现现在的智能驾驶辅助系统，可是越来越多了。
我关于智能驾驶辅助的认知，也是不竭在变革的。
最早，大要是在2015年的时候，我第一次接触了搭载有自适应巡航、车道连结辅助功用的一台雷克萨斯。
翻开那些功用，车辆在高速路上主动巡航，那种舒畅感，实的是让我记忆犹新。
不外再后来，跟着智能驾驶辅助系统的普及，固然良多车都在自卖自夸，但它们给我的觉得，功用性都大差不差，也就那样吧。
有一段时间，在试驾新车的时候，我以至会不太存眷它们的智驾辅助系统，反而愈加热衷于本身去驾驶、本身去掌控的觉得，那会让我觉得愈加自由。
不外，在拿到极狐阿尔法S 全新HI版之后，我对智驾系统的认知，又有了改动。那种改动，以至有那么一些“划时代”的意味了。
智驾系统好欠好，咱先从硬件来说道不晓得从什么时候起，咱们做汽车评测的，也起头和数码评测一样了，在起头评测的时候，起首需要说一说目的车型的硬件设置装备摆设……
根据手机评测的体例来说，越智能、越高级的手机，一定会有着更强的硬件设备，关于极狐阿尔法S全新HI版如许的智能纯电汽车来说，事理也是那个事理，只不外更复杂一些。
为了逃求更高级此外智驾辅助才能，工程师们，起首需要去处理的一个问题即是：若何让车辆感知到更多、更全的情况信息？
差别的车企，会有差别的硬件处理计划。
好比特斯拉就完全依靠摄像头，停止视觉感知，而大部门车企城市以摄像头+毫米波雷达的体例来停止综合的感知。
但是，我们此次试驾的那台阿尔法S 全新HI版，其搭载的HI 华为全栈智能汽车处理计划给出的体例愈加“土豪”。
详细来看，那辆车一共有 34 个高感知硬件，别离包罗3 路激光雷达、6 路毫米波雷达、12 个超声波传感器、13 路高清摄像头（前向四目*1、侧视*4、环视*4、后视*1、500 万分辩率）。从详细的分工来看，我认为，那辆车的那些感知硬件着重两个字：冗余。
好比在大部门情况下，感知前方的路况，仅凭前方的高清摄像头就能搞定。
但是，在碰到雨雾气候的时候，能见度较差，汽车的智驾系统需要穿透力更强的激光雷达。
而那辆车搭载的3路激光雷达，更大探测间隔 200 米，能够在比力恶劣的雨雾气候下捕获到道路上的情况细节。
并且，值得一提的是，那套激光雷达的似探测范畴到达了程度120°，垂曲25°，其探测角度根本上能够满足到智能驾驶的大部门场景需求。
若是我们把智驾辅助系统比做是一个老司机的话，感知硬件能够说是老司机的眼睛，但是要想开好车，还需要更一颗机智的大脑去向理那些信息，去预判、去定夺让车辆顺畅地运行起来。
所以，处置系统也是断定智能驾驶辅助系统综合性能的重要一环。
阿尔法S 全新HI版的“大脑”，是算力到达400TOPS 的 MDC810 智能驾驶计算平台，凭仗着强大的算力，其智驾系统的信息处置速度更快，理论上能够应对愈加多元化、愈加复杂的驾驶场景，而且共同本身的感知硬件和华为厘米级高精地图，带来面向高速、城区、停车三大驾驶的高阶智驾辅助才能。
到底有多好用？咱还得上手来试一试在聊完阿尔法S 全新HI版的智驾辅助系统硬件表示之后，我们天然是需要上手来测一测的，也得看看那辆车的智驾辅助系统的现实性能，到底能否对得起顶级的硬件设置装备摆设。
在那里，我先说一句结论：“那辆车的智驾辅助系统，开车开得可能比我本身要好”。你可能觉得我在吹法螺，别急，请继续往下看！
目前，极狐汽车已经在上海推广了NCA（Navigation Cruise Assist，NCA）城区智驾导航辅助功用。
