好消息又来了。中国正式发布了世界上第一个海底计算能力平台，项目规划建设了超过2000PFlops的计算能力集群，将有效保障中国各行各业对计算能力的需求。
众所周知，美国在AI芯片方面不断加强限制。英特尔Gaudi只允许出售阉割后的英伟达H20和性能暴跌90%以上。 三是给我们，甚至有点欺人，难道我们只能束手就擒吗？
当然不是。事实上，国产AI芯片已经达到了世界先进水平，但在工艺流程上暂时落后，在性能上满足日常应用没有问题。而且，更重要的是，我们还有很大的智慧。比如刚才提到的计算能力平台，单个芯片的性能不如它们，但通过集群效应和规模效应，计算能力的需求也能得到满足。
而且，各个行业、各个企业都不需要建立自己的计算能力中心，费时费力，成本高。想用的时候可以用，需要多少就用多少，不浪费。这是解决计算能力需求的最好方法。
去年，麒麟9000S诞生了，并宣布我们在芯片制造方面取得了实质性的突破。到目前为止，Mate60系列的累计激活量已经超过了1700万台。此外，Pura系列也正式上市销售，据说芯片已经升级更新，这表明芯片产能得到了很大的保证。
可以看出，国产手机芯片和AI芯片已经实现了商业应用，并且都取得了良好的性能。其他领域的国产芯片是什么情况？比如汽车芯片。
众所周知，中国新能源汽车发展迅速，在全球范围内建立了巨大的领先优势，这是无数产业链企业通过不断努力获得的。
当时华为手机销量获得第一名，但被美国列入实体名单。其世界领先的麒麟9000芯片无法获得代工渠道，随后遭受多轮压制，导致销量跌出前五。可以看出，在关键零部件环节，一旦卡住，后果不堪设想。因此，汽车芯片也是如此。如果你想继续发展和领先，你不能被别人控制，你必须实现国产化。
好消息是，第一款国产7纳米车规级智能驾驶舱芯片——龙鹰一号问世，这款芯片来自吉利。
事实上，吉利早年经历了被别人控制的滋味。在新车型上市前夕，广告已经打出来了。结果供应商坐在地板上起价，一台发动机从17000元涨到了23000元。面对这种没有商业道德的行为，吉利只能忍气吞声，无奈接受。这也让吉利董事长李书福意识到，没有核心技术，根本没有机会，所以他更加坚定了走自主研发之路的决心。
目前，吉利自主研发了1.4T涡轮增压发动机、1.8T涡轮增压直喷发动机、1.0T涡轮增压直喷发动机等多种“中国心”十大发动机，以及7DCT双离合自动变速器，被评为世界十大变速箱之一，彻底打破了汽车关键部件卡脖子的局面。
在汽车芯片领域，吉利也有远见。李书福曾经说过，为了满足汽车真正的智能化要求，芯片应该根据汽车的特点和智能化要求进行设计，而不是购买标准的通用芯片。
当然，从事芯片研发并不容易。可惜年初OPPO宣布放弃造芯项目，数千人的R&D团队投入数百亿资金，最终化为乌有。因此，需要相当大的勇气和格局才能走出自主研发芯片的步骤。
众所周知，汽车的工作环境是多变的。比如冬天冷的时候，外界温度可能是零下20-30度，工作一段时间后，发动机周围的温度可能会达到几百度以上，所以汽车芯片在这样的跨度下一定要有工作的能力。此外，它还需要经得起长时间的振动，需要坚固耐用，长时间跟随汽车工作，甚至不会更换整个汽车寿命周期。
所以，以上只是外部客观条件，汽车芯片也要满足汽车系统等各种计算要求。总而言之，汽车芯片的开发并不容易。
好消息是，通过努力，中国第一个由吉利芯擎科技自主研发的中国。 7nm车规级 SOC 龙鹰一号芯片诞生了。龙鹰一号集成了87层电路和88亿晶体管，内置8个CPU，加上14个GPU(NPU计算能力)。 16TOPS，GPU 计算能力1800G，性能可与国际一线产品相媲美。
举例来说，配备双龙鹰一号的领克08车机系统，其整体综合计算能力是高通8155主流车规芯片的两倍，但成本较低。而且，在2023年新能源汽车流畅榜单中，领克08 EM-P成功获得第一名，可见其实力。
截至目前，龙鹰一号已在多家主流车厂成功指定20多款主力车型。此外，预计2024年龙鹰一号的出货量将达到百万片。需要注意的是，过去很多技术突破只停留在实验室阶段，龙鹰一号能够实现大规模的商业应用更加令人兴奋。
所以，在汽车芯片的代工问题上，是否存在风险？不敢说没有，但是问题不大。
另一方面，汽车芯片不受空间限制，因此不需要采用5nm等极端工艺流程，、4nm，因此在代工中不太可能受到限制。
另一方面，9000S的大规模量产表明，国内半导体产业链取得了实质性进展。下一步是稳定产能，提高产能，然后复制，最终实现国内高端半导体产业链的全面释放。到那时，更不用说国产7nm了，即使是未来的龙鹰二号、三号，即使是5nm，、4nm工艺，都将不在话下，实现大规模量产。为车辆提供更强的计算能力支撑，为用户提供更好的用车体验。这一天，我想，一定不远了。
面对目前全球半导体的市场环境，单纯依靠国外芯片显然无法达到100%的安全性，只能实现自主可控的车辆规范芯片。幸好我们有了吉利这样的大厂，早早地在汽车芯片领域进行了布局，并在国内汽车规级芯片方面取得了技术突破。这一举措将有力地支持中国新能源汽车产业的可持续发展和进步，更好地保持领先地位。因此，这里必须给吉利一个赞美。
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