来源：【汽车纵横全媒体】
科技改动了世界，也悄悄间改善了人们的生活。2022年，数字经济成为时代主题，做为国民经济的重要收柱财产，汽车行业也是新手艺应用最普遍、最深切的工业范畴。在电动化、智能化和网联化布景的鞭策下，各类汽车新手艺不竭涌现，逐渐走进通俗苍生日常生活。为此，《汽车纵横》从改善用户体验角度，梳理出2022年度十大立异手艺，以飨读者。
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UWB数字钥匙，让智妙手机替代传统车钥匙
UWB（ultra wideband）也叫超宽带手艺，是一种利用1GHz以上频次宽带的无线载波通信手艺。早在上世纪60年代，UWB手艺就已运用在军事雷达范畴，只不外近几年在汽车范畴得以应用。简单来说，UWB数字钥匙就是把手机当做车钥匙，并用无线手艺来实现车钥匙的一系列功用。目前，数字钥匙次要包罗低功耗蓝牙BLE、近场通信NFC、超宽带UWB三条手艺道路。此中，UWB数字钥匙是当下车企们存眷的热点，如2022年上市的宝马iX、蔚来ET7等车型都利用了UWB数字钥匙。
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汽车钥匙履历了从传统钥匙到遥控钥匙再到蓝牙钥匙的演变，而现在，UWB数字钥匙正在悄悄改动人们的生活。从用户的角度动身，传统款式的汽车钥匙在利用过程中，会碰到各类问题。例如钥匙忘带了、找不到钥匙、钥匙被锁车里，或者手里拿了良多工具腾不出手拿钥匙等。而UWB数字钥匙彻底处理了那些痛点，通过一部智妙手机就能够实现超越车钥匙的功用，那关于用户体验的提拔无疑是庞大的。
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智能车载操做系统，万物互联成为可能
跟着用户对车机的利用频次逐步进步，现在已有多量的软件开发商和主机厂针对车机开发出了一系列全新应用。例如华为推出的Harmony OS车机系统。基于鸿蒙OS的散布式才能，华为的设备和车机之间能够实现无缝流转。别的，智能生态做为鸿蒙OS的杀手锏，也在车机系统上阐扬地淋漓尽致。与此同时，很多新权力车企也在车机范畴有所打破。如威马W6推出的用户自定义编程功用可将车辆硬件和软件功用拆解成数百个模块。用户能够按照本身需要和场景变革，将那些功用随意组合。目前，威马W6已陆续开放25项才能，可对全车超200个功用停止肆意排序组合，让用户拥有更好玩的场景编程智能体验。
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从单纯的代步东西到现在的智能网联汽车，消费者关于汽车的需求已经发作了庞大变革。就车机系统而言，如今的车机系统比过去要更有娱乐性、愈加数字化。能够意料，后续跟着用户对车机的利用频次逐步进步，将有更多的软件开发商，针对车机开发全新应用，届时车机的应用生态也将愈加丰硕。
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ShyTech自适应隐形屏幕，打消传统意义大屏
若何在包管平安的前提下设想更多更大的屏幕，大陆集团在CES 2022上发布的“ShyTech”手艺为我们带来领会决计划。ShyTech显示屏的奇绝之处在于，只要当需要时才能够被看到，它能够让显示屏和控造屏幕在木量或皮革外不雅的外表下好像魔力般消逝。其材量是大陆集团新开发的一种质料，有木量外不雅或皮革式外不雅，与当前一些高端车型接纳的内饰质料在外不雅和触摸的觉得几乎一致。那项手艺能够有效地处理大屏与内饰设想难以兼容的问题，因而也被业内人士誉为下一代智能座舱手艺。
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在当前汽车市场，“大屏”已经成为了一种支流设想气概，跟着电动化时代的到来，如许的趋向愈演愈烈，屏幕的尺寸也在变得越来越离谱。不外在带来科技感的同时，大屏设想也带来了很多问题，好比，尺寸过大的屏幕会影响车内的协调感，而ShyTech内饰手艺则能够处理类似的问题。固然目前那项手艺还没有大量投入利用，但不能不说的是，它的出确实令人面前一亮。或许ShyTech显示器仅仅只是一个起头，我们有理由相信，将来将会有更多天马行空的憧憬在智能座舱范畴实现。
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外后视镜电子化，摄像头+雷达计划或成支流
