记者 | 李彪

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跟着融资加速，适航飞翔取证进入关键年，行业先行者对城市出行的想象已经离开空中“上天”，同时正在通过经年累月的尝试、试飞将梦想一步步“落地”。

上海时的科技有限公司（以下简称为“时的科技”）是国内次要的eVTOL飞翔器（电动垂曲起降飞翔器Electric Vertical Takeoff and Landing）草创企业之一。2月8日，公司获得1亿元PRe-A轮融资，由远翼投资领投，昆仑本钱、KIP本钱以及时的科技老股东蓝驰创投、德迅投资跟投，融资将用于eVTOL原型机研发、造造和测试。

时的科技成立于2021年5月，成立不久就在一个月内完成了两轮合计万万美圆的种子融资。开创团队次要来自吉利集团旗下的太力飞车，后者是国内最早试水飞翔汽车研发的公司。

时的科技CEO黄雍威曾担任吉利太力飞车中国区总司理、空客中国工程中心总工程师。其他核心成员各自由航空范畴的研发设想、适航取证、供给链办理等环节拥有资深工做履历和经历。

时的科技取意“时间的士”，希望通过空中出租车供给便利高效的空中出行办事，将来将立体交通融入到群众日常生活。

时的科技CMO蒋俊承受界面新闻采访时告诉记者，固然群众经常把空中交通同一冠名“飞翔汽车”，但行业内部更习惯将产物定位为“飞翔器”。差别于“地上能跑、上天能飞”的陆空两用交通东西，eVTOL更倾向于归属民用航空范围。

时的科技正在研发的E20飞翔器是一款五座的纯电动载人eVTOL飞翔器，更大起飞重量为2.4吨，更大载荷为450千克。公司还与法国航空巨头赛峰集团旗下的赛峰电气与电源公司达成合做，后者将做为供给商为E20 eVTOL供给电机。

与传统民用客机、曲升机差别，eVTOL次要有三大特点：

电动——民航大客机、传统通航飞机、曲升机整体上以燃油为主，eVTOL则是纯电动；

垂曲起降——日常平凡乘坐的民用航空的客机、通航飞机都需要利用跑道，需要占用的空中空间比力大。体积更小、垂曲起降的飞翔器包罗曲升机、无人机、eVTOL差别；

噪音低——传统曲升机噪音高达90-100分贝，对情况影响大，eVTOL因为纯电且做了良多降噪设想，巡航过程中，产生的噪音可以融入城市噪音中。

与外界遍及认为飞翔汽车停留在尝试阶段的固有认知差别，空中交通间隔成为现实已经走了相当长的一段路。

起首是更多本钱投向那一赛道，目前全球已经拥有六家空中交通飞翔器上市公司，别离是亿航智能、Lilium 、Joby 、Archer 、Vertical Aerospace、EVe。亿航智能是2019年12月在纳斯达克上市，其余五家都是在2021年、2022年先后通过SPAC体例登岸美股市场。

2021年因为美股集中上市，eVTOL行业的融资额陡然上升，到达了史无前例的48亿美圆。2022年照旧延续热度，前几个月的总融资额已经到达12亿美圆。此中小鹏汽车的生态企业小鹏汇天初次获投5亿美圆，刷新了亚洲地域eVTOL公司的单笔融资纪录。2023年伊始，时的科技、御风将来本月均已经完成了新融资。

然后是监管趋势明朗，相关的适航律例正在成立完美。自eVTOL降生之初，监管尺度持久处于定义阶段，没有同一尺度，列国有所差别。

欧盟航空局（EASA）2019年最早将eVTOL排除在飞机、曲升机、热气球或其他已有类型的管束飞翔器之外，不适用于任何现行监管尺度。

2022年5月，美国联邦航空办理局（FAA）初次将eVTOL定义为powered-lift类型航飞翔器，并在11月将其做为特殊类型飞翔器（sPEcial class aircraft）纳入已有的飞翔器办理系统，并公布了对业内最早申请适航审定Joby旗下eVTOL产物的认证尺度。

几乎同时，波音首席战略官马克·艾伦在国际民航组织的座谈会上提出差别定见，呼吁监管机构对eVTOL的平安监管要更严酷，对标商用客机而非小型飞翔器的平安尺度。参考商用客机更高平安程度的要求为10⁻⁹，即10亿次飞翔最多只能有1次毛病。

国内目前负责适航审定的机构为中国民用航空局（以下简称“中国民航局”）。蒋俊认为，从平安与可靠性的角度动身，eVTOL及将来空中出租车东西应会向民航大飞机看齐。

在eVTOL的大规模贸易化历程中，适航取证是必经之路。

飞翔器的研发有别于其他产物，起首需要获得型号合格证(根据民用航空规定的“适航三证”，别离是型号合格证、消费答应证、 单机合格证 ) 才算是正式进入贸易化。

未获得正式有效适航认证前，eVTOL企业只能申请特许飞翔证，在限造前提下停止新机试飞、演出或训练飞翔，对场地、道路、以及有效期都有特殊要求。

摩根士丹利曾在2018年发布过一份飞翔汽车研究陈述，预测2040年飞翔汽车预期市场规模将到达1.5万亿美圆，后又在2021年又发研报将1.5万亿美圆调低至1万亿美圆，其解释系因为低估了适航取证的障碍。

目前那一范畴的公司遍及研发投入庞大且没有获得不变收入的成熟贸易形式，海外上市公司如Joby都只能依靠美国国防部、军方的合做测试项目来获取临时补助。其他上市公司大多只能依靠意向采购订单的预付款，没有足够多确实认收入。

蒋俊告诉记者，无论载人仍是载货，若是无法获得适航证，eVTOL很难停止大规模消费交付，就不克不及实正成为交通东西，更无法实现贸易化落地。

而进入2023，监管层面的适航认证来到关键一年。

国外最早向FAA申请适航取证的Joby已经完成了第二阶段认证，有望在2025年正式进入贸易化。

最早上市的亿航智能于2019年前后就起头鞭策向中国民航局申请适航审定。2022年2月，中国民航局正式颁布了《EH216-S型无人驾驶航空器系统公用前提》，也是亿航智能四年来获得的第一份公用文件。

开创人胡华智在去年二季度财报德律风会议上称“适航审定是公司目前开展的第一优先级”，并在岁暮的三季度财报会议上再度表白“适航认证进入最初阶段”。

本年1月，按照新华财经报导，亿航智能无人驾驶航空器适航审定获得严重停顿。业界认为，本年会是亿航智能冲刺适航取证希望之年，一旦胜利无疑将会是改动行业历程的里程碑事务。

时的科技对适航取证与律例完美抱持乐不雅立场。公司已经在产物端完成了50%缩比例验证机的倾转过渡飞翔、全尺寸验证机的发布，去年9月内部开展了适航审定根底的评审会。

蒋俊认为，eVTOL代表的空中交通贸易化应该在2024、2025年正式起步。第一阶段应在景区旅游、展览参观的特定场景，估计群众到巴黎奥运会、大阪世博会期间就能够体验。第二阶段才会过渡到城际出行，好比上海到苏州，上海到南通等城市之间的出行体例。

差别于软件要求快速研发、频频迭代，航空是一个慢迭代、长周期的行业，产物往往在整体设想阶段已然定型。蒋俊认为提早做好贸易化的筹办十分需要，“我们如今做的工具和实正要送往适航取证、推向市场的产物已经十分接近。公司希望在适航取证的过程中，完美上下流供给链系统的搭建，提早把贸易化的途径可以铺得更好。”