来源：中国经济网 郭涛
国产第三年,已是“二次入华”的林肯,销量由前两年的两位数增长转为两位数下滑,那关于迎来品牌成立百年的林肯而言几有些失意。过去一年,林肯中国不只呈现高层人事情动,关于其车型“换壳”的量疑也是愈演愈烈。更为关键的是,在新能源汽车发作式增长的当下,林肯电动化规划被认为是“远水难解近渴”。
自主品牌们在电动车赛道呈现百花齐放之势,然而,有人“满意”便会有人“失意”,在车市合作日益剧烈的当下,中国经济网汽车频道出格推出“失意系列”原创稿件,期望通过相关企业案例,以探寻其“失意”根源,从而助力行业整体向上。今日推出《失意林肯难续盈利 电动时代何去何从》。
2月的某个工做日的午后,中国经济网记者走访了北京某林肯品牌4S店,店内有店员耿直播买车,还有3、4位消费者在看车,尔后的半个小时里又有两拨消费者先后进入店内……虽然一派热闹气象,却也难掩林肯去年在中国市场的失意。
2022年,林肯迎来品牌成立100周年。然而,值此里程碑时刻,林肯在其全球更大单一市场——中国,却是一改前两年的两位数上升趋向,最末以销售7.39万辆,同比下滑13.4%收官。那不由令业界担忧,在新能源汽车海潮的冲击下,陪伴其国产盈利的逐步消退,已是“二次入华”的林肯会否就此一蹶不振?
北京某林肯4S店 郭涛摄
国产三年即下滑,盈利日渐消退
早在2005年,林肯就曾通过其母品牌福特的在华渠道销售进口车型。但因为车型老旧、性价比不高档因素形成的销量不振,林肯在2008年被迫退出中国市场。
曲至2014年,林肯再度以进口体例进入中国,并先后引入MKC、MKX、MKZ、林肯领航员、林肯大陆等车型,其在华销量也从2015年的1.2万辆敏捷提拔至2018年的5.5万辆。2019年,因为美产进口车加征关税,林肯在华销量遭到必然影响降至4.7万辆。不外,那也在很大水平上加速了林肯的国产化推进速度。
2020年,林肯迎来国产化元年,相继推出冒险家、飞翔家两款SUV,并于次年推出第三款国产SUV航海家。陪伴成本的降低,林肯在华销量也迎来高光时刻,2020、2021两年销量别离到达6.18万辆、9.16万辆,同比别离增长32%和48%,增速远远跑赢奢华车市场大盘。
转折呈现在2022年下半年,自9月起头林肯在华销量呈现逐月下滑态势,且降幅不竭扩大。值得留意的是,也恰是在此时,林肯中国呈现高层人事情动。9月27日,曾胜利“推进林肯国产化历程”“加速林肯品牌转型”的林肯中国总裁毛京波“因小我原因正式向公司提出去职”,接替她的则是林肯中国施行副总裁墨梅君。
此外,有关林肯车型“换壳”的量疑也是愈演愈烈。当前林肯在华国产车型除上文提及的三款SUV外,还有去年3月推出的中国市场专供车型——中大型轿车林肯Z。但在外界看来,因为接纳不异平台、且外不雅相差不大,其每一款车型都与福特有着对应车型。冒险家对应的是福特锐际、航海家对应锐界、飞翔家对应探险者,林肯Z则对应蒙迪欧,以至售价百万以上的进口车型林肯领航员,也有福特F150大皮卡的影子……
某汽车论坛关于林肯“换壳”的讨论
某汽车论坛关于林肯“换壳”的讨论
对此,有业内人士暗示,在国内汽车市场,美系奢华车品牌比拟德系、日系,消费者对其的承受水平仍然较低。陪伴市场合作的不竭加剧,林肯此前凭仗国产化带来的价格盈利正逐步消退。尤其是面临特斯拉等国表里新权力品牌的冲击,林肯仍需在产物上下功夫,以满足消费者不竭提拔的需求,从而强化其所说的“美系奢华”的品牌定位。
远水难解近渴,电动化程序迟缓
过去一年,受消费预期削弱影响,曾经动辄双位数增长的国内奢华车市场明显放缓了脚步。乘联会数据显示,2022年,高档品牌乘用车累计销售309万辆,同比增速为6%。从销量构造来看,传统能源奢华车型更是在去年呈现4%的下滑至225万辆。
在此布景下,传统奢华品牌之中,无论是一线的宝马、奔跑、奥迪(BBA),仍是二线的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃均呈现了差别水平的下滑。反不雅特斯拉、抱负、蔚来等造车新权力,却是跟着新能源车市的火爆在去年实现了三、四成的同比增幅。不外,近年来BBA三家品牌均鼎力推进电动化历程,并已获得必然效果;二线之中凯迪拉克首款基于纯电平台的锐歌业已上市,雷克萨斯、沃尔沃也都有着不行一款新能源车型。
比拟之下,处于二线奢华末端的林肯,目前仅在2021年成都车展上推出了插电混动版冒险家。然而,就是那独一的新能源车型,在此次记者走访的林肯4S店中却是都没有展现。“那个车型需要预定。”销售人员告诉记者。
至于纯电车型,林肯首款纯电动概念车TheLincolnStar刚刚于去年4月完成全球首秀。按照规划,林肯将在2026年之前推出4款纯电动SUV,2030年前在全球范畴内推出完好的智联化、电气化产物阵容。目前的冒险家、航海家、飞翔家和领航员城市推出纯电动版本,别的还会推出一款与福特Mustang Mach-E共享平台的全新产物。但在业界看来,林肯的电动化规划,几有些“远水难解近渴”。
林肯中国新任总裁墨梅君与林肯首款纯电动概念车TheLincolnStar
当前,中国新能源汽车产销已持续8年全球第一,传统自主品牌乘势“换道超车”百花齐放,头部新权力们也齐破年销十万辆大关。中国新能源汽车市场正在履历史上更好的开展期间,同时也是合作最为剧烈的期间,那一点从去岁尾至本年初的“价格战”已经可见一斑。
就林肯当前现状来看,毛京波的继任者墨梅君无疑面对着极为严峻的考验。虽然墨梅君已在福特工做27年,过去3年还率领林肯销售、售后办事和收集开展团队“获得了令人注目的成就”。但其能否率领林肯行跌上升,在电动时代拥有一席之地,到达福特方面所期望的“将林肯品牌的开展带上一个全新的高度”,仍是未知之数。(中国经济网记者 郭涛)
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