好消息又来了。中国正式发布了世界上第一个海底计算能力平台,项目规划建设了超过2000PFlops的计算能力集群,将有效保障中国各行各业对计算能力的需求。
众所周知,美国在AI芯片方面不断加强限制。英特尔Gaudi只允许出售阉割后的英伟达H20和性能暴跌90%以上。 三是给我们,甚至有点欺人,难道我们只能束手就擒吗?
当然不是。事实上,国产AI芯片已经达到了世界先进水平,但在工艺流程上暂时落后,在性能上满足日常应用没有问题。而且,更重要的是,我们还有很大的智慧。比如刚才提到的计算能力平台,单个芯片的性能不如它们,但通过集群效应和规模效应,计算能力的需求也能得到满足。
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而且,各个行业、各个企业都不需要建立自己的计算能力中心,费时费力,成本高。想用的时候可以用,需要多少就用多少,不浪费。这是解决计算能力需求的最好方法。
去年,麒麟9000S诞生了,并宣布我们在芯片制造方面取得了实质性的突破。到目前为止,Mate60系列的累计激活量已经超过了1700万台。此外,Pura系列也正式上市销售,据说芯片已经升级更新,这表明芯片产能得到了很大的保证。
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可以看出,国产手机芯片和AI芯片已经实现了商业应用,并且都取得了良好的性能。其他领域的国产芯片是什么情况?比如汽车芯片。
众所周知,中国新能源汽车发展迅速,在全球范围内建立了巨大的领先优势,这是无数产业链企业通过不断努力获得的。
当时华为手机销量获得第一名,但被美国列入实体名单。其世界领先的麒麟9000芯片无法获得代工渠道,随后遭受多轮压制,导致销量跌出前五。可以看出,在关键零部件环节,一旦卡住,后果不堪设想。因此,汽车芯片也是如此。如果你想继续发展和领先,你不能被别人控制,你必须实现国产化。
好消息是,第一款国产7纳米车规级智能驾驶舱芯片——龙鹰一号问世,这款芯片来自吉利。
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事实上,吉利早年经历了被别人控制的滋味。在新车型上市前夕,广告已经打出来了。结果供应商坐在地板上起价,一台发动机从17000元涨到了23000元。面对这种没有商业道德的行为,吉利只能忍气吞声,无奈接受。这也让吉利董事长李书福意识到,没有核心技术,根本没有机会,所以他更加坚定了走自主研发之路的决心。
目前,吉利自主研发了1.4T涡轮增压发动机、1.8T涡轮增压直喷发动机、1.0T涡轮增压直喷发动机等多种“中国心”十大发动机,以及7DCT双离合自动变速器,被评为世界十大变速箱之一,彻底打破了汽车关键部件卡脖子的局面。
在汽车芯片领域,吉利也有远见。李书福曾经说过,为了满足汽车真正的智能化要求,芯片应该根据汽车的特点和智能化要求进行设计,而不是购买标准的通用芯片。
当然,从事芯片研发并不容易。可惜年初OPPO宣布放弃造芯项目,数千人的R&D团队投入数百亿资金,最终化为乌有。因此,需要相当大的勇气和格局才能走出自主研发芯片的步骤。
众所周知,汽车的工作环境是多变的。比如冬天冷的时候,外界温度可能是零下20-30度,工作一段时间后,发动机周围的温度可能会达到几百度以上,所以汽车芯片在这样的跨度下一定要有工作的能力。此外,它还需要经得起长时间的振动,需要坚固耐用,长时间跟随汽车工作,甚至不会更换整个汽车寿命周期。
所以,以上只是外部客观条件,汽车芯片也要满足汽车系统等各种计算要求。总而言之,汽车芯片的开发并不容易。
好消息是,通过努力,中国第一个由吉利芯擎科技自主研发的中国。 7nm车规级 SOC 龙鹰一号芯片诞生了。龙鹰一号集成了87层电路和88亿晶体管,内置8个CPU,加上14个GPU(NPU计算能力)。 16TOPS,GPU 计算能力1800G,性能可与国际一线产品相媲美。
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举例来说,配备双龙鹰一号的领克08车机系统,其整体综合计算能力是高通8155主流车规芯片的两倍,但成本较低。而且,在2023年新能源汽车流畅榜单中,领克08 EM-P成功获得第一名,可见其实力。
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截至目前,龙鹰一号已在多家主流车厂成功指定20多款主力车型。此外,预计2024年龙鹰一号的出货量将达到百万片。需要注意的是,过去很多技术突破只停留在实验室阶段,龙鹰一号能够实现大规模的商业应用更加令人兴奋。
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所以,在汽车芯片的代工问题上,是否存在风险?不敢说没有,但是问题不大。
另一方面,汽车芯片不受空间限制,因此不需要采用5nm等极端工艺流程,、4nm,因此在代工中不太可能受到限制。
另一方面,9000S的大规模量产表明,国内半导体产业链取得了实质性进展。下一步是稳定产能,提高产能,然后复制,最终实现国内高端半导体产业链的全面释放。到那时,更不用说国产7nm了,即使是未来的龙鹰二号、三号,即使是5nm,、4nm工艺,都将不在话下,实现大规模量产。为车辆提供更强的计算能力支撑,为用户提供更好的用车体验。这一天,我想,一定不远了。
面对目前全球半导体的市场环境,单纯依靠国外芯片显然无法达到100%的安全性,只能实现自主可控的车辆规范芯片。幸好我们有了吉利这样的大厂,早早地在汽车芯片领域进行了布局,并在国内汽车规级芯片方面取得了技术突破。这一举措将有力地支持中国新能源汽车产业的可持续发展和进步,更好地保持领先地位。因此,这里必须给吉利一个赞美。
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