经济察看网 记者 濮振宇 2月22日，长城汽车旗下“若是科技”正式公布营业标的目的：若是科技将全面开启长城汽车商用车营业，以新能源商用车为切入点，氢能、纯电、混动三轨并行。此举标记着，长城汽车正式进军商用车范畴。
长城汽车是国内最初一家补上商用车营业“拼图”的民营汽车集团。同为民营车企的吉利，2016年就通过收买东风南充进入商用车范畴，2018年又收买了华菱星马进一步扩大了商用车邦畿。而比亚迪则持久规划新能源商用车，在国内卡客车范畴占有一席之地。
长城汽车为了入局商用车，已谋划数年。天眼查信息显示，若是科技旗下若是科技（邢台）有限公司目前全资控股河北长征汽车造造有限公司(以下简称“长征汽车”)，而长征汽车具备货车类（含越野车）和公用车类产物的消费造造天分。
2021年5月，长城控股集团与邢台市信都区人民政府签订长城控股平台商用车项目合做协议，长征汽车由邢台市信都区财务局间接控股，长征汽车重组大幕由此拉开。2021年11月，若是科技（邢台）有限公司入主长征汽车，成为后者独一股东，长城汽车从此拿到了商用车费量。
但除了天分，若是科技能从长征汽车继承到的其他资本较为有限，长征汽车的手艺和品牌实力均有限。据邢台县官方信息，2019年前，长征汽车只要总拆工艺，冲压、焊拆、涂拆工艺均缺失。曲到2019年7月后，长征汽车才掌握了四大工艺。市场表示上，华经财产研究院数据显示，2020年长征汽车销量仅1126辆。
近两年，国内商用车市场其实不景气。按照中国汽车工业协会数据，2022年，商用车受前期环保和超载治理政策下需求透收等因素影响，产销同比别离下降31.9%和31.2%，此中货车产销同比降幅别离到达33.4%和32.6%。
与此同时，新能源商用车销量增长敏捷。新能源商用车市场信息联席会数据显示，2022年，中国新能源商用车销量为33.8万辆，同比增长78.9%，全年渗入率到达10.2%。
在碳中和转型的时代布景下，新能源商用车市场将迎来发作已是业内共识。国务院印发的《2030年前碳达峰动作计划》中提到：到2030年，昔时新增新能源、清洁能源动力的交通东西比例到达40%摆布。
数据显示，我国汽车造造业碳排放和汽车行驶过程中的碳排放占二氧化碳总量接近8%，此中商用车面对的碳排放压力比乘用车更大。
本年2月，工信部等八部分发布《关于组织开展公共范畴车辆全面电动化先行区试点工做的通知》（以下简称《通知》），涉及城市公交车、环卫车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车等七个范畴。海通国际证券预测，《通知》将带来6120亿-8160亿元的新增市场规模。
近两年新入局商用车的企业，都将开展的重心转移到了新能源方面。2021年11月，吉利旗下新能源商用车品牌长途汽车举办发布会，吉利控股集团董事长李书福高调声称，长途汽车要“打造中国商用车新权力”。
除了若是科技、长途汽车那些由传统车企孵化的新能源商用车品牌之外，一批草创的商用车公司也相继降生。2018年，专注于新能源末端配送物流车研发、消费的橙仕汽车成立。2020年，曾任蔚来高级副总裁的黄晨东也创建了新能源商用车企业前晨汽车。
与大都优先纯电标的目的的新能源商用车企业差别，若是科技起首涉足的是氢能标的目的。按照官方动静，若是科技与河钢集团河钢工业手艺办事有限公司合做的氢能示范项目已起头运营，若是科技旗下新长征1号重卡氢能牵引车首批20台已完成交付，整个项目估计投运200台。
做为新能源手艺道路之一，氢能不断备受争议，但从政策层面看，氢能在汽车业的应用正获得更多撑持。2021年8月，国度五部委明白京沪粤三个城市群成为首批入选氢燃料电池汽车示范城市群的重点区域。2022年，国度发改委、国度能源局结合印发的《氢能财产开展中持久规划（2021-2035年）》，意味着国度层面初次明白了氢的能源属性。
长城汽车是国内看待氢能立场最积极的车企之一。2019年，长城氢能板块以“未势能源”身份开启独立运营。2021年3月，长城汽车举行氢能战略全球发布会，称其拥有了国内独一氢能全财产链核心手艺规划，并推出“氢动力系统”全场景处理计划氢柠手艺。
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