简单来说，NCA功用就是在驾驶者输入目标地之后，车辆本身就能“开过去”，而我们此次试驾的时候，第一个天然也是去体验那套NCA功用。
起首，从上手的便当性来看，NCA功用是比力友好的。
在设定好导航和车速、启动车辆之后，怀挡拨杆持续拨动2次即可激活NCA功用，车辆也会在筹办好之后，带着我们前去目标地（下图带箭头的图标变蓝色便暗示功用激活）。
理论上，从NCA功用激活到车辆到起点的全过程中，我们无需踩油门，也无需踩刹车！
在整个过程中，系统会监测驾驶者的手能否分开的标的目的盘，而且会偶然提醒“请轻转标的目的盘”来确保驾驶者的形态。除此之外，在我们整段的驾驶过程中，根本上也不会去干预标的目的盘和刹车、加速踏板等设备，驾驶的持续性水平连结得不错。
看到那里，你或许会思疑我能否开着极狐阿尔法S在高速路或者封锁道路上“主动驾驶”。
为此，我能够很负责地告诉各人，那一次试驾的道路情况，实的挺复杂的。
红绿灯路口、车辆加塞、行人过马路、在复杂路段变更车道，那些都是我们所碰到的实在场景。
在开启NCA功用后，我们很快就碰到了一个路口。
那如果放在以前，我早就提早踩刹车，解除辅助驾驶功用了。但是在阿尔法S全新HI版那台车上面，大可没必要如许去做。
在NCA功用开启的形态下，阿尔法S全新HI版是能够去识别红绿灯路口的，并且路口的泊车线、斑马线、路边行人、期待行人和车辆、锥形桶、水马，它都能够识别出来并且通过3D建模的形式显示在仪表盘上。
尤其是它的行人识别功用的现实体验，各人能够通过下面的3个小视频去感触感染一下！
其次，在颠末路口时，那辆车会主动读取红绿灯的剩余秒数，而且综合判断能不克不及通过、该若何通过。
若是一路通顺，并且是绿灯的话，那套系统会把车速降低至红绿灯的限制速度间接通过。
若是是红灯或者碰到有行人闯红灯的话，它就会停下车停止期待了，至于在起步的时候，系统也会尽可能地跟上驾驶者的节拍，不会把速度压得太低，也不会让人感触感染不恬逸。
在通过路口的时候，那套智驾系统的体例仍是比力切近于老司机操做形式的。
其实，除此之外，它在主动转向的时候，其实也给我带来了一些欣喜。
左转转大弯、右转转小弯，它完满是遵守那个规定去施行的。
并且，需要一提的是，在转向之后，它还会实行自主的变道操做。
例如右转过去后，我们迈入的第一条车道是公交车道或者说是存在泊车占道的情况，此时在转过去之后，阿尔法S会主动停止断定，而且在虚线位置做出变道的动做。
当然，在变道的过程中，它也会和老司机一样去查看目的车道能否平安、能否能够变道，在确认之后，整个的操做就会十分流利。
再一个，就是在驾驶的情况下，阿尔法S全新HI版对突发情况的处置是比力好的。
例如在碰到前车交叉、被此外情况下，阿尔法S全新HI版是能够针对前车的速度和相对位置停止一个判断的，若是前方插队的车辆速度比我方车辆快良多，那么车辆自己不会停止过多的干涉；若是速度慢，硬挤过来的话，它仍是会给一脚刹车的，但是刹车的力道和节拍，不会让人觉得不恬逸。
又好比，在车道上行驶时，碰到路边有此外车辆影响行驶，那辆车能够在确保平安的情况下，主动调整标的目的借用旁边车道，在通行之后再回归到主道上。
别的，就是在碰到变道的时候，若是我顶着限速在跑，但是前方仍然有超速车辆行驶过来的话，系统也会停止一个主动躲避的动做，停行变道或者是拉一下标的目的，从现实体验来看，此时的一个处置也是比力灵敏的。
当然，在试驾的过程中，我其实也是碰到了一些问题的。
好比在曲行，且驾驶者认为无需变道超车的时候，阿尔法S仍是会有一个变道的操做，如许的操做在我看来，是多此一举。
