水泥船造船，也许有些人会感到异想天开，但是在六七十年代，水泥船是一种重要的运输工具。

1973年，中国投入了大量的人力物力，花了三年时间建造了一艘重达3000吨的巨型水泥船“古田”。不幸的是，一旦航行，它就被抛弃了。

在那个废墟时代，为什么国家愿意花巨资建造一艘水泥船，而不是多次使用它？这是一种盲目的铺张浪费，还是因为水泥船质量差而别无选择，只能放弃？事实并非如此。

“古田号”诞生于困难时期。

从未接触过水泥船的人，也许会觉得用水泥造船有点离谱，但是许多伟大的发明，一开始就源于一个脑洞大开的想法。

一八四八年，法国人J.正是把一个离谱的想法付诸行动，L兰波特创造了世界上第一艘水泥船。

它只是一个简单的开始，所以这艘船看起来很简陋，吨位也比较小，只能作为他自娱自乐的消遣器具，实用性不大。

到了20世纪，欧美国家的海上运输业生意惨淡。为了降低成本，他们开始用钢筋和混凝土建造船只，海洋上开始出现大量的水泥船。

两次世界大战期间，钢铁供应极度短缺，人们开始在水泥船上下功夫。水泥船越来越先进，甚至出现了排水量超过1万吨的巨型船只。

到1945年，意大利制造了水泥船中最好的“爱伦号”，厚度为3.6厘米。它比其他水泥船轻得多。在合格性能的基础上，成本比其他水泥船低40%。

新中国成立时，中国一片废墟，缺少一家成熟的造船厂商。国民党留下的20家船厂只有几艘破船躺在里面。

船只作为水路的重要交通工具，是必不可少的。为了尽快弥补造船业的不足，许多仁人志士夜以继日地探索和研究。然而，随着造船技术的掌握，造船的原材料成为一个大问题。

当时木船已经淘汰，钢船已经成为主流。然而，虽然中国的钢铁数量在1957年有所增加，但它们远远不能满足造船业的需求，更不用说中国许多行业需要钢铁了。

刚刚崛起的时代，想从国外进口钢铁，也没有国家愿意照顾，自强不息的中国只能从其它材料入手。

国产水泥保有量达到百万吨，是最不可缺少的材料之一，1958年一股水泥造船的风就这样刮起来了。

一九七四年，我国制造了长105.2米、宽14.5米、载重3024吨的“古田号”，在世界范围内引起了极大的反响。

今年，“古田”开始了第一次远距离航行，福州装满了沙子和石头，朝上海进发。当他们返回时，他们从上海装满了小麦，回到了福州。

第一次试航，并没有什么大问题，但是也就是这次航行，“古田号”就被废弃了。

废弃的古田号

水泥船的优缺点

虽然水泥船已经被淘汰，但是由于它可以成为特定历史时期的主要运输工具，它所具有的优势是必须提及的。

与钢船相比，水泥船的建造成本更低，不仅体现在原材料上，而且体现在施工过程中。

众所周知，钢铁要想成型，需要在高温下炼成铁水，然后浇在模具上。水泥可以在室温下浇筑，既节省了燃料成本，又缩短了制造周期。

其次，水泥的密度低于钢。一立方米的水泥重量在1.5吨到2.3吨之间，同一立方米的钢重量高达8吨，是水泥的几倍。

而且水泥比钢铁具有更高的耐腐蚀性，钢铁需要不断地喷漆以应对高盐度海水的腐蚀，水泥长时间浸泡在海水中没有任何问题。

尽管水泥具有明显的优点，但是它的坚固性远不如钢铁，因此人们在制造水泥船时，还需要用厚厚的甲板加固，才能下海航行。

这样就会导致水泥船体积增大，体积增大，重量增大，反而会降低运载能力。

用阿基米德的原理解释，船之所以能漂浮在水面上，是因为船受到向上的力，相当于船排水的重量。例如，如果一吨船漂浮，它必须排出一吨水。

为使万吨巨轮漂浮在水面上，工程师在设计造船时，会尽量使其内部空心，使其内部有更多的空气。

正因为如此，小铁块会沉入水中，而数百吨的船只却可以漂浮在水面上。

因为水泥船和钢船的设计不同，水泥船的总载重量与最大排水量相比为1。：二是钢铁的比值为1。:1.3。

这种差距看起来并不大，但是货轮需要运送的货物往往重达数千吨，此时差之毫厘谬以千里。

船体过重会带来更多的燃料消耗和更高的运输成本。

除高成本外，水泥船还因船体加厚而变重，吃水深度增大，碰撞暗礁的可能性增大，存在很大的安全隐患。

“古田号”的含义

虽然“古田”很早就失业了，但它作为中国造船史上的一项伟大创举，影响深远。1978年，人们还专门颁发了国家交通系统重要技术成果奖。

到1983年，古田号被福州海运公司移交福建交通职业技术船政学院，从原来废弃的运输工具变成了学生的导师和朋友。

当老师们指着这艘大船，讲述着中国人如何从无到有创造奇迹的艰难时期，枯燥的教室瞬间变得生动起来。

同学们仿佛穿回了那个时代，看着汗流浃背的工人们把水泥浇在船上，看着一艘震撼世界的巨轮慢慢驶入水中。

到了2012年，由于年久失修可能存在的安全隐患，“古田号”最终被拆除。

虽然它的身体变得支离破碎，但它创造的历史是完整的。它被拆除的重要组成部分继续充当学校的重要教材，继续默默地讲述过去的历史。

以前木船统治水运，现在钢船统治水运，水泥船只是昙花一现，以至于许多人都不敢相信水泥竟能造船。

然而，发展不是一蹴而就的。它需要一个不断尝试和犯错，积累经验的衔接过程。水泥船是过去和未来之间的联系，是不怕困难、勇于探索的精神体现。

在江海上千帆过尽的时候，人们总能想到，在钢铁巨轮前，有一位名叫“古田号”的前辈。

参考资料：

[1] “为什么不用水泥造船？1974年，中国制造了最大的水泥船，但航行一次就报废了。”奇怪的罗科普

[2] 一九七四年，我国制造了世界上最大的水泥船古田号：重3千吨，航行一次报废”。

[3] “中国的河流到处都是水泥船，为什么会消失？”正解决了这个问题。