现今世界上最大的卡车当巨型矿用自卸车莫属，以美国的卡特彼勒和日本的小松为代表，他们就像是移动的钢铁巨兽一样，车身宽度接近10米，相当于五辆轿车并排行驶！

空车重量超过230吨，最大载重量达到363吨，简直就是卡车界的超级巨无霸！不难想象，这些矿卡的售价不菲，整车几乎超过400万美元。

随着中国科技的不断发展与进步，目前我国也生产出了国产化的矿用卡车，效率与国外矿卡相比可谓是有过之而无不及，但定价却仅有国外的10%。

这意味着绝大部分的国产矿卡只需要几十万就可以轻松拿下，有许多网友都直呼：这不是让别人薅了我们的羊毛吗？定价这么低是不是在做赔本的买卖？

矿山工地上的“大块头”——矿用卡车

矿山，是地球深处蕴藏着宝贵资源的宝库，然而要将这些资源从矿脉中运送到加工厂或出口却并非易事。

为什么在想要在矿山运输矿石、矿砂等大量的物料必须得用专门的矿用卡车呢？难道公路车就不能运输吗？

说到这里就不得不提一下矿山道路的特殊之处。

矿山地区的地形通常十分崎岖不平，有的甚至位于偏远的高山区域或沙漠荒野。普通的公路车往往无法适应这种复杂的地形和恶劣的气候条件，容易受到路面损坏或交通阻碍的影响。

而矿用卡车比普通的卡车大数倍，吨位通常超过100吨，拥有巨大的载重能力和强大的动力系统，能够在山间峡谷、泥泞道路甚至积雪覆盖的地区顺利行驶，保障矿石的高效运输。

最初的矿用卡车是由蒸汽机驱动的火车或蒸汽拖拉机，载重能力和稳定性十分受限。

近些年来，随着自动化和智能技术的迅速发展，矿用卡车也迎来了新的发展机遇。许多矿用卡车开始配备自动化驾驶系统、智能导航技术和远程监控功能，以提高运输效率、降低成本和增强安全性。

根据最新研究数据显示，矿用卡车市场在未来几年将迎来可观的增长。预计2023年将实现销售收入将近42亿美元，而到2030年，这一数字预计将增至52.05亿美元。

在未来几年可以预见的是，在全球矿产需求的增加以及新兴市场的推动背景下，矿卡车这一市场前景十分可观，将继续保持稳健增长的态势，为全球矿业和经济的发展提供强大支撑。

中国矿卡的“前世今生”

我国汽车工业大概是从上世纪70年代初期开始逐步发展，然而那时我国主要专注于中型载货车、军用车和改装车的生产，导致汽车产业结构出现了“缺重少轻”的问题。

我国矿用卡车的生产也就只能依赖于引进和模仿苏联与其他东欧国家提供的各种设备，对物资进行运输。

随着1978年改革开放政策的推行，中国对外开放的大门逐渐打开，矿用卡车领域也得到了更多的技术引进和合作机会。

尽管说这一时期我国的矿用卡车开始向更大、更强、更节能的方向发展，但核心技术依然被西方国家牢牢地“卡脖子”。

仗着咱们一时半会儿造不出来，西方国家矿用车的价格就也居高不下。想要用？就必须来他们那里去买。

随着中国经济高速增长和矿产资源需求的迅速增加，我国相关部门开始将重点放在国产化制造矿用卡车上，以满足国内矿用卡车市场需求。

从零开始的研发注定是一场孤独的“旅程”。

矿用卡车的关键核心部件，比如发动机、电驱动系统、悬架等，都缺乏可参考的原始数据，研发人员必须从零开始设计、分析、计算，不断地试验和尝试，这样的状态甚至会持续数天数夜。

有一位研发人员曾经说过：“我们常常经历一次又一次的失败，失败了之后只能换个思路再来。中间几乎大家都要崩溃了，甚至怀疑这个项目真的进行不下去了。”

最终，通过日以继日的研究，我国科研人员终于成功克服了发动机、电驱动系统、悬架等关键技术难题，在整车设计、动力传动系统、大型结构件设计及制造、整车信息化和智能化水平提升等方面取得了重大突破，实现了矿用车关键核心技术自主可控。

