山东烟台和大连之间，为什么不修建一座跨海大桥？基建强国也发愁

大连和烟台之间隔着一条渤海海峡，想要从大连抵达烟台，就必需先北上颠末营口、锦州，再南下到葫芦岛、秦皇岛、唐山，进入天津后再朝东走沧州、东营、潍坊，最末才气抵达烟台。

从走向能够看出那根本上是沿着渤海海湾，跑了一个庞大的“C”形。全程差不多1800公里，开车需要一成天的时间，坐火车要16个小时。即使是间接坐船逾越海峡，也要至少6个小时。

渤海海峡做为渤海咽喉，不管是渔业仍是战略等方面，都占据着重要地位。因而，那里坐拥着天津港和秦皇岛港等大型港口。收支渤海的船只浩瀚，若是在那里修建一座跨海大桥，势必会影响到船只的飞行。

别的，我们来做一个比照。出名的港珠澳大桥全长55公里，历时8年建成。比照全长150公里的渤海海峡跨海大桥工程，那工做量就更大了。

与此同时，渤海海峡的地量前提以及气候，也会对建桥形成影响。渤海海峡均匀水深26米，最深处更是到达了83米。别说造桥了，连桥墩都难以插入海底。

而且，渤海海峡属于暖温带季风天气，终年的大风冬季的狂风雪，更是增加了施工难度。再加上那里刚益处于地震带上，关于后期的通航存在着必然危险性。

最初，就不能不提成本了。其实看了上面的种种困难，若是还想对峙建造的话，克制困难的成本必然不低。

港珠澳大桥的建立耗资超越了1000亿，那个项目比港珠澳大桥难3倍。不考虑其他因素的话，建立耗资至少要3000亿，那要多长时间才气回本呢。

目前，来往两地更大寡的通行体例就是铁路轮渡了。它纵贯渤海海峡，海上运输间隔159.8公里，是东北至长江三角洲地域陆海铁路大通道的重要构成部门。

2006年8月7日9点55分，烟大轮渡第一艘“中铁渤海1号”从大连起航，下战书16点28分抵达烟台。那艘轮渡被分为了上下两层船面，集合了火车、汽车和旅客。上层为汽车船面，下层为火车船面，全长182.6米，能抗8级大风，也是非常少见的汽船类型了。

除了渤海1号轮渡外，还推出了第二艘轮渡“渤海金珠号”。那艘轮渡长161.2米，能载客1200多人，车辆200多辆。感兴趣的小伙伴，无妨去体验一下与火车配合跨海的感触感染吧。