中国50年后也造不出日本发动机？极氪：不用发动机照样3秒多破百_互联网资讯_

#极氪X来了#在刚刚过去的2022年，丰田品牌以1010万台的销量，再次荣膺世界汽车品牌销量冠军，而第二名的大众，销量为785万台，虽然只差1个名次，但两者之间却有着225万台左右的差距。

而在全球汽车销量的排名中，除了丰田之外，还有日产、本田、铃木等众多日系品牌。看到这里，可能很多网友都十分疑惑，目前就中国市场来看，由于自主品牌汽车的崛起，再加上国产新能源势力的不断壮大，日系车的市场占比在不断被压缩。那么，为什么日系的各大品牌，仍然能够在销量上交出优异的答卷呢？

其实，通过整体的分析便可以看出，虽然现在的新能源已经成为了大势所趋，在销量上也蒸蒸日上，但相比传统燃油车，整体的占比仍然只能算是小头，毕竟在2022年全年，全球新能源汽车总销量也不过1082.4万台，几乎与整个丰田品牌的销量持平，所以就目前来看，对于传统的燃油车或者是非插电式的混动车型，依旧是市场上的主销，而这两类产品，也正是日系车的强项。

日系品牌的汽车，之所以在销量上遥遥领先，背后自然有深层次的原因，尤其是传统的燃油车，如今已经拥有上百年的发展历程，无论是品牌之间的角逐，还是车辆之间的博弈，说白了无非就是发动机的技术之争，而日本的发动机技术，想必大家都是心知肚明。

就比如丰田品牌，它家的车型有“开不坏”的说法，发动机经济省油、稳定可靠，即便是在路况极差的非洲，很多人都会购买10年以上车龄的二手丰田，有些虽然已经跑了20万公里，但买回来依旧能够再开十几年，甚至在有些国家和地区，丰田品牌的占比高达80%以上。不仅如此，即便是在我们国内，对于10多年前的RAV4二手车，目前依旧表现的十分抢手。

对于本田品牌，它素有“买发动机送车”的说法，而不同于丰田的是，本田发动机在性能方面，有着更强劲的表现，故障率也更低，因为平均每344台发动机当中，仅有一台会出现故障，其故障率为0.29%，目前全球排名NO.1。

而对马自达品牌，它的个性相对更加的鲜明，多年来坚持不使用涡轮增压器，并且将自吸技术发扬光大，尤其是它发明的创驰蓝天技术，所打造的Skyactiv-X发动机，拥有13:1的压缩比，以及48%的热效率，至今无人超越。

如此一来，也就不难发现，日系车凭借过人的发动机技术，依旧是当下众多消费者的率先选项。而相比之下，国产车就逊色了很多，毕竟在十多年之前，就连我们很多自己人，都是瞧不起国产车的。

早在2010年前后，国内家用车开始大规模普及的时候，能够拥有一台日系车，可以说是很多普通家庭的梦想和追求。而当时很多国产汽车品牌，更是为此着迷，不仅有些国产车直接采购日系发动机，用于整车的组装，因此来打造卖点，而且很多自主车企开始与日系品牌通力合作，从而获得技术上的资源。

但后来才发现，虽然很多国产车企成功与日系品牌达成结盟，但并没有因此学习到发动机的核心技术。首先，日本的工程师早就预料到了这一点，所以他们的发动机就像是“一次性”的设计，即便是你拆解开来进行研究，也无法进行重组，得到的只是报废结果。其次，他们还对内部的各项技术一一申请了专利保护，即便是掌握了其中的奥妙，也无法正常化使用。看到此种情形，甚至在当时，还有一些外媒站出来嘲讽：“中国50年后，也造不出日本的发动机”

那么事实真是如此吗？显然不是，在我看来，不是造不出，而是已经有所超越。毕竟十多年后的今天，再看中国的汽车行业，很多品牌都实现了崛起，市场地位也从被动转移到主动。就比如在刚刚过去的2022年，吉利沃尔沃以230万台的销量，仅次于铃木和宝马，在全球销量榜单中排名11位。

然而，高销量的背后，离不开发动机技术的支持，就拿吉利缤越COOL车型来讲，虽然是一台不足10万元的SUV，它1.5T的雷神动力，却可以输出181匹的马力，以及290N·m的峰值扭矩，0~100km加速为7.6秒，NEDC综合油耗为5.8L，值得一提的是，它还配备了四根排气筒。

再比如吉利旗下的高端品牌-领克，对于它2023款的领克03+，搭载了2.0T+8AT的动力总成，最大功率来到了265匹马力，峰值扭矩为380N·m，0~100km加速可在5.7秒内完成，作为一款三厢版的家用运动轿跑，它成为了众多年轻人所青睐的对象。

然而，对于传统燃油车的发展，只是吉利品牌业务的一部分，因为在近年来，它还进行了大胆的尝试和挑战，在新能源领域同样有所建树，就比如吉利旗下的极氪品牌，虽然成立的比较晚，但在新能源汽车的赛道上却备受关注，并且为了持续打造致的出行体验，它还秉持着不做无聊电动车的理念，目前极氪品牌已经先后推出了001和009两款车型