“没有我们的芯片，中国高铁就只是个有轮子的牛车。”
21世纪初，西方手握尖端IGBT芯片消费手艺，公开嘲讽我国高铁犯有严峻的“心脏病”。高居垄断前列的德国西门子等巨头，更是狮子大启齿，以2万一枚的天价疯狂收割我国12亿人民币。
缺失核心手艺，就只能成为逆来顺受的“提款机”。国人久经窘迫、痛定思痛，末于迎来国产IGBT芯片。现在风水轮流转，面临西方国度的殷勤求购，中国硬气颁布发表：关键手艺，永不过售！
被垄断40年，曾交12亿“膏火”厚度不外3毫米的IGBT芯片，曾经一度是我国高铁前进路上的“绊脚石”。
材料显示，IGBT芯片的感化比如电脑的CPU，是高铁的“动力心脏”。它能精准控造电流电压，使列车平稳运行、停靠精准。搭载IGBT芯片的高铁列车，即使时速到达300公里/小时，也能让侧立的硬币屹立不倒。
2004年，我国向德国西门子诚恳暗示，愿意花重金引入先辈的高铁手艺。对方热情响应，但在最末签定手艺让渡协议时，他们却坚定暗示：不会出卖核心的IGBT芯片手艺。
6亿订单就此签定，但令国人没有意料到的是，那还只是德国的“开胃小菜”。没有掌握IGBT芯片手艺，意味着我国要不断从德进口：小小一枚就2万元，一个八列动车组共需152枚芯片，合计304万元。
彼时，我国一年新建的高铁成百上千，IGBT芯片需求高达十几万枚。数据显示，我国仅在进口手艺与芯片项目上，前前后后就至少花了12个亿，实可谓是“天价膏火”。
其时掌握主导权的德国，以至要求中国提早一年预订，而我们只能被动咬牙承受。
除了高铁芯片，高铁车轮、轴承等核心手艺，我国也曾被西方“卡住喉咙”，每年耗资上百亿进口。更令人痛心的是，在生命科技等多个范畴，也时常呈现类似情节——曾几何时，德国一台核磁共振仪喊价3200万元，天价费用平摊下来，“一次小一千的查抄破费”令国内患者苦不胜言。
夺回我国在订价上的主动权，迫在眉睫。
二十年磨一剑，高铁末于拆上“中国芯”！核心手艺买不来，也讨不来。我国立下誓言：必然要让中国高铁拆上国产芯片！
2006年，我国拨出专项资金撑持自主研发IGBT芯片项目，并将其列入15大重点手艺之一。中车株洲、比亚迪等龙头企业积极响应国度号召，成为早期摸索国产IGBT研发的“领头羊”。
“摸石头过河”6年之久，2012年我国再次注资15亿，颁布发表正式启动第一条IGBT量产线。随后两三年，国产IGBT芯片的占有率敏捷攀升至60%，德国芯片“一言堂”的场面一去不复返。
现在，中国高铁IGBT芯片已实现100%国产化，固然一枚仅需1000元，但实力已位列全球第一。6年奋战艰辛不容易，但我们再也不消看德国神色，中国苍生也没必要再花冤枉钱。
在更多范畴中，我们仍在掠取“价格”主动权——例如斯前国产核磁共振就已降到290万/台，7月22日，我国颁布发表国产核磁共振仪进一步实现量产，将来还将更“布衣”。
据悉，批量消费后的国产核磁共振，陆续入驻北京协和等各大病院，业内人士乐不雅预测：“检测破费降至百元指日可待”。
分毫必争，只为惠及民生！现在，中国高铁已胜利打通全邦交通收集，使得国人能用非常实惠的钱乘车来往各地；国产核磁共振仪的量产，更能降低万千患者的查抄成本和经济承担……
“夺回尖端科技的订价权，最末受惠的是中国老苍生”，业内人士总结道。
#头条创做挑战赛#
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