红水河停航50年造成的损失已超过2万亿元，龙滩通航设施应尽快上马。_互联网资讯_

自1975年在红水河修建多座梯级大坝以来，红水河已停航50年左右，估计贵州、广西累计经济损失超过2万亿元。因此，龙滩航海设施需要尽快启动，不能再拖延。

此外，由于移民等问题，龙滩水利枢纽二期工程多年未能开工，累计经济损失也巨大。因此，龙滩水利枢纽二期工程也要尽快复工，不能长时间拖延。

2015年，广西红水河龙滩大坝过船设施正式启动，但随后被迫停工修改方案。贵州省政府主要反对开工500吨升船机，要求改为建设1000吨升船机。而且由于要修改成1000吨升船机，工程被迫停工多年。自建设时间以来，龙滩水利枢纽已经停航20多年(如果从红水河下游岩滩等几个梯级电站的建设开始计算，已经停航50年左右)。

广西壮族自治区河池市天峨县龙滩水利枢纽及预留航海设施

事实上，船舶起重机从500吨改为1000吨，预算只增加了20%，但船舶通过能力和经济效益是原来的两倍。经济效益这么好，为什么要拖很久？几十年来，贵州和广西造成的经济损失可能是船舶起重机投资的几百倍甚至几百倍(船舶起重机预算几十亿，断航损失估计超过万亿)。

天峨县龙滩水库及广西壮族自治区河池市通航设施地图

根据武汉理工大学等科研单位十年前对珠江水运为经济发展做出的深入研究，贵州广西建材是红水河水运建设和船舶运输的发展。产业链的拉动效应非常明显，如矿产运输服务，根据其研究结论，红水河自1975年断航39年(10年前)以来，造成了17,000亿元的区域经济损失(相当于每年436亿元的损失，黔桂平均每省218亿元的损失，我认为这个估计是中肯的)。

假如十年前这项研究所说的损失1.7万亿是合理的，那么从1975年到2024年红水河停航的50年(包括1975年和2024年)，损失应该早就超过2万亿了吧？

当然，在建造大坝时，即使船闸或起重机同步建造，短期航行也是不可避免的。但是，建造大坝不同步建造闸门或起重机，长期拖延，导致长期航行中断，这是不应该发生的，也是应该尽量避免的。

在黔桂连片中，红水河断区是一个大面积的贫困地区，如果它们几十年前就有了黄金水道，那么经济早就有了很大的发展。

如果红水河各级水电站的建设保持了航道的持续通航，区域内的经济必然会迅速发展，那么今天黔桂两省就不会有集中连片的贫困县了。如果这些地区能够提前享受几十年黄金水道带来的财富和变化，区域经济早就腾飞了。

可以说，红水河已经断航几十年了，给黔桂地区的社会经济造成了巨大的损失。但是为什么我们总是拖延几十亿的预算，让几万亿的经济损失呢？

红水河几十年的断航，使黔桂两省大片地区少了几十年的黄金发展期，影响了当地人民脱贫致富。

因此，希望有关部门的拖延症能够得到改变，提高行政决策效率，把红水河复航和当地人民脱贫致富放在首位。

龙滩水利枢纽500吨起重机于2015年启动。后来由于贵州省的反对，希望修改为建造1000吨起重机，因此被迫停止工作，等待更改。

事实上，当年龙滩水利枢纽和过船设施计划分两个阶段同步建设。也就是说，龙滩水利枢纽第一阶段工程建设时，同步建设250吨起重机。龙滩水利枢纽第二阶段工程建设时，同步建设500吨起重机。

2022年曾表示，当年试图启动1000吨升船机，结果又延期未启动。

随后，龙滩水利枢纽建设第一期工程建成，但计划中的升船机尚未建成。最初计划建造的250吨起重机后来调整为500吨，并于2015年开始重建。但贵州省觉得即使从250吨改为500吨，也跟不上经济发展的需要，希望改为1000吨起重机。因此，500吨升船机启动后，又被迫停止工作。我认为贵州省的要求是合理的，有前瞻性的，应该引起重视。