C919不适合飞京沪线？C919首飞北京后，为何改飞沪蓉航线？

#所见所得，都很科学#

国产大飞机C919从立项到首航历经了16年，末于在京沪航路上完成了全球首航，然而让人疑惑的却是在第二天，C919的常态化运营航路就改为了沪蓉线（上海到成都），明明京沪线是国内客流量更大且盈利更高的航路之一，为何不让国产首架大飞机去开辟，反而选择了沪蓉航路，莫非C919不合适飞京沪线吗？

C919做为我国首款具有自主常识产权、自行研造的客机，在全球范畴内也斩获了很多航空公司的喜欢，截行到2022岁尾，C919已经累计获得32家客户的1035架飞机订单，此中还有国外的美国通气公司、泰都城市航空、德国普仁航空，那也充实申明了我国C919客机的受欢送水平。

可能各人关于C919大飞机的国产率还有诸多疑惑，但怂叔想说的是，飞机的造造难度其实是在于系统的集成，而不是零部件的消费，要晓得全世界的大飞机都是组拆的。按照2022年空客公布的财产链数据显示，有超越25%的零部件都来自于我国，还有一部门来自于美日韩，可见空客飞机的国产化率不敷70%。

同样美国波音787飞机的国产化率，其实也才刚到达70%，反不雅我国自研的第一架大飞机，国产化率就已经到达了60%，那也是为何我国C919飞机胜利首飞后，引起了很多西方媒体的高度存眷。

就拿美国的《华尔街日报》来说，第一时间就评论了 C919的贸易首飞，突破了波音和空客几十年来的“双头垄断地位”，将来空客和波音将在中国市场遭到挑战。既然那么多人都看好C919客机，为何还要将C919航路改为沪蓉航路呢？

其实新机型初次飞翔的航路选择，一般要满足两头城市具有影响力且航程短的要求，而北京到上海别离是我国的政治中心和经济中心，且飞翔航程仅为1088公里，两个小时就能够抵达，因而也就成为了C919飞机的首航选择，至于为何要改为沪蓉航路，怂叔认为有那几点原因：

起首就是航路和航程比力适宜，沪蓉航路的航程为1782公里，飞翔时间为三小时摆布，并且沪蓉航路是工具向飞翔，在温、湿度等方面差别不是很大，关于我国首架飞机的飞翔性能及情况适应性都比力好，能够说是非常适宜C919那种中短途商用机。

而京沪航路的客流量大，多是利用宽体客机，C919做为新飞机还需要按期查抄，无法支持起庞大的客流量和密集的班次。

其次就是有手艺保障。成都和上海都是中国商飞的重要基地，因为成都设立有分公司和后勤保障厂房，良多零部件都是“四川造”，而C919做为处于可靠性增持久的新飞机，需要考虑航路两头机场的后勤援助的可靠性和完整性，那两个地域又刚好满足，还能够让商飞的工程手艺人员随时停止全面查抄。

最初就是能够积累贸易运行经历。好飞机都是飞出来的，因为成渝地域的世界级机场群正在建立，开展潜力极大，而C919做为刚投入贸易运行的客机，需要时刻对客机的飞翔数据停止监控，并通过数据阐发识别风险，根绝隐患发作。

上海和成都做为国产大飞机的出生地有着先天的优势，还能够为以后C919飞机航路的拓展供给帮忙。怂叔也相信以后还会有更多的国产大飞机，飞翔在我国各地航路以至跨国航路上。