起首，特斯拉的定位是奢华型超跑，旗下的更便宜的model 3，售价在去年也去到了29万以上（如今已经降价到了22.9w），Model X 和Model S也接近百万。
由此可见特斯拉就次要面向社会的“中高端”群体，或时髦高收入群体，尤其是社会名人、企业家、时髦人群等。
受寡也就根本锁定在25-40岁的中产、高知、高收入人群。因为那类人群比力逃求驾驶把持感、存眷科技、喜好更多更新、更好玩的工具。
再从特斯拉的设想上看，特斯拉遵照着姑娘·凡德罗“LESS IS MORE”的概念，特斯拉的外不雅外型、内饰整体都比力极简，而且偏向年轻化，那时候就有人要跳出来说：“仪表盘都没有，那清楚叫简陋。”
那里我要说两点，第一，设想时省去仪表盘，但是并仪表盘该有的功用可是一点没少，该显示的重要信息都整合到了中控大屏了，而且给了中控更好的视野。
有人会说招致驾驶员在看车速时难以将留意力集中到前方道路上，那里要提到一点，许多司机开车看导航，或是在空调口安拆手机收架，用手机导航，也是会看到中控大屏那个位置，那时候留意力就不会被分离了吗？
第二，特斯拉在没有仪表盘的情况下，没有增加昂首显示系统(Head up Display,HUD)也称汽车平视显示系统，那才是你们要喷的点。那就是特斯拉确确实实节约成本了。
那也不代表开特斯拉的人就有钱没处花，固然根据特斯拉的定位，受寡根本是如斯，但究竟结果抱负很饱满，但现实却往往很骨感。现实傍边也不乏有想以低价购置特斯拉，以此享受高品量的人。
特斯拉的售价按照本身库存压力等情况调整价格，不只售价变更速度之快，幅度还很大。
有很多积累了大半辈子的积蓄的人，在期待一个适宜的动手时机。也会有部门经济实惠型车主，想要在城市通勤省钱，但又逃求品牌同时对国产电车不自信，东凑西凑也就选择了特斯拉。
还要提一点，消费者购置一台传统品牌汽车，一般需要颠末至少8个步调，不只要查询本地经销商，还要和销售停止价格会谈，若是贷款购车，还需要详细比照各家金融政策，其实长短常繁琐。简而言之就是套路少了！
特斯拉是通过收集销售渠道停止销售车辆，也就是曲营，与“iPhone”类似，仅需要在官方阅读信息，然后到线下门店试驾体验，最初即可购车下定，假设消费者已经认定该车为心仪之选，还能够简化为在官网间接下单。那也是良多年轻人喜好的的一点，不消去传统的4s店和销售打交道，买车公开且通明。
最初说说特斯拉刹车的问题，理性来说，仍是一个孤立的事务逐个从宏不雅角度来说，变乱的概率其实不比传统燃油车高。
其一，特斯拉目前还次要是一个公关事务，而不是一个严重的产物量量缺陷，国度的监管部分要求比你严厉。
其二，智能电动汽车的造动系统，目前仍是从燃油车那里借用(油改电)过来的，还有进一步改良的空间。
其三，那么多新闻，到最初哪个有后文说是特斯拉的问题呢？ 温州、潮州、那次的变乱有结论？到底是驾驶员操做不妥仍是车辆量量问题？
特斯拉早就被要求强迫拆车的“汽车黑匣子”（以下简称EDR，Event Data Record）正成为交通变乱责任断定的关键根据。
比亚迪电动公交大巴上市之初，也是各类“刹车失灵”，比亚迪在庞大的压力下，在刹车踏板上方拆了摄像头，从此刹车一般了。
所以事实是人的问题，仍是车的问题呢？
划时代的产物城市在量疑中渐渐成熟，没有一款产物一推出就是完美的！敢为全国先，才气鞭策社会开展！
就像iPhone 4 刚发布时，打消了实体按键键盘，有人欢喜有人愁，回望如今实体键盘已经消逝了，大人时代变了。
最初，希望各人理性对待，要有独立思虑的才能。
您怎么对待特斯拉呢?欢送评论区留言。
发表评论