2022年，特斯拉发布了改款的Model S，带来了一个新功用：一个名为“Yoke”的新型标的目的盘。就是那玩意：
它长得跟我们印象中的汽车标的目的盘完全差别，反倒更像是民航客机的把持舵，或者是F1赛车的标的目的盘。在Yoke标的目的盘公布的时候良多人都在量疑：那玩意没法抡盘子啊，掉头咋办？倒车入库咋办？
不外奇异的是，2022岁尾到如今，越来越多车企的新车起头搭载那种异型标的目的盘了，陪伴着那种标的目的盘一路呈现的，还有别的一项名为“线传转向”的手艺。按照那些车企在国外的宣传质料描述，那是一种革命性的立异手艺，并且选拆价格不菲，折合人民币超越4万元。
那两种看起来先辈得不得了的新手艺，到底是个啥？对我们通俗消费者到底有几用？我们实的值得花几万块，选拆那两种工具吗？
Yoke也好，其他什么名字也罢，所有那种异型标的目的盘之所以看起来就没法抡盘子，那是因为那种标的目的盘的设想，压根就没考虑过你需要反手打标的目的盘。那类异型标的目的盘的设想目标是：无论车子停止任何形式的操做，驾驶员的两个手不需要分开标的目的盘就能完成所有驾驶操做。
换句话说，那种标的目的盘的转向角度只要360°摆布，也就是一圈。而开过车的人都晓得，转向比只要一圈的标的目的盘，要不没法走曲线（标的目的太敏感），要么没法掉头。所以所有那类异型标的目的盘，城市搭配线传转向手艺一路呈现。
所以其实手艺核心不是标的目的盘，而是线传转向手艺。那又是啥？传统的转向机构是那么工做的：标的目的盘通过各类齿轮、传动轴等机械安装间接毗连着前轮，标的目的盘动弹必然的角度，间接驱动前轮动弹。那是最传统最原始的无助力转向构造。
后来降生出了液压助力，标的目的盘动弹的力矩驱动一个液压缸体，把扭矩放大之后再去驱动转向齿轮带动车轮。那里并非说标的目的盘和车轮之间没有了刚性毗连，前面说到的那个硬毗连机构仍是在的，只是加了液压辅助罢了。再到如今普及的电子助力转向其实也是一个事理，只是把液压缸换成伺服电机罢了。标的目的盘和转向齿轮之间的硬毗连是不断都没变过的，那也是因为需要考虑到助力机构失效的情况下，驾驶者还能连结对车辆控造的一个根底平安构造。
至于线传转向，原理十分简单，间接砍掉标的目的盘和车轮之间的所有机械毗连，车轮转向角度完全由电机驱动，标的目的盘自己酿成了一个“传感器”。也就是说标的目的盘是通过“电线”来控造车轮的，那就是“线传转向”那个名字的来源。
所以既然标的目的盘不再和车轮有任何机械毗连，决定车轮到底转几角度的，也就酿成了由车载电脑决定了。线传转向的详细逻辑是如许的：驾驶者动弹标的目的盘，车载电脑收到了标的目的盘动弹角度的信号，接着，电脑会按照车上的各类其他传感器，综合车速，路况之类的信息，判断出车辆到底需要多大的转向角度，再控造电机转向。那种工做原理也就为异型标的目的盘供给了十分好的手艺撑持。
我们打个例如，如今你开着一台搭载异型标的目的盘的大型SUV，在一个窄路想掉头，于是你一把将标的目的盘转到底（请记住，异型标的目的盘不需要抡盘子）。那时候车载电脑敏捷判断出车辆需要掉头，于是批示电机间接把车轮角度转到极限，以至于那台车若是有后轮转向，车载电脑还会启动后轮辅助转向功用，帮忙你在那条窄路上掉头。
别的一个例子，你如今驾车在高速路上以130公里行驶，你是一位新手，那时你所在车道突然呈现障碍物，你一下慌了起来，猛打标的目的。若是是传统车型，那一把操做会产生什么后果，列位老司机已经能够意料到了。但鉴于你开的是线传转向+异型标的目的盘的车，车载电脑判断出你的标的目的盘输入信号不合错误劲，连系路况判断（如今L2级主动驾驶标配了），马上晓得你的企图只是想要遁藏前面的障碍物，于是批示转向电机轻柔变道，帮你逃过一次可能的严峻高速变乱。
