近日，在海南省三亚市海角区凤凰村空地处停放的新能源客车发作连环起火变乱，经消防部分初步审定，现场共销毁新能源客车67辆，火灾原因和财富丧失仍在查询拜访、统计中。
关于此次车辆起火的详细原因，目前尚无明白说法，但不管成果若何，多量新能源客车闲置郊外，背后又折射出如何的问题，却值得整个行业警示和深思。01 停放大半年 或为烧毁车改过能源汽车在国内推广应用以来，有关新能源客车起火事务便频现报端。从受损车辆的规模来看，此次新能源客车销毁的数量仅次于几年前北京蟹岛的电动客车火灾变乱。
从三亚播送电视台发布的视频中发现，那批新能源客车并不是重生产的车型，部门车辆的侧窗已被突破，良多车身部件也已生锈。别的，在部门偏激但未被完全销毁的客车上，可以明晰看到“Yinlong”（银隆）的字样，部门未被销毁的车辆尾部印有“广通纯电动”（即格力钛旗下珠海广通汽车有限公司）的标识。
据“格力钛新能源”官方发布的通知布告，自2021年11月9日起，银隆新能源正式改名为格力钛新能源，从那一时间节点判断，那批新能源客车至少是一年多以前出厂的，而有公开销量数据显示，2019年6月，60辆银隆纯电动客车在三亚市完成上牌。
此外，据着火点附近村民反映，起火处为一片空地，那批新能源客车停放此处已有大半年时间，不断无人办理，有现场工做人员称那批车辆为“法拍车”。虽然如斯，车辆为何不断放在正规泊车场，而是被随意丢弃在杂草丛中，也令人存疑。02 过度采购的后遗症近年来，全国各地均曾呈现大量新能源客车持久闲置的现象，一批又一批弃之不消的新能源客车被“堆放”在外，令人惊心动魄。
“那些本来应投入运营的新能源客车，之所以在郊外空地‘唱’起了‘空乘计’，大多是几年前企业过度采购留下的‘后遗症’。”天津大学传授姚春德指出，在我国新能源汽车行业开展和市场培育过程中，国度财务补助阐扬了重要感化。做为新能源汽车推广应用的排头兵，新能源客车是受政策倾斜、补助力度更大的车型之一。尤其是在开展初期阶段，新能源客车可获得更高补助金额，以至可以笼盖车辆的全数成本。
根据2013~2015年度国度对新能源汽车的补助尺度，插电式混合动力客车同一补助25万元，6～8米纯电动客车补助30万元，若加上1:1发放的处所补助，该车型共计获得补助60万元，而10米以上纯电动客车则补助50万元。据悉，因为手艺门槛相对较低，彼时，6～8米纯电动客车的造形成本一般在45万～50万元，也就是说，该类客车只要消费出一辆，就至少有10万元的净利润。
在高额补助的诱惑下，催生出一批专为谋取利益而钻政策破绽的企业。
据领会，为谋取更多财务补助，某些客车企业可谓想尽了各类“高着儿”。例如，有些企业虚假上传合格证，部门车辆未消费即上牌；有的企业与用车单元狼狈为奸，彼此勾结配合骗补；有的企业打着“销售＋租赁营业”的幌子，实则干的是“左手倒右手”的勾当，更有屡次拆分动力电池、反复销售车辆的现象。
尤其在2015~2016年期间，为赶上高额财务补助的“末班车”，客车消费企业、零部件企业开足马力消费供给，客车运营商(公交公司、租赁公司和旅游公司等)也纷繁加大新能源客车的采购力度。消费企业和运营企业种种谋求取巧的行为，形成了大量新能源客车闲置。
“除了过度购置的问题，一些新能源客车存在手艺缺陷和应用局限性，也是招致车辆闲置的原因之一。”公共交通学者王健认为，国度政策和补助的鼎力撑持，为客车企业研发立异、组织消费打下了优良根底，同时也鞭策了我国新能源客车行业的开展前进。但遗憾的是，因为部门企业不思朝上进步，比拼的是谁获得补助的手段更高明，而非谁的产物更具优势，招致行业呈现了不正之风。别的，有些企业以至在新能源客车的续驶里程上打起“小算盘”，使得车辆难以满足现实运营需求，不只未能给市场带来实正具备合作力的产物，还形成了大量的资本浪费。
“摸着石头过河”的补助形式，确实让很多“投契分子”有了可乘之机，但跟着补助政策系统不竭优化以及监管审查的日趋严酷，客车企业、动力电池供给商纷繁发力产物晋级，高手艺、高量量新能源客车大量面市，行业加速优胜劣汰，那些粗造滥造的新能源客车因续驶里程短，改换电池成本高，且很难在二手车市场畅通，只能被迫闲置，以至报废。03 强化监管 警觉重蹈电动客车覆辙现在，跟着“国补”全面退场，我国新能源汽车市场已步入市场化开展的新阶段，过去依赖补助生长起来的新能源客车市场也跟着监管趋严而逐渐回归理性。目前来看，另有政策倾斜和示范应用补助的氢燃料电池客车已成为车企重点规划的又一风口。在氢燃料电池客车快速开展的历程中，该若何制止重蹈电动客车的覆辙，愈加安康有序地推进氢燃料电池客车的推广应用，已成为摆在业界面前的重要课题。
近年来，在利好政策的赋能下，我国氢能及燃料电池汽车财产开展热度持续提拔，但一些处所自觉跟风、同量化合作、低程度建立的苗头又有所昂首。不只如斯，据客车行业相关人士透露，因为氢燃料电池客车接纳的是“燃料电池+动力电池”电-电混联的手艺道路，在加氢未便、充电成底细对较低的布景下，一些客车运营方接纳“只充电不加氢”的体例，维持氢燃料电池客车的运营，那种做法完全违犯了氢燃料电池客车示范推广的初志。
现实上，我国氢能财产仍处于开展初期，无论是在氢气造、储、运环节，仍是在燃料电池以及加氢站等配套环节，完好的财产链尚未构成，也缺乏成熟的形式和经历。一旦过于逃求财产规模的扩大，政府就会面对庞大的财务承担，而企业急于上量，就会对补助过于垂青，对手艺立异重视不敷，那么整个财产的手艺开展也会呈现停滞。
“纯电动客车推广早期，存在补助轨制不完美、监管审查不严酷等问题，间接招致劣量产物混入市场、自燃变乱频发、车辆闲置等，那关于氢燃料电池客车的推广具有必然的警示意义。”有客车行业专家婉言，推广氢燃料电池客车，切记不要走电动客车推广应用时的弯路。
“实金白银的补助，不是财产开展的‘全能药’。”姚春德暗示，各地在推广应用氢燃料电池客车的过程中，必然要从现实动身，安身资本手艺、财产优势停止试点示范工做。一味贪大求全，反而容易一事无成。
“有序地推进氢燃料电池客车财产开展，还需要相关部分将监管机造和尺度系统建立工做前置，强化对氢燃料电池客车全财产链、全生命周期的监管，加大对不标准行为的查处、赏罚力度。”商用车行业专家任诗发认为，燃料电池客车应接入国度监管平台，可实时监测车辆的行驶里程、运行轨迹等，关于进步燃料电池客车平安运行程度，躲避车辆闲置等问题具有重要意义。此外，客车尤其是公共交通车辆的购买，次要依赖处所财务拨款，因而，还需要处所政府在燃料电池客车采购上把好资金关。
文：李亚楠 编纂：孙伟川 版式：李沛洋
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