新能源车电耗榜：微型车霸屏低耗前10，保时捷问界高耗榜首_互联网资讯__分享互联网新鲜有趣好玩的事物-云易优站长平台

不断以来，良多车主在买经济适用型的新车时，会比力关心车辆的油耗表示，究竟结果那关系到车主们的钱包。而在购置新能源车时，“电耗”表示，并没有引起人们足够的存眷。有些车主只是着眼于现阶段充电成本明显比加油低，只感触感染到续航里程带来的焦虑。事实上，他们没有意识到，新车除了续航里程、充电速度以外，电耗的凹凸也会间接影响车辆的续航才能。

在此次发布的“新能源车低电耗百强”排名中，微型车具备先天优势遍及电耗较低实属一般，而在更高价位的新能源车里面，丰田的雷凌、卡罗拉双擎，百公里电耗低至10kWh，双双成为榜单插混车型中电耗更低的车型。

东风小康风光MINI EV百公里电耗更低

从此次的“新能源车低电耗百强”排名中能够看出，市场上的支流新能源车在电耗方面呈现出两个规律。一是小车电耗低，大车该数值会较高。二是插混车型的电耗遍及高于纯电车型。理论上，在电机输出功率不异的情况下，车身重量越轻，电耗就越低。因而，电耗更低TOP10除了东风EX1定位小型SUV外，其他均为微型车，那个成果其实不不测。

排在榜首的东风小康风光MINI EV几个版本车型，百公里电耗遍及都在8.5-8.8kWh之间；奇瑞新能源旗下的QQ冰淇淋紧随其后，电耗为8.8-9.3kWh/100km。

至于去年最热销的新能源轿车——五菱宏光MINI，固然旗下各个设置装备摆设版本中，接近10万元的敞篷版电耗到达了10.7kWh/100km，但其实宏光MINI实正走量的几个版本，百公里电耗在8.8kWh-9.3kWh之间。微型电动车里面，只要那三款车型更低电耗可以到达9kWh以下。

事实上，无论是风光MINI、QQ冰淇淋仍是宏光MINI，电机功率、电池能量等数值明显较低，续航里程仅在100-200公里区间。

东风小康风光MINI EV

至于电耗数据进不了前20名的微型电动车中，新宝骏的KiWi EV电耗到达11.7/100km，已经和部门紧凑型车处于统一程度。数据显示，该车的电池能量到达31.9kWh，续航里程超越300公里。

整体来说，百公里电耗在13kWh以上的，都进不了前50名，该数据在15kWh/100km以上的，全数被挤出TOP100。

雷凌卡罗拉双擎成插混低电耗标杆？

榜单中显示，那些微型车占据车身较轻、电机功率较小等先天优势，招致电耗较低。“低电耗TOP50”中，纯电车型占比超越九成，那从一个侧面申明了插混车型的整体电能消耗会高于纯电车型。

有人认为，那次要是插混车型双系统的重量和才能传输损耗更大的原因。事实上，插混在低速行驶时，才会启动“纯电”部门，而超越必然公里数之后，就会接纳策动灵活力。而与此同时，电池也在停止轮回充电。而插混车型在电能输出之后，不克不及间接输出到电机，而是通过转换形式用电能驱动变速箱，因而在那方面的损耗会比纯电车型间接通过电池驱动电机更大。恰是因为两者自己手艺道路及工做原理其实不一致，在电耗那个目标的数据表示上也会相差较大。

在插混车型遍及电耗较高的前提下，自主品牌只要比亚迪摈除舰05、秦PLUS两款混动车型进入了TOP50。合资品牌阵营中，雷凌、卡罗拉双擎和别克微蓝6也在前50名内。

出格是排名挤进TOP15的丰田的雷凌和卡罗拉双擎，百公里电耗已低至10kWh，该数据已经接近部门微型电动车程度。

雷凌双擎

无论是比亚迪仍是丰田插混车型的电耗成就，都和各自的王牌手艺有着亲近关系。例如比亚迪摈除舰05、秦PLUS受益于EHS电混系统与DM-i超等混动公用功率型刀片电池。EHS电混系统除了拥有超高转速，还应用了更利于散热的扁线电机以及油冷手艺，并提拔了电动机的功率密度。全新一代磷酸铁锂“刀片电池”更是功不成没，通过改动电池构造的体例来有效进步电池的体积操纵率。

丰田的THS已经发布第五代手艺，通过多个方面的改良，以实现电耗继续降低。此中包罗通过短卷构造，使线圈端头削减，以实现小型化；同时，操纵磁石设置装备摆设的变动和新光滑构造，使功率得到提拔，并借助高强度低损耗电磁钢板及新型低粘度机油的有机连系来降低损耗。其实，搭载上代THS手艺的雷凌、卡罗拉双擎可以拥有如许的电耗表示，已经充实得到验证。

逃求动力性能，就得牺牲电耗

招致电量损耗的因素有多种，包罗电机功率越大，损耗电量就越大；电池办理系统程度好坏，也对能否有效降低电池损耗起到关键感化；电能收受接管手艺凹凸，也决定了能量收受接管的大小及效率。并且，同等输出功率下，车重越大，损耗的能量也会越大。而自己车辆输出功率大小，更使电耗程度判然不同。好比，单电机和双电机的车型动力输出纷歧样，电能损耗天然也会产生差别。

因而，有些车型的设置装备摆设版本中，顶配车型价格更高，电耗数据却可能因为功率参数更大，百公里电耗量更大。例如群众ID.6X，顶配车型的电耗为16.7kWh/100km，而其它版本只要14.6kWh/100km。

又如极狐阿尔法S，价格更便宜的单电机版本，百公里电耗更低为14.8kWh，而总功率及扭矩都翻了一倍的双电机版本，电耗就到达了17.1kWh/100km。

并且，电池能量纷歧样，也会使电耗呈现明显不同。例如比亚迪宋PLUS DM-i几款车型中，采纳单电机、电机功率为132kW且电池能量为8.3kWh的车型，电耗为13.1kWh/100km，但电机总功率到达265kW、电池能量为18.3kWh的双电机版本，电耗数据就到达了18.7kWh/100km。

同理，唐DM系列的DM-i车型，百公里电耗为17.5kWh/100km，若是抽取样本是该系列4.3秒破百的性能版本DM-p，电耗就接近25kWh/100km了。

因而，看了“低电耗”数据抢眼的一串名单，再来看看“高电耗”TOP50，就不难理解了。

前十名中，百公里电耗在20kWh以上的占了绝大大都。像保时捷Taycan、极星1、沃尔沃S90、路虎揽胜极光及发现运动版、特斯拉Model X那些都是体积、功率、电池容量都较大的“大块头”，性能是它们的强项，电耗数据较高其实不奇异。