为何我们的沥青路经常被修复，而日本却年年如新？真的不如人吗？

作为一项新技术，用沥青材料铺设高速公路起源于现代西方工业国家。19世纪初，英国人在格洛斯特郡铺设了第一条煤焦沥青碎石路，开启了潮水。然而，当时世界各国对这项新技术的理解和应用仍然非常初级。

明治维新后，日本作为亚洲第一个现代化国家，很快就掌握了这项技术。一八七八年，日本成功铺设了第一批沥青路段。此后，随着日本民族资本主义的兴起，工业体系建设日益完善，道路建设也进入了一个新的发展阶段。

20世纪初，日本利用强大的经济实力，对国内公路网进行了大规模升级改造。1911-1914年，日本政府出资铺设沥青，铺设国内主要道路。虽然最初的质量仍然存在问题，但这标志着日本公路建设已经进入铺路时代。

虽然1920年上海也率先铺设了我国第一条沥青路，但是，由于国力薄弱，以农业为主的经济形态，以及后来长期的战争动荡，我国公路建设进度明显滞后。。一九四九年后，沥青路才逐步应用于城市和公路干线。

新中国政府成立不久，面临着巨大的建设任务。许多高速公路最初选择在物资匮乏的背景下铺设廉价水泥。一九九六年，深汕高速公路开通之初，沥青路段也还是少数。那时候我们国家的工业生产能力是一致的。

21世纪，随着经济的不断增长，我国公路建设资金大幅增加。。据统计，2020年我国公路投资超过3万亿元。但是与日本相比，我们国家地域辽阔，人口规模和交通流量也远远超过日方，给公路建设带来更大的压力。

如今，随着交通和物流需求的不断增加，如何平衡投资和效率是我国一直面临的课题。。目前，我国公路总里程已达535万公里，但质量仍需不断提高。与日本相比，我国在技术和管理上的先天差距不容忽视。

由于历史文化背景和国情决定的差异，我国公路返修频繁，与日本存在技术差距，更多的是由于历史文化背景和国情决定的差异。作为一个人口众多的国家，中国的公路总里程已经达到了535万公里，目前汽车数量已经超过4.3亿辆，这直接决定了中国公路面临的复杂性和难度。

相比之下，日本是一个小国，总人口只有1.25亿，公路里程也只有123.7万公里。与此同时，日本的汽车数量约为7852万辆，交通流量相对容易控制。这一规模差异决定了我国公路系统承载能力的巨大压力。

相对较小的地形给日本带来了差异，也减少了公路涉及的复杂因素。然而，中国地区之间的气候差异很大，地形结构复杂多变，这对道路质量的影响不容忽视。

例如，由于南方地区的热带季风气候，沥青路面比日本面临更大的腐蚀风险；西北和东北地区的寒冷天气也给路面带来了更大的挑战。

虽然我们国家的经济发展水平在不断提高，但是与发达国家相比，公路建设和维护还需要长期持续投入。由于工业起步较早，日本经历了战后美国援助等因素的影响，公路管理技术整体仍处于先进水平。要克服这一差距，中国需要投入更多的人力物力。

为了缩短我国公路质量与日本的差距，有必要采取系统、全面的对策。唯有深入分析各自国情下的优势和薄弱环节，才能找到合理可持续的对策方向，使我国公路建设不断向高水平发展。