撰文 / 吴 静
编纂 / 张 南
设想 / 琚 佳
“无论同比增速仍是环比增速，都是本世纪以来的1月更低数据，车市没有实现1月开门红，那是契合预期的合理走势。”在乘联会1月数据阐发会上，乘联会秘书长崔东树如是暗示。
2023年2月8日，乘联会发布1月销售数据：乘用车市场零售到达129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。
1月销量创下汗青新低，背后的原因有四：一是购买税减半政策和新能源车补助政策全面退出；二是去年12月消费需求提早透收，招致1月环比下降幅度较大；三是季节性因素招致，因为本年春节是本世纪最早的一个春节，产销环节工做日同步削减，销量潜力没有得到充沛释放；四是新能源汽车市场增速放缓。
值得留意的是，本年1月，新能源车市场稀有呈现单月同比下滑。数据显示，1月新能源乘用车零售销量到达33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。
除新能源细分市场，其他细分市场均呈现差别水平的下滑：1月自主品牌零售64万辆，同比下降31%，环比下降40%；1月奢华车零售19万辆，同比下降36%，环比下降28%；1月支流合资品牌零售47万辆，同比下降45%，环比下降45%。
“本年新能源汽车850万的销量目的目前还没有调整。”在补助完全退出市场后的第一个月，新能源市场没有呈现过去持续性发作的增长态势。面临市场的变革，崔东树对汽车贸易评论如是暗示。
1月新能源车国内零售渗入率25.7%，较2021年1月17%的渗入率提拔8.7个百分点。1月，自主品牌中的新能源车渗入率43.8%；奢华车中的新能源车渗入率21.4%；而支流合资品牌中的新能源车渗入率仅有2.7%。
从月度国内零售份额看，1月支流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加3.3个百分点；合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1.1个百分点；新权力份额13%，同比下降5.8个百分点；特斯拉份额8.1%，提拔2.6个百分点。
自主品牌全面发力
本年1月，自主品牌延续了去年的强势逆袭。
1月自主品牌零售64万辆，同比下降31%，环比下降40%。固然自主品牌销售绝对量呈现下降，但是自主品牌市场份额却在持续提拔。2023年1月自主品牌国内零售份额为49.4%，同比增长4.3个百分点。
自2022年比亚迪超越一汽-群众后，自主品牌和合资品牌的地位逐步逆转。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型晋级表示优良，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提拔明显。
以本年1月批发销量为例，排名前五的车企别离是比亚迪、长安汽车、一汽-群众、吉利汽车和奇瑞汽车。能够看到，除了一汽群众，其他均是自主品牌的身影，而那些势头强劲的自主品牌，无一不是在新能源市场一骑绝尘，亦或是实现燃油车市场和新能源市场双线规划齐步走。
宝马进入前十
1月奢华车零售19万辆，同比下降36%，环比下降28%。车购税减半政策抵消费晋级的高端消费促进较大，而政策退出的影响其实不太大，如宝马1月还进入了销量前10名。
本年1月，华晨宝马零售量为5.7万辆，排名第7，超越通用和日产。能够说，那是过去无法想象的，整个市场格局的变革也表现出高端奢华车市场的强劲。
关于宝马的冷艳表示，崔东树暗示，“那次要是因为2022年缺货招致的，它的供应相对不敷，宝马在欧洲市场或世界上卖的是不错的，本年宝马起头大规模在中国市场供给好的产物。”
令人不测的是，上汽通用、上汽通用五菱和东风日产的零售销量在华晨宝马之后，其别离凭仗5.5万、4.5万、4.4万辆的销量成就排名第8、9、10名，同比去年它们别离下滑54.2%、59.3%、48.4%。
关于上述企业的下滑，汽车贸易评论领会到，部门企业是属于春节期间的一般调整、减产，等二月份之后成本降低，然后再实现一个增量，1月份企业相比照较胁制。
日系为何下滑
1月支流合资品牌零售47万辆，同比下降45%，环比下降45%。此中，德系品牌零售份额22.9%，同比下降0.7个百分点，日系品牌零售份额16.6%，同比下降2.8个百分点。美系品牌市场零售份额到达7.7%，同比下降0.5个百分点。
能够看到，日系车下滑幅度更大。日系为何下滑？
“日系销量下滑的核心原因是他们在中国市场的投入相对来说并非很足。”在1月数据阐发会上，崔东树进一步暗示，“在全球市场上，因为日系车企始末遭到缺芯的影响，日本本土的车市价格，包罗新车和二手车价格都处于一个相比照较高位的形态，所以它大量的消费资本都满足了本地的消费供应需求，在中国市场赐与的配套资本相比照较少，尤其是对一些畅销车型没有赐与足量的供应，好比说像混合动力车型，日系车如今越来越走到高端去了，老苍生快买不起日系混合动力了。”
那也意味着，混合动力的日系车在中国没有有效发力，但另一方面是中国自主品牌的强势兴起。
乘联会此前在一份用户调研中发现，消费者现实上是把日系的混合动力与中国国内的插混相比照的，在消费者看来，两者油耗都在四升摆布，一方面是日系插混的供应并非很充沛、价格太高，而国内诸如比亚迪等合作敌手极其优良。在此布景下，日系车无法在市场上获得有效增量。
但广汽丰田是日系车阵营中的一个特殊存在。继2022年产销双超100万后，广汽丰田1月强势开局，累计销售7.55万辆，均超日系车企一倍，稳居日系第一。
优良成就背后，一方面得益于广汽丰田在电动车、智能化和高端化范畴的全面发力。1月，广汽丰田电动化车型销售26423辆，占比高达35%，双擎车型销售24615辆，占比32.6%，相较2022年29.3%，进一步大幅提拔。智能化车型1月销量超6.5万辆，占比近87%，成销量主力军。在高端范畴，广汽丰田三大旗舰1月销量29689辆，占比近40%，环比增长39%。
另一方面得益于其丰硕平衡，笼盖面甚广的产物线。以旗下的HEV产物为例，截至目前，广汽丰田全系100%搭载智能电混双擎，车型数量多达8款，笼盖轿车、SUV、MPV三大细分市场，且旗下产物在多个细分市场夺得混动销冠。2023年，广汽丰田还将进一步扩容，发布12款智能电混双擎产物，实现TNGA车型全系智能电混化。
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