂的差别车型的差别部位需要什么样品量的质料，他们是间接在对话，车厂定一个目标，然后质料商来实现？那个过程我有点猎奇，您能介绍一下吗？

答：它那个需求是怎么来的，我们如今也频频跟那些车厂在沟通，我说你到底需要把那个质料调到什么样的强韧性对你来说是更好的，其实如今良多车场还答复不了那个问题，那个问题要怎么才气答复呢。从最后的原始设想，本来是一个冲压传统形式的构造件，我如今要把几十个零件换成一体式压铸的铸造理念，我需要从头设想和研究构造性，研究以后我会通过一些模仿阐发判断出每个位需要的强度更低是什么样的，延伸率考虑碰碰的情况下应该是什么样的。那些工具都阐发出来以后，它才气提出来，我那个质料最末应该是怎么怎么样的，目前来看，国内主机厂，因为本来各人都没有做过那个事，如今提出来的一些需求长短常粗拙的，都还不是很准确的。它如今需要车企有十分强的开发设想可以，他们提出一个明白的需求，但是目前来看，车企对那个事来说，它也是在测验考试，质料厂也是更不清晰详细的情况，我们只能说有一个需求的情况下，我们通过质料的研究来满足。如今的情况是，那个需求可能随时城市变，如今很难有一个同一的需求，并且设想计划上，就会有差别的，有偏向于强度方面设想的，质料能够做软一点，但是我延伸率要好，韧性好，也有那种差别的计划，如今都还不是很同一。

问：小件跟大件涉及到免热处置的铝合金，我能够理解为大件是升维，小件是降维，两个难度完全不是一回事，能够如许理解吗？

答：对，起首零件小了，好比说我对质料的活动性考虑的没有那么重要，我的零件小了以后，我可能更多的把它的强度、韧性做的更好一些，但是大件就不可，必需要有活动性，它们对质料要求的难度是纷歧样的。

问：铝合金虽好，但是不见得适用所有的车型，因为考虑到后续维修，可能成本还纷歧样。但是也有人说车体的框架，除非是大的变乱，要否则是碰不到的，就是涉及到比力大的维修改换的费用，那个您也认同吗？

答：那个要看部位，特斯拉为什么先在后车体上做，阿谁处所不涉及到碰碰等等，但是在前机舱，如今就是碰碰那个处所过不去，那个是律例的要求，不是说我们变乱上会不会呈现，因为律例对各类碰碰是有必然要求的。那些部位的强度必需要到达必然的要求才能够。像你说的是属于车身笼盖件，一般不消压铸铝合金来做，一般就是变形铝合金做冲压。

问：您觉得若是用带车体的产物来看，中持久单量车的用量大要是什么概念？

答：那个很欠好说，好比像后车体整个都用的话，那好几十公斤一个零件，那个的用量就很大。但是那个大部门企业不会用到，但是在一些小的，好比减震塔，那个需求会很强，各个企业都想把减震塔改成压铸铝合金的，因为它不但减重，也进步效率。还有一个益处是，铝合金自己比钢的弹性更好，它的NVH各方面的减震效果会比力好。但是那个零件自己不是很重，就那么几公斤。外像电池包，大的电池包就比力可不雅，但是详细的用量前来还不是很好去估量，但是我觉得电池包箱体的压铸，自己也是一个很大的趋向，我觉得最早大面积用免热处置质料的零件，很可能不是本身构造件，仍是电池包的箱体。若是按那个来算的话，我把电池包等等一些小的构造件算上的话，我认为应该在100-200公斤级别。

（Reference：一体化压铸及免热处置合金交换材料）

Q：从小型构造件到一体压铸大型构造件有哪些壁垒？

A：之前的构造件能够分n个厂家去做，各家都分一些份额。一体压铸就是一个件，若是不规划就什么都分不到，并且如今仍是早期，需要提早卡位。一体压铸需要大型的模具，模具设想比力困难。那种大型的模具国内只要几家能做，好比广州型腔、宁波臻至、飞旺等。一体压铸需要免热处置质料，立中、文灿合做开发出一种，广东鸿图、华进、小鹏合做开发一种，华人运通、上海交大也结合开发出一种。

