在汕头湾海底隧道开启了中国跨海隧道的新征程后，我国现在正在建设新的海底高铁隧道。所谓海底隧道，是指海底隧道通过海底，连接两侧的通道。建设难度极大。
虽然海底隧道建设困难，但是我国基础设施建设者面临困难，使得世界上最长的海底高铁隧道取得了显著的进展。
是金塘海底隧道，是宁波市北仑区、东至舟山市金塘镇连接浙江宁波市、舟山市的新型交通要道，是永舟铁路全线控制工程和重点难点工程，全长16.18公里。是世界上第一条最长的海底高铁隧道，也是地质条件最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。
众所周知，由于地理位置、技术和成本的影响，任何国家都很难建造海底隧道。作为世界上最长的金塘海底高铁隧道，建设道路并不容易。更值得注意的是，隧道比港珠澳大桥的隧道长近10公里。更不用说施工难度了。
所以，金塘海底高铁隧道的建设面临着许多困境。首先，它位于海域条件复杂的地区，集长距离硬岩、粘土、粉砂等各种地层于一体。而且隧道上方海运繁忙，受恶劣天气影响，海浪又高又急。二是克服隧道高水压。在隧道建设史上，金塘海底高铁隧道的最大水压约为0.85兆帕，可以形成85米的水柱，这也是一大“拦路虎”。三是应对海水压力。想像一下，当港珠澳大桥隧道沉管深埋在40多米深的海底时，它所承受的压力相当于近10层的海水重量。而且金塘海底隧道，最大埋深78米，最大水深39米，要顶住的海水压力只会更大。
此外，盾构开挖的直径达到惊人的14.57米，两个盾构相向挖掘，以不超过20毫米的误差在海底实现精确对接。这是中国第一条采用创新工艺施工的隧道，采用两个刀盘接触和洞内原位拆解。
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虽然建设金塘海底隧道有很多困难，但中国的基础设施工作者始终坚持迎难而上的理念，不断克服一个又一个困难，为金塘海底隧道的早日开通奠定基础。通车建成后，将成为宁波、舟山的重要交通枢纽，这将是中国海底隧道建设史上的一大亮点，也是中国基础设施实力的一个缩影。
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