建国以后，中国航空策动机造造程度不断落后于兴旺国度，严峻影响了航空工业的开展。1972年中英两国建交后，1973年，中国决定引进英国罗尔斯·罗伊斯公司的“斯贝”策动机的造造答应权，以及相关策动机、成附件、原质料、机床设备等。
从1973年2月起头，中英两边人员在北京，对引进“斯贝”策动机及其手艺展开了五轮艰辛会谈。当价格谈到严重时，两边抛出定见后往往构成僵局，谁也不肯先让步。
有时二三个小时默默对视，眼睛中千变万化有许多“话”在交换，但谁也不先启齿，空气严重凝固。沉闷许久，中方做为仆人，会不失礼貌提出：“品茗，品茗，抽烟，抽烟。”
从未见抽烟的英国司理斯蒂尔，也随手拿起一收点上，缓解一下过度严重的神经。一次耗到必然水平，中方提了一个洋为顶用的建议“一根香肠两端吃”——两边做些让步。严重气氛随之化解，实是“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。
商务会谈很难一帆风顺，“山重水复”的境况也决非一次两次。“斯贝”会谈历经两年，有一次会谈分裂，英方决定撤回会谈人员，中方代表在北京饭馆为英方设席饯行，英方出于礼貌参与了活动。
各人表情都很坏，席间气氛冷而消沉。中方代表、手艺进出口公司杨友德副总司理起身发言说：“中国有句古话叫‘买卖不成人意在’，以前都是谈合做，谈原则，各人都一致，气氛很好。此次动实格的，谈本色性问题，两边有各自的立场,不免短兵相接,有些不愉快。”
“但我认为从原则到本色，那自己就申明我们的会谈向前迈了一步，光谈友好和原则永久也签不成合同。通过此次会谈两边的立场都明白了，就像我们中间架起了沟通的桥梁。”杨友德继续说道。一席话使英方又充满了希望和自信心，席间的气氛又活泼起来。
颠末艰辛会谈，中英两边末于签定了购销合同。合同内容包罗，中方从英国购置150台“斯贝”策动机整机，此中50台用来拆拆试验，别的100台间接拆到飞机上。
与此同时，英方还向中方出卖相关的手艺材料，对中方手艺人员停止培训。上述合同总价值为7679万英镑！
合同签定之后，中方会谈人员兼翻译王大伟竟将整个合同都背了下来。成果公然派上了用场，以后每傍边英两边对一些问题有了不合，王大伟随口就能说出合同第几页、第几章、第几节、第几段是若何规定的。
起初英国人有疑问，拿出合同来翻，以后他们就说：“我相信王先生的记忆。”用合同条目来争取利益是最有利的兵器。
中英两边结合工做组会在英国召开，其时中方订购的50台整机要起头交货，中方对策动机量量有疑问。因为中方的试车台尚未建成，并且新机油封好后不成能逐台试车查验。
中方担忧策动机过了索赔期之后有弊端则代价很大，为了不使英方粗造滥造，中方提出要求对试车合格的策动机抽检几台，在英国停止再合成、再拆配、再试车。
中方承认后才气交付。英方怕出弊端，对峙差别意，还专门组织了各车间量量司理同中方人员辩说，试图用“消费过程中严酷的量量控造能够包管产物合格”那一理由来回绝中方的要求。
那时，中方想起了英国罗尔斯·罗伊斯公司在宣传其量量包管时曾介绍：“任何新研造的策动机或停产后恢复活产的策动机，消费的头一批5台，必需在工场试车后全数合成，从头拆配，再做验收试车；倘第一批通过，第二批5台中抽检1台；若那台也通过，则后10台中抽检1台；曲至每50台中抽检1台。”
中方人员于是以此做为抗辩的论据，量量司理们最初反而一致认为中方人员说的有事理。但是商务人员仍不死心，他们诡辩说民用“斯贝”策动机的消费不断未停，其核心计心情部门与你们买的军用“斯贝”策动机不异，所以没需要复验。
中方工场的马总工程师当即指出：合同会谈时你们说军用“斯贝”早已停产，所以向我们额外收取了重开消费线的费用，若何解释？驳得英方哑口无言，只得同意抽两台策动机复验。
成果由英方本身选择的两台策动机在再合成中都发现了消费量量问题，弄得英方非常严重和被动，花了数倍的勤奋，以各类试验证明其量量可靠。那就叫“以其人之道还治其人之身”。
“斯贝”合同的最初一个会谈项目是海平面试车台和高空试车台验收试车，合同规定中方将在中国造造的两台“斯贝”整机和五个关键部件送英国做查核试验。此次，中方人员迫使英方承受了80万英镑的查核试验合同。
1980年1月中国派出了20余人的试验小组，在英历时五个月，因为试验中呈现了许多意料之外的问题，使英方付出的代价远远超出80万英镑，而中方又学到和掌握了许多策动机和部件的台架试车先辈手艺，对我国航空策动机试验手艺和高空台建立起了很大的进步感化。
应该说那个查核试验合同无论从经济、手艺和态势上都是对我国非常有利的合同。从1973年起头参与合同会谈，1975年12月13日两边签订引进合同，1980年6月完成中国造造的“斯贝”策动机在英国罗尔斯·罗伊斯公司高空试车台查核。
前后历时八年，“斯贝”策动机的引进，关于进步中国航空工业程度有着不成替代的严重意义，让我们向前辈们致敬！
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