庞大的机身怎么拼接起来的呢？
飞机，做为人类工业文明的明珠，代表着人类文明征服天然的证明，陪伴着百多年的开展，逐步走入我们的生活。
铆钉，那个在工业设想与施工中非常常见的物件，在飞机造造过程中饰演着关键的角色。你晓得吗？飞机机身的拼接竟然用到了数百万颗铆钉。
在飞机的组拆过程中，那不起眼的小铆钉被用来毗连及加固机身差别的构件以及构造，用来确保整个飞机的完好性和可靠性。它们需要精心设想、造造和安拆，而且具有十分重要的功用，能够有效毗连和固定各类飞机构造部件，包罗机翼、尾翼和机身前中后段等。
铆钉在飞机构造中的一些运用。图源：做者
因为飞机在飞翔过程中需要接受十分大的风压、重力、惯性力等力量。因而，飞机构造部件之间的毗连必需十分巩固和可靠。
铆钉是一种十分合适飞机造造的毗连体例，因为它们能够接受大量的拉伸力和剪切力，而且在差别的温度和湿度前提下连结不变性。此外，铆钉也具有较小的空间要求，能够在不影响飞机外不雅和气动性能的情况下完成毗连。
固然利用大量的铆钉可能会增加造造和维护的成本，但它们能够进步飞机的可靠性和平安性，并确保在极端的情况下仍能连结完好性。因而，铆钉在飞机造造和维护中仍然是一种不成替代的毗连体例。
铆钉是若何将机身拼起来的？
一般来说，飞机的构造部件是由各类金属质料构成的，包罗铝合金、钛合金、不锈钢等。铆钉通过穿过两个或更多构造部件，并在另一侧用铆钉头和钉尾之间的冲击力将它们拉在一路，构成巩固的毗连，毗连的过程需要铆钉枪或其他公用东西来实现。
飞机构造部件凡是由预造件构成，那些预造件已经钻好了铆孔。在组拆过程中，安拆工人将铆钉插入铆孔中，并将铆钉头部门支持开。然后，用铆钉枪在钉尾上施加力，将钉尾弯曲，使其与构造部件安稳地毗连起来。
铆钉凡是是由与要毗连的构造部件不异或类似的质料造成的，以确保在差别的温度和湿度前提下连结不变性，并供给更大的毗连强度。
我们能够简单领会下差别质料造成的铆钉在飞机造造过程中的应用：
铝合金铆钉：铝合金铆钉是最常用的铆钉之一，因为它们与许多飞机构造部件类似。它们凡是用于毗连铝合金构造部件，因为铝合金铆钉与铝合金的侵蚀性能类似，能够在飞机的高湿度情况下供给更大的毗连强度。
铝合金机身蒙皮及其铆钉。图源：做者拍摄
钛合金铆钉：钛合金铆钉也是常用的铆钉之一，钛合金铆钉比铝合金铆钉更强硬、更耐侵蚀，而且能够在更高的温度下利用。因为钛合金的价格较高，钛合金铆钉凡是用于毗连需要更高强度和更耐侵蚀性的钛合金构造部件。
若何安拆铆钉？
说完了铆钉的品种，想必各人对若何安拆那些铆钉也很猎奇吧。
在飞机造造过程中最常用的施工体例是机械铆接手艺。热铆和冷铆都是机械铆接手艺的一种，它们的次要区别在于铆接时钉的温度。
热铆是指在停止铆接时，钉处于高温形态，其温度凡是在200~500摄氏度之间。在热铆的过程中，先用火炉或者其他加热设备加热钉，使其处于高温形态，然后将热钉插入两个需要毗连的质料之间，待钉冷却之后就完成了铆接。热铆适用于毗连高强度的质料，如钛合金等。
冷铆是指在停止铆接时，钉处于室温形态。在冷铆的过程中，铆钉通过锤击或者机械加压的体例压入两个需要毗连的质料之间，完成铆接。冷铆适用于毗连低强度的质料，如铝合金等。
总的来说，热铆适用于毗连高强度的质料，而冷铆适用于毗连低强度的质料。铆接手艺的选择需要按照详细的质料、构造和要求来决定的。
为什么飞机造造不接纳焊接？
在我们熟知的机械毗连办法中，焊接也是非常常见的，那飞机造造为什么不接纳焊接而利用铆接呢？那起首要从两者的区别起头说起。铆接和焊接是毗连质料的两种差别的办法，它们的区别次要表现在以下几个方面：
毗连体例差别：铆接是通过铆钉毗连质料，而焊接是通过熔化质料并让它们从头凝固毗连在一路。铆接只是在毗连处产生一个孔洞，而焊接则是将两个或多个质料交融在一路。
质料损伤度差别：铆接能够在不合错误质料形成过多损伤的情况下完成毗连，因为铆钉能够在不加热的情况下压入质料中。比拟之下，焊接需要高温来融化质料，那会对质料形成必然的损伤。
毗连强度差别：焊接凡是能够获得更高的毗连强度，因为焊接能够在质料中构成平均的毗连。但是在某些情况下，铆接能够获得不异的毗连强度。
那下各人必然对那小小铆钉有了更多的领会了吧，飞机造造不是一日之功，是由无数前辈前驱在暗中中不竭试探下才有了如今的样子，小小的铆钉穿针引线般地将飞机机身拼接起来，此中的门道也是别有洞天。
同样的，手艺不会不断裹足不前，等待未来的手艺前进为我们国度的飞机造造事业带来更大的前进。
做者丨郑寅，空中工程师；王益熙，上海科技馆展教中心科学教师
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