近日，菜鸟与多多买菜的诉讼，以及新的快递规定的出台，让驿站老板这个群体重新回到了大众的视野。
4月23日，菜鸟网和多多杂货购物诉讼迎来最新判决，后者被判赔偿500万元。根据法院文件，双方的争议主要集中在“菜鸟”和“菜鸟站”标志的使用权上，大部分争议发生在快递站。
一个多月前，新修订的《快递市场管理办法》正式发布，要求快递必须送到你家门口。新规一经出台，不少菜鸟站老板低价转让，割肉离场。
为何受伤的总是驿站老板？
这要从快递站的商业模式说起。以市场上最大的菜鸟站为例。菜鸟站是一种特许经营模式。车站老板要负责门面租金、水电费、人工费等。，但收入主要靠收件和寄件。
据此前媒体报道，菜鸟驿站每次收到快递，可以赚0.3元到0.5元左右，每次发货可以赚4元左右。但由于市场竞争，单票收入持续下降，很多驿站老板每天忙碌十几个小时，收入只有两三百元，根本赚不到钱。
为了增加收入，很多邮局老板选择经营超市、洗衣店、水果店等副业，或者与当地快递网点“秘密”合作，直接去网点把快递拉到菜鸟邮局，这样可以省去快递员的送货环节，赚取送货费。但是菜鸟邮局会直接赚取几个快递员的人工成本，同时收取邮局收集的费用。
这样就不难理解为什么驿站老板会在多个平台上承担快递业务，因为只有多赚一分钱，才能继续经营。2022年2月，鉴于很多消费者在菜鸟上找不到拼多多的快递反馈，拼多多旗下的多多购物升级了团长端软件，为消费者提供快递收发服务，只提供服务，不提取佣金。很多菜鸟站的老板也加入进来分一杯羹，这也是菜鸟和多多杂货购物纠纷的由来。
随后，菜鸟站发文要求快递站禁止使用第三方软件，禁止购买更多的蔬菜和整个社区团购平台。很多车站老板不得不选择边站，这一举动也被指责为“二选一”。
新手的做法也引起了社会各方的关注。2022年两会期间，全国人大代表赵皖平提交了《关于加强快递行业反垄断监管，促进终端服务市场健康发展的建议》。赵皖平认为，快递行业作为流通产业链的终端服务体系，关系到驿站商家和从业者的基本利益，垄断残存的潜规则，损害快递从业者和消费者的权益。
“为了遏制竞争对手，快递行业的头部平台在上游要求100%通过菜鸟发货，在中游隔离快递企业的信息，在终端网站进行排他性要求，强制用户扫描代码下载特定应用。这种恶性竞争已经呈现正常趋势，严重制约了平台的经济健康发展。”赵皖平说。
今年3月，新修订的《快递市场管理办法》落地，明确要求未经用户同意，经营快递业务的企业不得向智能快递箱、快递服务站等快递终端服务设施投递快递，以确认收到快递。
这意味着菜鸟站赖以生存的收货业务受到很大影响。新规出台后，菜鸟站迎来了转让潮。据媒体统计，仅在重庆，就有不少于100个菜鸟站紧急转让。
这也提醒了各大电商和快递平台。平台之间的竞争不应该忽视消费者的权益，牺牲底层从业者的利益。相反，我们应该通过充分的市场竞争创造良好的行业生态，为消费者和驿站老板带来好处，从而走得更远。
文｜记者 沈钊
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