Q：良率和毛利率的对应？

A：特斯拉最早的良率是65~72%，那个时候它的毛利率就能够做到30%了。跟着它后续22年2月把品量尺度修改了一下，如今良率就能够做到80%以上了。而国内的后底板都没有多量量消费，只要小鹏的后底板做了小批量试产，良品率看不出来。像文灿、广东鸿图如许有大型构造件经历的，良品率一起头就会高一些，没经历的，一起头就会很低。

Q：小件厂商做大模具能够么？

A：到后面有些公司也能做出来，好比再过1-2年。如今一体压铸还太早期了，良多中型压铸厂完全没考虑那个标的目的，好比旭升股份。

（Reference：一体压铸专家交换纪要20220620）

2. 内饰环节

(1) 仪表板

1) 硬塑仪表板

硬量汽车的仪表板是一体式注塑成型单层构造的，不需要用表皮质料，次要用于卡车、载重汽车和客车。

质料：改性PP、PPE、PC、ABS、PVC/ABS、PC/ABS、PC/PBT、SMA（乙烯/顺丁烯二酸酐）、SAN（AS)等。

2) 吸塑仪表板

实空吸塑成型仪表板是当前国表里轿车消费中遍及接纳的一种手艺，具有仪表板缓冲感化好、平安性高、美妙性强等优势。

质料：ABS/PP、PU等。

3) 半硬泡仪表板

半硬泡软量仪表板的构造分为三层，别离为骨架(基材)、缓冲层和复合表皮。此中表皮次要有实空吸塑成型表皮、搪塑成型表皮和喷塑成型表皮三种，搪塑成型和喷塑成型在近年因其斑纹平均、无内应力、设想宽大度高档特点被普遍应用，并得到客户高度承认，将成为中高档车主导。

质料：骨架包罗PC/ABS、PP、SMA、PPO（PPE）等改性质料；泡沫缓冲层为PU泡沫；复合表皮包罗PVC，热塑性聚烯烃(TPO)、热塑性聚氨酯(TPU)等。

(2) 标的目的盘

标的目的盘骨架一般由轮缘、辐条和轮毂三部门构成。

质料：骨架包罗锌合金、铝合金、镁合金、钢材钣金(较少利用)；包覆层包罗聚氨酯PU、聚丙烯、酚醛树脂、木材等；外表包罗木材、PP，ABS等塑料、皮革、实皮和铝合金等。

(3) 平安气囊

平安气囊模块由领受从碰碰传感器传来的信号、产生气体的充气安装，通过充气展开膨胀、缓解二次碰碰的气囊及保藏充气安装和气囊的护圈及盖板构成。

质料：气囊包罗平织尼龙PA66纤维、聚酯纤维；涂层包罗硅胶、氯丁橡胶。

(4) 座椅

汽车座椅一般由座椅骨架、功用件(滑轨、调角器、起落器等)、蒙皮、发泡塑料填充物、以及塑料从属零件5部门构成。

质料：骨架包罗长纤维加强热塑性塑料、镁合金、轧造型材、钢板等；海绵体软垫为PU等；面罩包罗天然动物皮或者PVC革、PU革、超细纤维超实皮革、PET纤维、绒布等；外饰为聚氨酯等；调理手把包罗PBT/ABS、PA、POM、PC/PBT、PC/ABS等；平安带为PET纤维等。

(5) 脚垫

汽车脚垫是集吸水、吸尘、去污、隔音、庇护主机毯五大次要功用为一体的一种环保汽车内饰零部件。

质料包罗PVC、XPE、EVA、TPE/TPR、PU等橡胶；黄牛皮、人造皮革等实皮；羊毛、棉量或者化纤等纤维质料

(6) 主地毯

汽车内饰地毯与后备箱地毯类似，均分为分为主地毯和粉饰性地毯两种，主地毯一般由塑料和化纤注塑而成，是整车出厂必备的零件之一。

质料：化纤包罗丙纶PP、腈纶、涤纶PET、尼龙PA、锦纶、麻纤维等；塑料为聚丙烯等；混纺包罗可能是化纤加羊毛，也可能是化纤加化纤，TPR、复合尼龙汽车地毯等；涂胶包罗羧基丁苯胶、EVA或者丙烯酸等。

