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预防船舶机电设备故障专项行动进行时｜案例分析②——ME电喷主机编码测速系统故障

yuneu 互联网资讯 2024-04-20 84 0

船舶在水上交通繁忙的港口和航道进出港过程中如发生机电设备（主推进装置、主电源、应急电源、锅炉、操舵装置）故障，会导致船舶操纵受限，极易引起险情事故。

自4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，着力降低船舶机电设备故障风险，着力防范和遏制水上交通事故发生。

专项行动中的部分案例具有一定代表性，值得我们借鉴学习。下面，小编介绍近期发现的一起主机编码测速系统故障案例，分析案例暴露出的船舶ME电喷主机控制系统相关隐患，希望引起相关航运公司及船舶警觉和重视，举一反三，加强排查自纠。

ME电喷主机编码测速系统故障

前车之鉴

2024年2月，某大型集装箱船“C”轮靠泊码头时，在码头前沿，ME电喷主机编码测速双套系统均故障，导致主机失控，对码头和船舶安全造成威胁。当地海事机构立即启动应急处置，及时采用拖轮拖拽等措施后才化险为夷。

后事之师

经过对前面案例的分析和研究，海事部门PSCO在近期PSC检查中加强关注ME电喷主机编码测速系统相关情况。2024年4月，PSCO结合港口国监督检查对某大型集装箱船“M”轮实施预防船舶机电设备故障专项检查。同“C”轮相似，该轮也使用ME电喷主机，PSCO重点对该轮主机编码测速系统进行了预防性检查，发现该轮主机编码测速A系统由于探头故障，导致A系统无法使用。

预防船舶机电设备故障专项行动进行时｜案例分析②——ME电喷主机编码测速系统故障第1张

预防船舶机电设备故障专项行动进行时｜案例分析②——ME电喷主机编码测速系统故障第2张

PSCO随即开具缺陷，并要求该轮开航前纠正，但责任船员依然心存侥幸，认为还有主机编码测速B系统可用，想至下一港纠正。PSCO立即对其进行了案例宣传教育，责任船员表示理解并保证开航前彻底纠正。

预防船舶机电设备故障专项行动进行时｜案例分析②——ME电喷主机编码测速系统故障第3张

至关重要的编码测速系统

以上述“M”轮为例，该轮ME主机编码测速系统采用的是常见的主机曲轴自由端安装方式。由同轴安装在曲轴自由端的两个空心轴角度编码器（Angle Encoder A、Angle Encoder B）和安装在盘车轮上的1个参考探头，以及两个信号放大盒（TSA-A和TSA-B）组成。以A系统为例，A系统中标记位探头MMA为第一缸TDC零位触发, MSA为第一缸 TDC后90°时触发，检测主机曲轴角度；Q1A、Q2A转相差探头检测主机转速和转向，所产生的信号经由TSA-A处理后传输给ECU和各CCU。由于B系统无参考探头（提供校验信号），正常情况下一般使用A系统，B系统作为备用。