中国品牌的矿用车终于开始在国际舞台上崭露头角。中国重汽、一汽解放、三一矿机、上汽红岩、北方重工等企业相继推出了自主研发的矿用卡车型号，打破了过去进口产品在技术和价格上的双重垄断局面。

其中由我国徐工集团自主研发的DE400是目前全球最大载重量的矿用自卸车之一，它的动力非常强劲，拥有3650马力的强大功率，采用了高效的4×2电传动方式，最高时速可达50公里。

DE400采矿自卸车的体积非常庞大，相当于5层楼的高度，车厢容量高达265立方米。它采用了坚固耐用的箱形截面结构车架，由高强度的优质合金钢板和铸钢件制成。车身前部有一个巨大的正方形格栅，两侧配备有扶梯，方便乘客直接进入驾驶室。

驾驶室设计采用了无A柱的大型前挡风玻璃，配备了大尺寸的后视镜和倒车影像系统，确保了驾驶员的视野和安全。

舱内设有舒适的悬浮座椅、高功率的冷暖空调、电动升降车窗和电除霜后视镜等设备，为驾驶人员提供了舒适的驾驶环境。

DE400采矿自卸车还配备了智能制动技术，可以有效防止误操作，保障驾驶安全。整车还配置了自动称重系统、集中灭火系统、快速注油系统、自动润滑系统等各种安全设备，最大限度的保障安全。

2018年，我国矿用车市场价值达到了4536亿元，相比前一年增长了8%。到了2023年，预计这一市场规模将扩大至6314.8亿元，增速将保持在7%至8%之间。

在产量方面，2018年我国的矿用车总产量达到了37.3万台，同比增长了5.5%。其中，液压矿用车的产量为3.3万台，同比增长了7.1%，占比达到了8.9%。

预计到了2023年，我国的矿用车总产量将增长到45万台，同比增长20%。液压矿用车的产量将达到4.7万台，同比增长42%，占比也将提升至10.5%。

可以说国外有的东西我们现在基本上都可以自产了，而且价格也大幅降低了。

以前盾构机进口一台要几亿元，现在我们国产的价格只需要几千万人民币。而且，我们还拥有一些国外没有的先进设备，比如“鲲鹏号”吸泥填海船和振华号海吊船，振华号海吊船等等。

21世纪以来，我国政府又提出了“创新驱动、绿色发展”的发展理念，矿用卡车行业也积极响应国家政策，加大了科技创新力度，推动矿用卡车向更加高效节能、环保的方向发展。

例如液压传动技术、智能控制系统、绿色环保材料等新创新技术纷纷应运而生，已经成为矿用卡车发展的新趋势。

以上汽红岩为例，他们在2022年4月推出了一款重量达150吨的纯电动宽体自卸车——金刚矿霸。这款车延续了上汽红岩“工程之王”的传统特点，具备了耐用、承载力强、动力充沛、安全舒适等卓越性能，为中国矿山运输的绿色转型注入了新动力。

而且未来，我们还会将智能无人驾驶技术应用于矿用卡车中，让矿用自卸车在装载、运输、卸载等作业过程中完全实现无人自主运行，这种过去只能在科幻电影中看到的场景相信不会太远。

从1971年第一台载重60吨的矿用自卸车到现如今400吨的大国重器，中国制造业在科技创新的道路上实现了跨越式发展，不仅实现了加速奔跑，更是在弯道上成功完成了超车。

一辆辆“中国造”矿车正在登上世界的舞台，成为中国的亮眼名片。

至于价格问题，当时西方垄断了世界上所有的矿卡，开出的价格本来就严重溢出。如今我们生产的矿用卡车大多数都是国内用，自然没有必要坑宰自己的同胞了。

更何况，西方已经建立了自己的品牌信仰，新的中国矿卡想要打开市场，不得已需要付出一些小小的牺牲。等到西方国家也尝到中国矿卡的便宜结实好用，到那时候才是真正竞争开始的时候呢。