所以说其实的，那种手艺确实是革命性的，也确实会对行车平安有十分大的正面帮忙。而从目前的趋向看来，本年内国产车企们必然会跟进那种手艺，虽然我们目前得到的动静是，那两种工具的选拆价格不菲，但在国内车企大规模应用后，那两种手艺的成本可能会下降很多，但 即使如斯，在那一两年内，要选拆那工具，你仍是得花上万以至几万块钱。
其实线传转向说白了，就是由电脑，而不是人类来控造车子的转向，我们做为驾驶员，顶多是给电脑一个输入信号罢了。那种先辈手艺天然有其两面性，从消费者角度看，它的益处有良多，它能更大限度消弭人类驾驶员的各类错误的，或者有时候是敌意的标的目的盘信号（例如开车他杀、开车歹意冲碰等行为），连系如今已经是电脑控造的油门刹车，在某种水平上看，主动驾驶手艺+线传转向手艺等于电脑间接接收了整台车的控造权，更大程度消弭了人类驾驶员的各类失误。从那个角度看，线传转向加上如今已经根本普及的主动驾驶手艺，的确实确能够大幅度降低道路交通变乱的几率，也能够把一些歹意驾驶行为扼杀在萌芽阶段。
但那种手艺的缺点也很明显，因为标的目的盘和车轮已经没有了任何机械毗连，一旦线传转向系统毛病或失灵，驾驶员就极有可能间接丧失对车辆的标的目的控造才能，那在某些情况下会产生十分恶劣的不良后果。而现阶段没有任何人，能包管线传转向系统在整台车的整个生命周期里都完全不出问题，目前业界也没有相关的行业规则，规定因为那种手艺失灵而形成交通变乱后，详细责任划分应该若何断定。
所以那种手艺自己天然是很好的，也是一种很有效的主动平安系统（是的，它能够归类于主动平安系统）。但鉴于它是电子设备的素质，它可能呈现的毛病问题仍然值得我们所有人重视。
我们认为暂时先不雅望几年再说。线传转向手艺会在2023-2024年大规模商用，良多车企城市把它做为新车的次要卖点鼎力宣传。但我们认为各人能够先等等，看第一批上路的线传转向车型有没有发作什么大规模的，恶性的量量变乱或系统失灵变乱，各人也能够在接下来的三四年间认真察看，看各大车企的线传转向手艺，到底谁家的更不变，谁家的更不靠谱。总的来说我们做为媒体，给出的结论是线传转向手艺有需要，即使多花几万块也有需要选拆，但不是如今，也不是那两三年，各人需要等，等那种手艺大规模上路之后，等那种手艺在商用化后完成1-2次手艺迭代之后，那才是各人能够安心选择的期间。
时间节点大要是2026年摆布，在阿谁时候，线传转向手艺会和今天的L2主动驾驶一样十分普及，手艺成熟度也很高，到了阿谁时候，各人能够安心选择。
其实线传转向也好，异型标的目的盘也罢，它们素质上都是一种希望更大限度让驾驶更轻松，更平安的手艺。异型标的目的盘比拟起传统标的目的盘有着良多操做逻辑上的区别，关于习惯了传统标的目的盘的老司机来说，要上手那种新事物需要一点进修时间。
但从目前已经搭载了那两项手艺的一些车型的国表里车主反应来看，进修成本和进修时间其实其实不高，即使你是开了几十年车的人，要上手那些新型转向系统也其实不难。那种手艺虽然现阶段还有不变性上的一些量疑，但仍是那句话，时间能填平一切，过几年后的线传转向和异型标的目的盘，肯定是行业大势，各人也肯定会曲呼实香的。
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