今日已是大年初八，首先祝大家春节快乐，开工大吉。 ；继上次大年初三之后，我把铅酸电池换成了钠电池，测试结束后，很多网友都在问几个问题，这次我们来总结一下：
1、上次更换的电池组因为疏忽没有说明容量。在这里，作为大家最关心的问题，我们来回答一下。更换的铅酸电池组为48V12AH，更换新的钠电池组为48V20AH。所以评论区很多人说钠电池的能量密度比铅酸高很多，电池组的大小看起来一样。
2、上一次钠池包由于多出2CM无法装入电池仓库，所以今天先来长专业的电焊师傅进行改造：
先试放 一次，把原来的固定支架拆下来，钠电池包完全可以放进去了。
放在原来的电池仓里，其实还有很多空间可以利用。
加宽原厂支架
焊接师傅正在加工中
配件改造后，支架安装固定
原盖改造
装修结束后，几乎看不出更换了一个高2CM的电池包。
3、这一次，路试可以毫无顾虑地进行。以前用胶带绑在上面，很多网友都说不安全。测试前，看看电池组的基本情况:
剩余的电池电量为59%(11.7AH），电压力51.31V，环境温度5摄氏度，这次荷载超过150KG，两个胖子
起步过流18.3A，看起来负荷还是比较耗电的。
20.3的上陡坡电流A，这个测试使用了最大的电流。
电量为20%时，报警电量过低，电流为12.5，也是平路的基本范围。
当电量剩余12%时，配速下降，准备充电。下图显示了其他同时参数。
每个电池的电压
这次骑行负荷150KG，功率11.7AH(20AH满电)，共骑行26.2KM，平均速度为19.34KM/小时，需要98分钟。
上述测试结果也能证实上一次测试的满电52KM数据。
4、一些网民评论为什么没有安装更大的电池包？我已经计算过了，这个测试的电池仓库实际上可以安装一个48V30AH的电池组，但我认为没有必要。根据网友提供的数据，这款电动车最大每天包装30-50KM，而我的车每天最多跑7公里，所以最多一天充一次电，没必要装太多容量。所以上次根据每天的里程，我说我的车一周充一次电，也是根据自己的情况反馈给大家的，所以算了一个理论使用寿命，不需要过度解读。如果你一天充一次电，最多需要四年时间。假如一周充两次电，大约需要12年。并且理论与实际数据有一定的差异，尤其是电动汽车配件，可能需要3年以上才能更换。
5、有网友说钠电池最大的优点就是可以放在0伏。其实在这款纯电池的应用上，优势确实可以碾压其他电池，但是对于二轮车来说，如果放在0伏，普通人现在怎么用普通充电器充电？所以上次我没有说这个特点是基于实际情况。
6、钠电池其实低温性能最为突出的特点是 ，所以与铅酸相比，夏季跑30KM，冬季跑7KM，钠电池如果是7KM，在大多数北方地区，容量几乎不打折。，这是我想推荐的，仅此而已。在太冷的地方，如果电动汽车在零下30度到零下50度之间使用较少，基本温度在零下10度到15度之间的地区较多，那么这些北方地区就会明显感受到钠电池的好处。
7、很多网友问，如果不更换控制器和充电器的电充，就放不下。事实上，这个问题已经在我的截图中发现了。从单个电池来看，我测试的是一个整体解决方案的电池组，而不是一个由几个普通电池组装和一个保护板制成的电池组。所以很多人都知道大部分钠电池的工作电压范围是1.5-4.2V。这个电池组的测试范围被调整到3.3-4.1。V，利用BMS，可以适应控制器和电动机，最后也可以适应充电器。这一方案不会牺牲过多的电池性能和公里数。
假如你换的东西太多太复杂，就不适合普通人使用，也不适合市场推广。
8、许多人问在哪里买？多少钱？这个问题也是一个敏感的话题。现在我来回答这个问题:目前这个电池组的价格从300到800不等(48V20AH，同样的东西价格不一样)，主要看渠道。因为生产者在推广之前还没有做好准备，所以不方便发布太多信息。[呲牙]只能说那么多，如果有必要买的话，私信我。单独发包没有问题。它们的正常布局不会受到影响。
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