各人好，8年新能源汽车老司机关于新能源汽车的热爱不断没有连续过，日常平凡没事的时候，本身喜好瞎揣摩，尤其喜好开着纯电动汽车长途出行，分享见闻、旅途、生活以及本身多年新能源汽车的用车经历。此次有时机开着D9和18款比亚迪唐一路测试下高速亏电的油耗情况。寡所周知，比亚迪唐是2018年发布的产物，接纳了比亚迪DM3.0手艺。而D9接纳了比亚迪最新的DMi AWD四驱手艺，也算是新老交接的一种比对测试。唐DM自严重约2.4吨多，乘坐两位成年人，D9自重2.65吨，乘坐一位成年人，根本上两台车重量持平。
我们拔取了从深圳一路动身返回珠海的高速路，一路上根本上连结不异的速度。
18唐DM零百加速4.5s，D9 DM-i四驱零百加速7.9s。
同样电四驱，代表着差别时代的产物。在新能源汽车开展的前些年，更重视于大功率电机、零百加速、强大性能为主。现在，良多新能源汽车逐步偏向于性能与能耗的平衡，偏重行驶经济性的平衡开展。
能够看到，其实两台车的偏重点也略有差别，但是我们做为比照两个期间的插电式混合动力总成做一些参考。
唐DM的颜值现在过去了四年多照旧十分能打。
不外D9显得更文雅一些，气概略有差别。
尤其D9的尾部十分细长，看起来很文雅。
根本上我们从深圳市区动身，在市区道路中间碰到了一些拥堵路况，其余高速上还比力畅达。
拥堵路况行驶的能耗十分高到达22度电百公里。
逐步进入高速后，能耗陆续降低到20度电百公里。
纯电的立场根本上耗光起头在25%电量的时候主动启动策动机。
策动机的介入，事实上感触感染不是出格明显。
因为照旧是以电机驱动为主。
只要等速度上来之后，在匀速行驶的阶段策动时机参与曲驱。
SOC值不断设定为70%智能保电形式。
能量收受接管较大。
能够看到能量流，策动机在曲驱，后电机也在参与驱动。
一路上根本上是跟着车流在前行，恰当的时候会停止超车。
大大都都是90-120km/h之间的速度行驶，总之以一种比力温馨的体例在高速行驶。
能量流中显示策动机发电形式已经开启。
下面很快切换为曲驱。
策动机行驶了90多公里之后，电量不断维持在24%摆布。
我觉得那个是因为智能保电的缘故吧，因为接纳了智能保电的体例，策动机的动力输出愈加偏重于驱动和对车辆电池电量不掉电的设想。
言外之义就是策动机绝大大都的功率去参与车辆驱动，与此同时，会有额外小部门的功率会包管后轮电机驱动的所利用的电量。
那就是为什么跑了近100公里，事实上并没有给电池充进去几电的缘故。策动机启动的时候是24%的电量，绕了一圈后差不多仍是那个电量。
因为目标地充电桩，下了高速之后就切换强迫EV形式，也就是纯电形式。那个智能保电形式比力好，他可以在连结车辆动力的丰裕的同时呢，然后以更低的油耗来保障整车的驱动与用电分配。所以最末油耗仍是出乎我的意料5-6升油之间，若是是强迫保电形式我相信会增加1-2升的油耗，因为要强迫用策动机给电池充电到70%。
而18唐DM没有那个智能保电形式，要不就是调整SOC值为25%，如许电池电量到达25%之后，策动机不再额外给电池充电。但是若是 SOC值设置为70%，那电量低于70%就会不断给车充电，油耗变高。一路看看唐DM油耗表示大约在10升百公里摆布。
10.6升油，油耗高有那么几个原因，其一SOC值设置为70％，策动机参与驱动的同时要给电池充电。其二，唐搭载的2.0T的策动机油耗要比1.5T的策动机油耗高。其三，唐DM后电机180kW能耗也比D9后驱45kW的能耗高。
尤其策动机在启动的时候，充电机和前电机也会持续工做，构成三擎四驱，油耗天然也高。而D9有智能保电形式在高速匀速行驶的时候，策动机曲驱外加后电机驱动，构成双擎四驱形式驱动，前电机已经休眠，如许能耗也会低一些。
最初我们总结一下，其实我们看到比亚迪在比来几年造车道路上正在逐渐弱化对新能源汽车性能与零百加速的标榜。更多的是从一个产物能否可以满足用户多样化的需求，所以D9固然接纳了四驱，但是基于一辆偏重于温馨性的MPV而言，节能、平安显得更为关键一些。所以当我们看到身边的伴侣开的腾势D9，老是可以在日常平凡利用的过程中开出越来越低的能耗，也是得益于那一套愈加契合家庭用户利用场景的DM-i动力总成。那大要是为什么比亚迪那套动力总成那么受欢送的原因吧，因为在体验到足够用的动力根底上又能够享受节能的快乐，那就很难的了。
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