中国在横断山脉修建了一条隧道，但是修复起来太难了。光是设计就用了10年，从2015年底开始修复，还没有修复。被国际专家称为“世界上最难修复的隧道”。这条隧道是高黎贡山的隧道。
在我国西南地区，高黎贡山是第一道屏障， 抗日战争时期，中国远征军通过这里前往缅甸。如今，高黎贡山的开放对中国来说仍然非常重要。从昆明出发，中缅边境城市瑞丽到缅甸明漂港，明漂港的地理位置非常重要。中东的油气可以通过中缅油气管道进入中国，绕过马六甲海峡。同时，中国货物也可以沿中缅铁路到达明漂港，通过明漂港运往中东、欧洲和非洲国家，距离更近，时间更短。同时，它们还绕过了马六甲海峡，确保了中国的战略安全。
然而，通过高黎贡山是非常困难的。高黎贡山属于横断山脉。6500万年前，印度板块与欧洲和亚洲板块发生强烈碰撞，挤出青藏高原。但由于南北方向的巨大挤压力，板块物质沿东西方向被挤压，而在东端，则受到了扬子板块的顽强抵抗，最终形成了南北方向的横断山脉。
然而，强大的板块挤压也使这里的土地应力极大。此外，高黎贡山隧道最大埋深1155米，应力超过30兆帕，相当于每1平方米，承受3000多吨重物重压。挖掘后，应力将再次分布。原来的自平衡状态被打破，大量的能量积累在里面。这种能量会突然以岩石爆裂的形式释放出来，这就是岩石爆炸。
看，这是岩石爆炸，不规则，没有预兆。我不知道它什么时候会发生在哪里。频繁的岩石爆炸使这里的建设成为地狱级别。
岩石爆裂并非高黎贡山隧道唯一的难题，这条隧道穿越19条断裂带，地热温泉数百处，涌水更是随处可见。
2号竖井主井，最高涌水量为141.76立方米/小时，远远超过竖井施工10立方米/小时的安全出水量。工人只能穿雨衣。在狭小的空间里，他们在瀑布和激流下工作，条件非常困难。一波工人被吓跑了，这条隧道的工人离职率远高于其他隧道。
这条隧道创造了中国第一条铁路隧道，长34.538公里；隧道规划了24条线路，是中国铁路选线最多的隧道；隧道设计周期为10年，施工周期为10年，是中国设计施工周期最长的隧道；1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，是中国铁路最深的竖井；斜井副井长3870米，它是中国最长的铁路隧道斜井等。
创造第一不是我们的目的。我们的目的永远是让山低头，让河流让路，让护城变路，让致富之路修到每个人的家门口。高黎贡山隧道的建设是为西南地区开辟一个出海口。到那时，昆明到瑞丽的距离将从过去的9个小时缩短到5个小时。此外，中缅铁路缅甸部分修建后，西部地区的货物，也可沿此道路运往明漂港，带动西部地区的发展。
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