察看美国特斯拉社群几年之后，我发现他们的玩车根本分为 3 大阶段。
第一阶段，讨论电动车底层常识，次要原因是初期阶段的用户极客良多，喜好研究参数，别的就是初期车辆不成靠的居多，需要潜在顾客斗智斗勇。
第二阶段，改外不雅，那时候各人对电动车已经有了自信心，但是各家的车陈旧见解，改改色贴贴膜就成了个性化的必需选择。
第三阶段，改性能，究竟结果玩车的末极道路是去赛道。
但是那第三阶段在国内可能行欠亨，赛车运动在国内，目前还处于兴趣启蒙阶段。
于是我们国内的玩车，如今大多处于上述 2、3 阶段之间，连结个性是必需的，性能若是能有打破就更好了。
在那种精神指点下，似乎每天我们都能在特斯拉车友群中看到很多改车案例，但借用一句老罗的话，就是很少有例子能巧妙地站到设想与性能的十字路口，要么就是太浮躁，要么就是太浮夸。
要说平衡与严谨，咱仍是不能不 cue 一下德国人，不只是因为德国人在车辆改拆方面经历老道，更是因为德国人习惯了在文雅典范的车型上，涂抹一把性能向的色彩。
好比下面那辆。
那辆 Model Y 来自出名改拆品牌 NOVITEC，那款设想的到位也让它凑齐了 S3XY 整个家族的改拆模板，能够说，跟着特斯拉车型大量进入德国，NOVITEC 的改拆手法也日益熟练。
能够说，他们家之前 Model 3 和 Model S 的改拆范式都曾经给了我很大的影响，招致我很长时间内不断想拥有一辆红色的 Model 3 和白色的 Model S。
那此次的 Y 呢？
其实此次的改拆非常简单。
大的外不雅方面，NOVITEC 只增加了 5 片碳纤维套件，包罗前唇下方的扰流板、两块侧裙、比原厂扰流板稍大一点的后尾翼，以及构造较为复杂的后扩散器。
22 寸的轮毂令人印象深入，它来自 NOVITEC 传统合做伙伴 Vossen，后者的轮毂一贯以线条浮夸闻名，只是在特斯拉车身上的应用反而额外胁制，开门见山。
而让整车气量迥然差别的，是 NOVITEC 参与调校的 KW 铝造避震悬架，除了赐与整车更强的操控支持之外，那套高度可调的悬架最多能够降低 40 毫米，让那辆城市 SUV 的运动感远甚于原厂。
除了列出来的设置装备摆设外，按照客户的要求，NOVITEC 天然还能够把你的车喷涂为肆意颜色，并定造肆意颜色的内饰设置装备摆设。
因为购入 Model 3 之后体验诸多后市场零配件不甚愉快的利用履历，我其实其实不太建议各人在国内做任何非原厂计划的改拆体验，和改拆市场的伴侣聊起来的时候，发现原因次要在于国内各类计划肆意剽窃、歹意低价，招致各人都不肯意设想高量量高价格的改拆计划。
但那其实也算是整个行业的丧失，做为特斯拉的全球第二大市场，希望有一天有人谈到中国改拆的时候，也有其他国度，愿意来写一部属于我们的规范。
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