(7) 门饰板

中国汽车门板市场容量次要包罗新车配套市场容量及售后改换市场容量。

质料：门饰板为ABS等；表皮为绒布等。

(8) 立柱护板系统

一般轿车有A、B、C三个立柱，有的构造还有D柱，立柱护板固定在汽车侧围立柱内板上。

质料包罗改性PP、PP/PE、麻纤维质料等。

（Reference：深度解读汽车仪表盘、标的目的盘、座椅、门饰板等8大内饰财产链）

关于传统汽车，车辆的热办理次要集中在策动机冷却系统跟乘用舱空调利用。汽油车的热源次要是策动机，需要利过冷却介量给策动机停止降降温，冲冲凉。乘用舱的空调利用，也是依靠于策动机的做功。乘用舱空调凉风输出，是依靠策动机通过皮带带动空调压缩机工做，启动造冷；暖风输出，是依靠策动机产生的热量，通过热交换，加热汽车乘用舱内部空气。策动机的冷却体例常用水冷+风冷。那个散热系统次要有水泵、电子电扇、散热器、节温器、水套等构成。

而到了新能源纯电动汽车，就发作了较大的变革。纯电动汽车操纵电机替代了策动机，没有了变速箱，整个动力系统更新为三电架构平台：电机，电池，电控，热办理控造就变得复杂起来。

（Reference：说说汽车的热办理）

热办理系统在传统燃油车中只占5%，在新能源车中占比10.2%。

在纯电动范畴，新增了电池冷却和加热系统，因为没有内燃机做为能量来源，加热系统新增了 PTC 加热器或热泵空调系统，最末带来了电池冷却器、电池水冷板、电子膨胀阀、电子水阀、电子水泵等新增零部件的需求。

（Reference：控安汽车研究院、开源证券研究所）

（Reference：汽车之家、华西证券研究所）

新能源汽车在造冷的体例上类似，但更复杂（涉及到电池+电机），额外增加的为整个加热系统（燃油车依靠策动机高温余热，但新能源汽车无法做到持久连结高温余热供应）。

1. 电池

2. 电驱/电机：

电驱由三部门构成：传动机构、电机、逆变器。目前国表里电动车的传动机构都是单机减速，即没有离合、没有变速。将来各电动车企业将会在传动机构上增加复杂性，同时降低对电机、电机变阻器的需求，即进步性能，降低成本。传动机构由齿轮系统（齿轮、轴、轴承）、换挡系统（同步器、换挡拨片）、壳体（壳体、油封、螺栓）构成。电机由三部门构成：定子、转子、壳体，电机手艺的关键点在定子、转子。转子即新能源汽车的主驱动电机，它承担了与新能源汽车运动相关的所有功用。新能源汽车的电机有正转和反转，正转即为向前行驶，反转即为倒车。逆变器由IGBT、电容、控造驱动板（PCB）构成。

3. 电控：

包罗整车控造器、电机控造器以及电池办理系统，那些控造器通过CAN收集等体例来通信（强连系汽车电子-通信范畴）。整车控造器是收罗油门、造动踏板等各类信号，并做出响应判断并给出指令。电机控造器是承受整车控造器的扭矩报文指令，进而控造驱动电机的转速与转向，此外，在能量收受接管过程中，还负责将驱动电机副扭矩产生的交换电停止整流回充。电池办理系统负责电池物理参数实时监控、在线诊断与预警、充放电与预充控造、平衡办理和热办理等。

（Reference：新能源汽车三电系统详解）

新能源汽车用驱动桥的仍有半轴，半轴也属于传动轴，而用轮毂电机的纯电动车就没有传动轴了，但轮毂电机仍然能够通过单级或多级减速器带动车轮。（Reference：纯电动车有传动轴吗?）

（审核人:林岑）

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