电子外后视镜取代传统的光学后视镜不断是一个富有争议的话题。而现在，北京汽车成为了国内“第一个吃螃蟹的人”。2022年8月，北京汽车魔朴直式上市，虽然在律例的要求下车辆拆配了传统的光学后视镜，但电子外后视镜手艺已然实拆。其工做原理也很好理解，即通过摄像头来收罗周边情况影像并实时传入到车内的显示屏中，和近几年流行的流媒体后视镜非常类似。与传统后视镜比拟，电子外后视镜不只视野愈加开阔，并且可在夜间主动加强图像明晰度，并撑持主动防眩目，有效提拔了驾驶平安性。
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“电子后视镜”那个概念存在了很久，它是摄像头和屏幕的组合，最明显的特征是拥有传统后视镜不具备的破雾、夜视、镜头防抖、拂拭视野盲区等功用，科技范儿十足。但话说回来，虽然电子外后视镜在海外市场和商用车范畴已经投入利用，但国内目前与电子后视镜相关的律例还没有完全确立，所以那项手艺迟迟没有在国内普及。不外跟着汽车电子手艺的开展以及汽车智能化、无人驾驶的快速推进，没准哪一天智能摄像头＋雷达的计划实的能够替代车辆表里部后视镜，让我们配合等待那一天的到来。
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AR-HUD昂首显示，岔路不再是难题
AR-HUD加强现实昂首显示，是AR加强现实手艺和HUD昂首显示功用的连系。它可以将计算机生成的虚拟信息叠加在三维道路情况中，用视觉特效与实在道路元素相婚配。比拟通俗的HUD昂首显示，AR-HUD不只可以拥有更大的视场角和更远的成像间隔，并且可以供给更丰硕、更曲不雅的信息展现。在导航方面，AR-HUD能够更曲不雅地显示路况信息。好比拐弯时，AR-HUD可以在道路的外表显示出一排箭头，指点驾驶者应该在何处停止转弯，大大降低了走错路的情况。
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固然量产车型不多，但是在AR HUD范畴，各大厂商其实都有着良多手艺积累：除了日精、LG、Maxwell、现代摩比斯外，业内出名的HUD厂商都在AR HUD范畴研发已久。不外，受限于成本、手艺因素，目前，AR HUD仅在一些高端车型或自主品牌旗舰车型上利用，如奔跑S级、奥迪Q4 e-tron、WEY摩卡等。后续，跟着手艺的演变，相信我们会在越来越多车型上见到那项功用。
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E-Ink电子墨水，车身换色不贴膜
E-Ink“电子墨水手艺”由全球电子纸指导厂商E-Ink科技供给。那是一种用在电子阅读器显示屏范畴被普遍利用的手艺。当电子墨水被涂到纸、布或平面物体上后，只要恰当地予以电击，就能使数以亿计的颗粒幻化颜色，从而按照人们的设定不竭地改动所闪现的图案和文字。在2022年CES国际消费类电子产物博览会上，宝马初次将它在汽车上利用，并让车辆具备了一键变色功用。现实上，“电子墨水”包罗了数百万个通明微胶囊，其厚度大约与头发丝的曲径相等，而且每个微胶囊里都含有带负电的白色颜料和带正电的黑色颜料。而一键变色功用则是通过控造微胶囊两侧的电极，使所需颜色呈现在车身外表上。
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毫无疑问，关于汽车产物来说，颜色是消费者个性表达最间接的前言。拥有一款能够变色的汽车，那应该是良多消费者的梦想。那项奇特手艺，无疑又让人们关于那家百年奢华品牌有了更多等待。总的来说，那项新手艺将来若是可以量产，势必会在汽车市场掀起一场“变色”风潮，而宝马也能凭仗着先发优势稳固本身的地位。
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可调光天幕，玻璃也智能
可调光天幕是利用了可调光玻璃造成的天幕，其原理就是在玻璃中参加某些质料，并按照控造手段及原理的差别，实现玻璃之通明与不通明形态的切换。可调光天幕不只能够阻隔99％以上的紫外线和大部门红外线，还可阻隔噪音和热辐射的传递，关于用户体验提拔非常明显。现实上，早在20世纪80年代末那项手艺就被创造了出来，但其时因为成本非常昂扬，仅少量应用在建筑行业或航空航天范畴。而跟着新型有机电致变色质料的合成和电致变色器件的造备研究范畴日益活泼，可调光玻璃的成本问题才有所缓解，而那项手艺也恰是在那一布景下起头被车企操纵。
