新能源重卡渗入率加速提拔节点或已到。

2月21日，一汽解放在投资者互动平台暗示，在新能源规划方面，按照客户需求推陈出新拓展新能源产物组合；而在承受调研时，一汽解放更是坦言新能源是重卡市场将来次要合作赛道之一。中国重汽也在承受调研的时候暗示，从行业开展来看，新能源重卡渗入率固然较低，但从部门应用场景来看，将会有较快开展。

中国汽车畅通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平在承受新京报贝壳财经记者采访时暗示，当前重卡甚至所有汽车的新能源化都是大趋向，大部门车企纷繁押宝新能源赛道，不竭丰硕各细分应用场景中的产物，为新能源重卡市场持续增长供给了保障，目前换电形式是当前处理电动重卡续航里程不敷的一种过渡计划。

新能源重卡开年销量下滑，向上趋向未改

本年1月，国内新能源重卡市场行住持续上涨的势头，新能源重卡1月单月销量为1457辆，环比下跌76%，同比下跌37%。1月是传统购车旺季，叠加元旦和春节假期影响，汽车销售周期缩短；另一方面，2023年新能源汽车国补正式退出，去岁尾提早透收了部门市场需求，2022年12月新能源重卡创下6115辆的销量纪录，将近年来的持续增长势头推到了更高点，也在必然水平上透收了本年开年的市场需求，开年市场相对疲软。

但业内认为本年新能源重卡的增长是一定趋向。钟渭平阐发称，本年重卡市场利好因素比力了了，一是道路交通收集已根本通顺；二是供给链系统逐渐恢复；三是就业人员的增加，有利于消费自信心的提振。本年以来，部门处所加大投资力度，推进重卡项目建立，地产企稳及造造业回暖，为重卡市场需求的增加供给了支持；他估计2023年重卡市场形势或将有所好转。

一汽解放方面认为，本年商用车行业需求将好于2022年，中重卡行业将逐渐走出底部。潍柴动力也认为本年重卡需求有望迎来苏醒，重卡新能源化趋向明显，差别的手艺道路有差别的应用场景，城市商用车合适利用电动化，长途干线物流场景中氢燃料电池手艺道路较为适用。中国汽车工业协会副总工程师许海东暗示，本年商用车需求将触底反弹，估计本年中重卡销量为98万辆，同比增长10%。

跟着双碳战略目的的持续深化，重卡的新能源化趋向不成逆转。中国科学院院士欧阳明高认为从大情况看，我国重卡的总体市场也在上升，那也是电动重卡高增速的一个重要支持力量。他暗示2022年是电动重卡的重要起点，纯电动重卡和燃料电池重卡手艺逐渐成熟，进入贸易化发作阶段，估计本年电动重卡仍会高速增长，增速会到达90%-100%。将来几年，新能源重卡销量将持续攀升，每年渗入率将不竭加快，2024年渗入率或到达6.1%（估计7.2万辆），2025年渗入率有望到达11.5%（估计12.9万辆）。

换电形式备受喜爱，正成为新增长引擎

末端上牌数据显示，2022年新能源重卡销量为25152辆，此中换电重卡销售量12341辆，同比大涨285%。欧阳明高估计，此后换电重卡占比会超越50%以至到达70%。

现实上，近年来换电形式正成为新能源重卡的新增长引擎。从政策层面来看，交通运输部等四部分结合发布的《中共中央国务院关于完好准确全面贯彻新开展理念做好碳达峰碳中和工做的定见》提出，鼓舞开展换电形式应用。

政策对换电形式的撑持激发了电动重卡换电规划热情。在新能源重卡新车申报中，换电式重卡申报数量不竭增加，南京金龙、三一汽车、中国重汽、东风柳汽、汉马科技等均有规划换电重卡；协鑫能科、三一集团等卡位重卡换电站规划。

为何换电形式成为重卡市场的宠儿？申万宏源研究认为，一是重卡在应用场景及手艺上相对成熟，合适换电形式推广应用；二是除了长途物流外，重卡大部门运输线路相对固定，根本以点到点为主，换电站铺设相对容易。换电形式打破了充电重卡所面对的购买成本高、补能效率低等问题，具备优良的经济适用性。此外，协鑫能科副总裁兼CTO李玉军认为，低温情况下电池续航才能衰减，通过充电体例补能速度较慢，换电手艺在低温情况下的打破，对高寒地域规模化推广电动汽车意义严重。

目前换电重卡也存在开展障碍。汽车行业阐发师张翔认为电动重卡各个厂商之间存在壁垒，每家的电池规格都纷歧样，招致换电站只能为一家公司办事，操纵率低，无法实现盈利；别的也存在必然的场景利用能否婚配的情况；不外他认为，电动重卡换电尺度同一应该比乘用车更易推广。一汽解放方面暗示，中汽协组织，其牵头的《电动中重型卡车共享换电站建立及换电车辆手艺标准》系列团体尺度审定会通过了多项重卡换电团体尺度；此外相关部分已经在鞭策换电重卡互换性尺度的造定，估计本年上半年发布正式版文件。

华创证券估计将来五年换电重卡市场的年复合增长率超60%，2030年或具有10倍潜在开展空间，估计2023年换电重卡或达2.4万辆，估计2030年或达23万辆。

“政策驱动是新能源重卡获得快速开展的第一要素。”钟渭平暗示，到2030年我国或将有超越50%的重卡实现新能源化。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

编纂 黄鑫宇

校对 付春愔