差距不小，一年开一万公里，电车和油车哪个更省钱？

从去年岁尾起头，有关新能源车价格要调整流言蜚语就已经传开了，究竟结果持续施行了13年之久的“国补”政策在本年正式打消了。补助没有了，涨价也是一般的。

当然，并非所有车企都在涨，有的选择维持稳定，有的以至为了销量反而降价。无论价格是涨仍是跌，关于在考虑能否需要换车的伴侣来讲，现实用车成本城市遭到必然影响。

那么，在目前那个形势下，若是每年开车里程固定在一万公里摆布的人，到底是选择纯电动车划算呢，仍是照旧买一辆汽油车呢？今天小编就来给各人算笔账。在起头算账前，我们先来说说若何比力。

起首，新能源车方面我们选择国产特斯拉Model 3尺度版（售价23万元，以下简称Model 3），而汽油车方面我们选择类似级别和价位的一汽-奥迪A3L 时髦运动型（以下简称A3）。

其次，因为目前国内车主均匀换车的周期为5年，所以我们就根据“每年开一万公里，持续开五年”的用车频次和时间节点来计算并做比照。

最初，用车成本中必定包罗泊车费用一项，但因为本次是单车比照，所以无论是开哪辆车，我们默认开五年所需要的泊车费用是不异的，况且泊车费用很难有一个尺度去预算，所以那里就不做计算了。

1、车辆购买费用：

Model 3目前免征车辆购买税、车船税的，而且不在本年打消“送牌”政策的混动车范畴内，所以在那个环节上的成本收入为0元。

2、添置保险费用：

以上海地域为例，在购置300万三责、车损险以及交强险三个次要险种后，Model 3第一年贸易险+交强险的总费用大要为8200元，在后期利用过程中若是未出险的话，保费会逐年降低。

若是按第二年保费优惠15%、第三年优惠30%、第四年及以上优惠40%计算，那么Model 3的后续四年的车险费别离为6970元、5740元、4920元、4920元，所以五年保险费用收入合计约为30750元。

3、充电桩安拆费用：

汽油车要加油，电动车要充电，但区别是加油站不消我们出钱造，但充电桩是需要我们自掏腰包的。目前安拆一个特斯拉供给的公用充电桩，大要需要破费8000元。（包罗根底安拆费）

4、日常充电费用：

Model 3百公里现实电耗为18千瓦时，也就是18度电。假设五年利用期间内全程用家用充电桩充电，且连结在最省的低峰阶段充电（0.3元/度电），那么每行驶一万公里就需要消耗1800度电，五年跑五万公里总共破费2700元。

5、后期调养费用：

按照公开的维修项目和报价，Model 3需要每两年停止一次常规调养，固然没有了策动机，但其他相关部件仍是需要小调养和大调养瓜代停止维护。根据小调养382元，大调养1757元的尺度，五年傍边需要停止三次小调养和两次大调养，合计需要付出4660元。

综上，Model 3每年开一万公里，持续开五年合计的收入总成本大要就是4.6万元。

1、车辆购买费用：

按照最新的政策，以前的小排量车购买税减半优惠打消了，所以购置一辆标价为22.98万元的A3需要付出20336元的购买税，每年还有420元的车船税，所以合计五年收入22436元。

别的还有上牌费用，因为除了上海地域费用出格高贵之外，全国其他大部门城市的上牌费用都在300元摆布，我们那里就根据300元来计算。所以，车辆购买费用合计就是22800元。

2、添置保险费用：

同样以上海地域为例，在购置300万三责、车损险以及交强险三个次要险种后，A3第一年贸易险+交强险的总费用为6700元。

若是也根据未出险保费逐年降低的规律来算，那么Model 3的后续四年的车险费别离为5695元、4690元、4020元、4020元，由此计算出五年保险费用总收入为25125元。

3、日常加油费用：

按照“小熊油耗”官网收罗的数据显示，A3均匀百公里油耗是7.86升。假设五年中全数添加95标号的汽油，且油价维持在2022全年均匀程度（8.53元/升），那辆车每年开一万公里需要付出油费6705元，那么五年一共付出33525元。

5、后期调养费用：

按照厂家供给的调养手册，我们晓得A3是建议每一万公里做一次调养。按照下图中的表格可明晰地看到，若是我们在五年中行驶了五万公里，那么调养需破费7487元。

综上，A3每年开一万公里，持续开五年合计的收入总成本大要就是8.9万元。

常规收入比照几乎相差一半

为了让各人愈加明晰地看到两者的成本差距，小编再给各人做一个汇总表格（点击查看大图）。

从上图详细枚举的数据能够晓得，同样每年开一万公里，持续开五年之后，养一台A3的成本，几乎是同价位、同级别Model 3的两倍了。因而，纯电动车目前仍是很有吸引力的，次要的差距在于纯电动车的购买税、车船税是不花钱的，并且电费也远比油费来得廉价。

不外那里小编想提醒一下各人，固然从五年五万公里的维度计算，Model 3确实要比A3省了很多钱，但一辆车开了五年之后仍是要卖掉的，能卖几钱就完全就取决于残值率了。

说到那里，我们无妨再比照一下两个车在五年之后的残值率，看看大约能给车主“回血”几。

先说Model 3，它到第五年的残值率是47.24%，那就是能卖10.86万元；而A3到第五年的残值率是49.56%，所以能卖11.38万元。从那组数据比照来看，固然A3愈加保值一些，但两者的差距其实很小。

其原因次要是Model 3那款车属于纯电动车范畴中相比照较保值的一款，必然水平上拉高了残值程度，若是换成其他品牌，保值率必定比它低一些。

所以，若是我们把卖车那个环节也考虑进去，连系之前常规费用合计的成果，仍然仍是纯电动车Model 3占优势。

当然，我们也无法单从数据上就能矢口不移买纯电动车就必然比传统燃油车划算。除了寡所周知的电动车里程焦虑、充电焦虑外，像Model 3那类车一旦发作比力严峻的变乱，或者是三电部门出了毛病，其维修费用可能就酿成了天价，相关的新闻报导我们也看了很多。如许一来，后期养车资用的优势或许荡然无存了。

写在最初

总结一句，到底是选择纯电动车，仍是传统燃油车，各人仍是需要按照本身情况来选择，切勿自觉跟风买电动车，也没需要为了那些所谓的“情怀”死盯汽油车。