对于ARJ21翔凤争取海外市场，一些人会说，翔凤没有欧美的适航证，怎么出口呢？实际上，翔凤可以通过双边互认适航证，出口到某些国家地区，这个容量已经足够翔凤生存（尤其是希望最大的东南亚）。比如该飞机之前已经正常飞往俄国、韩国、马来、印尼等国，并且印尼的翎亚航空也在正常运营。
虽然翔凤的出口之路不容易，但是起码外部条件上有一个利好，那就是四个对手已经死掉了三个：
对手1，庞巴迪支线客机
一直以来，庞巴迪和巴航工垄断着全球支线客机市场，但是之前由于运营困局，庞巴迪已经把支线客机业务卖给了日本三菱重工，CRJ飞机永久停产。翔凤少了一个强劲对手。
对手2，日本三菱支线客机
由于研发开支远远超出预算，并且对于后续市场没有信心，三菱重工已经取消了MRJ支线客机项目。
对手3，俄国支线客机
俄国支线客机“苏超百”（苏霍伊超级一百）过去已经量产交付客户，但是也发生了两次死亡四十多人的空难。更糟糕的是，俄乌战争让俄国遭到制裁，俄国正在重新设计完全使用本国零件的苏超百，国产版尚未交付，未来也基本上只能在国内使用。从这个意义上，也可以说苏超百在国际市场上基本不存在。
对手4，巴航工
目前，巴航工形成了全球支线客机市场的垄断性优势，E系列和E2热销。因为巴航工的存在，翔凤基本上不会去巴西或是美洲开拓市场。另外值得一提的是，由于形成竞争关系，巴航工以后已经不可能在中国卖出飞机。
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