来源:中国经济网 陈梦宇

2022年我国新能源汽车财产开展超出预期,构成高量量开展格局。欧阳明高暗示,我国新能源汽车财产合作加剧,财产构造加速调整,产物合作力逐渐加强。将来,消费者对自主品牌新能源产物的自信心和相信度会不竭进步。

欧阳明高阐发,在过去一年中,新能源汽车更大的影响因素是锂价上涨,次要原因是需求兴旺,求过于供。估计本年下半年电池级碳酸锂价格将回归至35万-40万元/吨区间。

“我国新能源汽车财产合作加剧,财产构造加速调整,产物合作力逐渐加强,期间会裁减一部门企业,但行业整体味越来越好,那是市场化的必颠末程。将来,消费者对自主品牌新能源产物的自信心和相信度会不竭进步。”在日前举办的中国电动汽车百人会论坛(2023)专家媒体交换会上,中国科学院院士、清华大学传授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高对新能源汽车财产整体趋向做出判断。

2022年我国新能源汽车财产开展超出预期,构成高量量开展格局。欧阳明高暗示:“就产物合作力而言,此前自主品牌电动车两极分化严峻,次要集中在高端车和微型车,现在在乘用车方面已笼盖所有车型,并大举进入10万-20万元支流区间。此外,自主品牌出口车辆价格也不竭攀升,2022年前八个月单车价格已接近2万美圆,五年间提拔10倍。”

新能源汽车财产的高量量开展离不开手艺的前进,在欧阳明高看来,我国动力电池财产领跑全球,“比来宁德时代和福特合做,不建厂而是接纳手艺撑持的形式;比亚迪刀片电池更是引领了乘用车拆载磷酸铁锂电池的潮水,那是我们高量量开展的明显特征。”

在根底设备方面,欧阳明高暗示:“按照最新出台的超等充电尺度,350千瓦超等快充成为各家企业的摆设重点,预估充电5分钟可补能30%;慢充方面,有序充电和双向充电研发已经到位,估计很快起头大规模示范。”

在电动汽车时代,锂电池是整个新能源生态中的核心枢纽安装,锂资本更是行业重点存眷的对象。欧阳明高阐发,在过去一年中,新能源汽车更大的影响因素是锂价上涨,次要原因是需求兴旺,求过于供。

不外,目前电池级碳酸锂价格已经回归到45万/吨附近,欧阳明高估计,“本年下半年可能进一步回归至35万-40万元/吨区间,全年供需总体平衡,明年以至总体味有过剩。”他认为比力合理的价格平衡点是20万元/吨,不克不及太低,不然锂电池收受接管便无利可图,倒霉于行业开展。

此外,因为电动汽车和动力电池总量已经很大,欧阳明高认为本年相关增长率会有所下降,他暗示:“2023年纯电动汽车增长率将从接近100%降到30%-40%,总产销量接近1000万辆,动力电池增长率也将下降,需求严重的场面会大幅缓解。”

欧阳明高进一步阐发:“目前电池成本、电动汽车价格偏高,补助又鄙人降或停行,插电混动和增程式电动车型销量或将呈现上升趋向,此后几年有可能在新能源汽车总量占比提拔到30%-35%。但中持久看,跟着电池贸易形式及手艺的立异、慢充桩的普及和高速公路超等快充的摆设,将来充电将比加油更便利,纯电动汽车的优势会愈创造显,2030年后,插电混动和增程式电动车型将逐渐退出市场。”(中国经济网 记者陈梦宇)