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总的来说，可调光的全景天幕确实是一项充满手艺含量的好工具，但目前来说，较高的成本是阻挠其量产的关键，车企很难将那项设置装备摆设列为标配，尤其长短奢华品牌车型，根本只要在顶配车型上才会搭载。但不管怎么说，我们应该撑持科技的前进，跟着日后量产规模的提拔，可调光天幕的成本必定会继续下降，若是各人对早买早享受不那么垂青的话，那不如和我们一路等待那项手艺成为标配的那一天到来。
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座椅智能化，开车更沉着
2022年，车企和供给商们针对汽车座椅同样下了许多功夫。以奥托立夫推出的零重力座椅平安系统处理计划为例，那套座椅系统有两个特点，一是零重力，二是平安。零重力次要表现在温馨性方面，如座椅可多角度调理，面料温馨。而平安则依赖于座椅的集成式设想，在碰碰中，座椅集成式平安带和全包裹气囊可以在告急情况下及时庇护乘员，为出行供给了可靠的保障。与此同时，超奢华品牌宾利也在2022年推出了旗下的高科技航空座椅，它具备22种调理体例，并撑持姿势调整系统和主动温感应系统。可在25毫秒内以0.1°C的精度检测温度和湿度的变革，同时应用加热、通风来连结驾驶者所需的温度，将温馨性提拔到了新的层级。
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能够预见，将来的汽车座椅也将是一个集软硬件于一身的连系体，它在宏不雅上将依附于整个智能座舱系统。在用户需求得到进一步重视后，座椅智能化的设想目的取向也将愈加细化和明白。目前，我国汽车座椅企业仍处在代工造造阶段，在智能化的大趋向下，我国企业更应当加大在座椅的构造设想、质料、消费工艺、软硬件等范畴新手艺的研发力度，寻求在那些范畴的手艺打破，做好新手艺的储蓄工做，以应对将来座椅手艺的合作。
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集中式E/E架构，智能电车新趋向
跟着汽车智能水平越来越高，ECU数量也在日积月累。大量ECU错综交织，也带来了非常复杂的线束设想问题。传统汽车接纳的散布式E/E架构（电子电气架构）因计算才能不敷、通信带宽不敷、未便于软件晋级等瓶颈，很难满足现阶段汽车开展的需求。为简化线路毗连，进步可靠性、利于各安装之间的数据共享，以汽车散布式控造系统为根底的车载收集总线手艺起头开展，即一个ECU控造多个功用，它将助力智能汽车实现逾越式改革。集中式E/E架构可简单理解为高速公路，路上所有的车（信息）都走一段高速，降低道路（线束）成本。
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陪伴着芯片算力提拔，集中式E/E架构从可能酿成了现实。目前，市道上多款主打高端智能的车型都接纳了集中式E/E架构，如在小鹏P7上就参加了域集中式E/E架构，此外特斯拉Model 3、智己L7等车型也都在集中式E/E规划。总体来说，集中式的E/E架构让汽车变得愈加智能，它无疑会是将来智能电车的新趋向。相信在2023年，我们会看到更多E/E架构打造的车型，而它们也将让用户体验得到量的飞跃。
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800V高压快充，高速补能不焦虑
主力电动车型续航遍及打破600km后，续航焦虑已缓解，但补能焦虑照旧造约电动车的开展。于是，缩短充电时间是提拔电动车利用体验的次要诉求之一。目前换电、大容量电池、快充都是为实现电动车更快速的补能，而比照三种计划，快充或为较优补能计划。近来，国外多家支流车企都已在快充范畴停止了相关规划，如保时捷Taycan和特斯拉Model S、X等。而在国内，比亚迪是较早规划相关手艺的厂商。借助高压IGBT计划，比亚迪将e平台旗下车型的电压提拔至了600V以上，唐更是到达了700V，能够实现车辆充电10分钟、续航300公里，能有效处理补能焦虑。
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跟着支流电动车续航里程的提拔，近年来，支流车厂积极规划800V高压平台，以实现快速充电、提拔用户体验。但与此同时，高压快充对充电桩端和车端都提出了更高要求，加强充电根底设备建立，提拔充电体验是大势所趋，将来，桩端财产链需要与车端同步晋级，方可让细分赛道的参赛者配合受益。
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