2023岁首年月的比亚迪仰望品牌首款硬派越野车——仰望U8给消费者留下了深入印象。做为基于易四方手艺平台打造的首款电四驱车型，该车搭载的以四台电机为根底电驱手艺，为将来新能源汽车的动力系统、才能表现、体验特征停止全面重构。
跟着上市时间临近，比亚迪仰望品牌初次公开了易四方手艺平台的底层手艺逻辑，极限手艺场景才能，以及在城市生活场景下的体验优势，那让我们对“四台电机独立驱动车轮”的底层逻辑有了更明晰的认识。
四电机，若何倾覆乘用车驱动体例？
在燃油车时代，甭管是前驱、后驱、仍是四驱，以至是大半挂那种6X6，其素质都是单一的动力来源——内燃机（汽油或柴油），而每个车轮要获得动力则需要复杂的传动机构，包罗差速器、万向节、半轴等等。而想要对每个车轮的牵引力停止精准分配，则需要更复杂的机构去干涉，例如双速分动箱、限滑差速器、超速齿轮等等。
而关于当下火爆的电驱手艺，面临的问题则跟燃油车完全纷歧样。例如当下已经十分常见的前/后双电机四驱系统，其前/后桥就是完全独立的动力来源，动力分配可间接由ECU对电机输出功率停止控造，更低能够是零（前驱或后驱），更高则不超越电机功率上限。
而四个轮边电机独立驱动四个车轮，则能够看成是上述案例的“究极版”。TA不但能够对前/后桥停止精准的牵引力控造，摆布车轮也能够完全独立控造输出（转速X扭矩）。
简单说，四电机驱动，每个车轮的都互不干预，既能够彼此共同一般行驶，各自也能够想干嘛干嘛；再搭配强大的感知、控造、施行系统，能够实现燃油车没法想象的多样化功用；而那一点其实就是比亚迪易四方手艺平台正在做的事儿。
易四方，有哪些电四驱奇特功用表现？
起首是功率方面，四台电机就相当于四个独立动力源，彼此叠加的话整个动力系统的总功率能够超越1100Ps，而四台电机自己也接纳高槽满率的扁线绕组手艺，外加液冷系统，更高转速20500rpm。即使是在仰望U8如许的车子上，也能实现3s级的0-100km/h加速性能。
而为了支持起四台电机同时工做的“大胃口”，易四方平台还为该车装备了800V的高压供电系统。那不但对要求锂电池组有着极高的输出功率，为实现多样化的功用，关于SiC电控的精准控造和工做效率也是个考验，例如，四电机的功率控造，特殊场景的极限防滑控造，不测情况的车身不变性控造等等。
而详细到现实功用层面，易四方的四电机独立控造也是有良多“奇葩功用”。起首是各人已经比力熟悉的矢量四驱功用，四电机意味着四个车轮能够完全自在控造牵引力，不但应付极限情况的脱困有优势，跑冰雪、湿滑，或者地板油起步时，也能更大限度阐扬动力输出。
然后是原地掉头功用，关于四电机而言，只要左/右两侧车轮匀速反转，就能让车子围绕定圆转圈，那跟常规越野车坦克掉头还纷歧样，后者只是刹住一侧车轮，让另一侧车轮动弹，从而缩小转弯半径，而四电机做到的是实·坦克掉头。
最初，鉴于纯电汽车不需要像燃油车那样需要进气（内燃机需要氧气），因而整个动力系统都能够做到完全封锁；与此同时，非承载式车的架构，让白车身部门也能够做到高度封锁。所以，在那台仰望U8上还应用了到达IP68级别座舱密闭性，那是燃油车不成想象的功用。
仰望U8，若何重构硬派越野车出行体验？
比拟于传统硬派越野车，应用易四方手艺平台的仰望U8在出行体验方面无疑是倾覆性，那会让用户在面临铺拆路面、非铺拆路面的多种场景时更有底气。
起首是四电机能够更轻松付与整车的强大动力性能，只需要简单粗暴堆电机数量和功率就行，而关于燃油车，要实现1000马力+的更大功率，得是布加迪那种8.0L W16四涡轮增压的“怪兽”才能够。其次就是独立电驱带来的矢量控造，过弯时外侧车轮超速变得非常简单，原则上，不需要转向系统都能转弯。
然后是越野车最重要的脱困才能，关于仰望U8来说，即使有三个车轮悬空，只要有“单腿站立”，也能够靠该车轮实现脱困，那在燃油车上必需要“三把锁”才气实现，而仰望U8则不需要承认额外附件。
最初，在造动系统方面仰望U8也有“骚操做”，除了四个车轮上的刹车盘和造动钳外，电驱系统还能够通过正负电控扭矩输出实现电驱层面的主动刹车。别的在应对某个车轮爆胎时，仰望U8也能够以极高的频次持续调整四轮扭矩，使车辆剩余驱动轮连结抓地力，并控造车身姿势制止失控。
总结：
四台轮边电机，驱动四个车轮，不但比亚迪，梅赛德斯-奔跑（EQG）、东风猛士（917）对该范畴也有浓重兴趣，且城市在将来2年内跟消费者碰头。将来，易四方手艺平台在新能源汽车市场或许会成为常态，然而从当下视角来看，那项手艺关于任何燃油车来说都是极具倾覆性，比亚迪汽车在新能源汽车的手艺开发范畴，确实走在了时代最前沿。
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