但是颠末后面与工程师的沟通我才大白，那辆车之所以会如许去选择变道，是基于全局考虑的缘故。好比鄙人一个路口，我们可能会向左转弯进入左转车道的话，那么车辆也会提早选择变道，便利接下来的操做。
别的一个问题，就是我们此次试驾的那台阿尔法S，它装备的是常规的HUD，仪表上能够显示出的车道信息、动态车道行驶线等信息在昂首显示上是缺失的，那也使得在驾驶的过程中，我的视线需要频繁从HUD到仪表（或大屏）上去切换，以获取我所需要的驾驶信息。
关于那般定位的一款车而言，如许的考虑或许其实不周全，究竟结果在智能驾驶辅助开启的工况下，做为驾驶者，我小我是希望能够从昂首显示上会获得更多的信息。
好动静是，在后期，极狐会为那辆车增加AR-HUD功用，填补上那一个小小的遗憾。
高阶智驾的时代，那么快就来了？我不断都不是一个乐不雅主义者。
在以前，我可能会觉得实正的高阶智驾、主动驾驶在十年以至是二十年之内，不会与我们碰头。
但是，我可能也小瞧了现代车企和互联网企业的实力。
因为，在此次试驾阿尔法S全新HI版的时候，它实的给到我一种觉得：“将来的高阶智驾，莫非实就是那副容貌”？
综合来看的话，那台阿尔法S全新HI版能够说在城区内的大部门工况之下，能够让我们享遭到高阶智驾带来的便当。如许不难解释为何那款阿尔法S全新HI版可以获得2023年轩辕奖出格奖——更佳智驾奖。
当然，那个功用也与地域是有关的，目前极狐阿尔法S全新HI版也只是针对上海等地域开放了NAC功用，但我们也希望在后期，有越来越多的城市以至是四线小城，也都能开通那一功用。
若是大规模铺开的话，汽车的智驾体验，或许能让我们感触感染到实正的“划时代”。
当然，那势必是一场旷日耐久的“攻坚战”，究竟结果，高阶智能辅助驾驶比你我想象的都要复杂得多。
别的一个，如今良多高级别智能辅助驾驶系统，都是呈现在智能电动车上面的。
良多想要体验高阶智驾功用的伴侣，根本上都只能去选择如许的电动车型。而那，其实也考验着汽车造造商的综合实力。
就拿我们那一次试驾的阿尔法S来说，固然体验的着重点在于车辆的智驾系统，但是它的核心动力性能、续航表示，也给我留下了比力深入的印象。
起首，它的能耗表示是让我比力满意的。
在整体的试驾过程中，它的百公里电耗程度根本上能够控造在20kWh以内，换算下来，它的实在续航里程能撑持我们跑到400公里摆布，在城区内用车的话，根本上能够满足通勤的需求。
并且，需要一提的是，那款车在懂车帝新能源冬测获得冰雪辅助驾驶第1名、低温续航达成率第2名的成就。
从应用场景的层面来看，那也是一份很不错的成就。
其次，那辆车的整体动力性表示，也能跟得上智驾系统的节拍。
基于473kW的总功率、655N·m的总扭矩，阿尔法S全新HI版的曲不雅动力不错，抛开3.5秒的零百加速成就不谈，就如许的动力储蓄，完全足够智驾系统的响应时间。在加速、超车等各类场景下，如许的动力，也是一份很重要的保障。
完毕语从综合的产物实力来看，那台阿尔法S全新HI版必然水平上为我们展示出了“智能纯电动”该有的容貌。
起首，它是一台电动车，并且是把三电品量、动力品量都做到位了的纯电动车。
其次，它的智能，是实的智能。至少，在上海城区的NCA智驾系统体验中，它几乎把驾驶者能干的活儿全数都给干完了，如许的智能品量，也完万能让我们感触感染到它的实力。
最初，再下一个结论：极狐阿尔法S全新HI版，是我在2022年开过智能驾驶辅助系统才能最强的一辆车，没有之一！
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