发文：几鵋
编辑：雨中雪
——【序言】——
为何欧美现在对中国的高科技产品，如芯片、光刻机等“硬核”商品，会有各种限制和禁运？
事实上，这背后的逻辑是相当直白的，
他们担心，一旦这些高端技术落入中国手中，中国人就能迅速掌握和吸收，即使在不久的将来，他们也能自己制造，卖得更便宜。
有句话挺火的：“中国人一旦下定决心要做一件事，那就没有什么是做不到的。
事实并非如此。就连人民大学国际关系学院副院长金灿荣也表示，当今世界的科技限制游戏并不复杂。简单来说，——"她们不能和我们一起玩，所以开始害怕！
——【中国双轮平衡车】——
一般情况下，我们在街上经常可以看到许多年轻人骑双轮平衡车，但是你知道它的前世吗？
一九九五年，当时荷兰的一群聪明人发明了这种双轮平衡车，可以算是当时的高科技产品。
她们一算成本，哎呀，太可怕了，要卖到85,000美元才能赚钱。按当时的汇率计算，差不多是70万人民币。
想一想，那时候，这个价格，得是多少人的年薪啊！即使是现在，这也是买豪车的价格。
尽管荷兰人技术很好，但是在降低成本这一块有点力不从心。如何改进，成本就是不能降低。
最终，这种技术是好的，就是没有市场，只能宣布破产，把技术卖给美国。
在美国接手之后，也是志在必得，毕竟号称科技强国嘛，他们改啊改，成本从85,000美元降到50,000美元。
尽管下降了不少，但是你说，谁家闲得蛋疼，拿五万美元买一辆平衡车？
美国人骨子里也坚持，继续改进，成本下降了80%，达到了2万美元。即便如此，在金钱如水的美国，仍然没有人关心这个东西。
看到这种技术要成为压箱底的古董，美国人无奈之下，决定把它卖给中国，交给小米公司。
我们中国人有句老话，叫做“掐指一算，不做亏本生意”。在接手之后，小米花了不到一年的时间才彻底改善了这款平衡车。
首先，他们将研究拆开，然后根据市场需求进行技术改进，最后重新组装。
你们猜怎么着？
最后，这款曾经价格高达70万人民币的高科技平衡车，竟以1000元的价格重新亮相。
美国人看着直摇头，这真的可以看到中国的制造能力，不仅仅是低价，更重要的是把高科技普及到千家万户。
而中国的制造业已不再是一个简单的“世界工厂”，而是向“世界科技强国”迈进。
我们见证了技术的力量，也见证了中国制造业的崛起与转型。
事实上，这样的例子比比皆是。类似的案例之一是中国高速铁路，这也让很多欧美国家彻底切断了向中国提供高端技术的想法。
——【中国高铁】——
起初，中国的高速铁路技术完全依赖于引进。
2004年，中国开始大规模建设高速铁路。这个阶段主要是购买国外的技术和设备，比如德国的ICE。、新的日本干线，法国TGV等。
那时候，对中国来说，建设高速铁路不仅仅是一个技术难题，更是一项巨大的经济投资。
初期引进成本高，每公里成本可达人民币数亿元。此外，中国面临着巨大的经济和技术压力，不得不面对技术封锁和版权问题。
然而，中国对技术引进的被动局面并不满意。相反，中国通过“引进”和“走出去”的策略，开始了自主创新的旅程。。
到2010年，中国已能够独立设计和制造高速列车，例如和谐号CRH系列，标志着中国高速铁路技术开始向自主创新迈进。
中国高速铁路自主创新后，在技术和经济效益方面都有了显著提高。
举例来说，中国高速铁路的建设成本大大降低，通过优化列车设计，提高材料利用效率和制造工艺。
据统计，到2020年，中国高速铁路的建设成本已降至每公里约1亿至1.5亿元，远低于欧洲、日本等地区的高速铁路成本。
这种成本优势使中国能够在短时间内大规模铺设高速铁路网络。
到2023年，中国已建成全球最长的高速铁路网络，总长度超过45,000公里。
此外，中国的高速铁路技术在许多方面已经达到或超过了国际先进水平，包括复杂地形条件下的运行技术、高速列车的设计制造技术、智能控制和安全系统等。
中国高速铁路除技术创新外，还实现了商业模式的创新。中国不但在国内大力推广高速铁路，
并将其作为“一带一路”倡议的重要组成部分，输出到世界上许多国家和地区。
“走出去”的中国高速铁路，不仅带来了高效的交通工具，而且传递了中国的技术创新能力和制造业实力。
看着这些例子，我们不难发现，欧美国家对中国科技的快速进步感到惊讶。
以前他们以为的科技高地，现在看起来也不过是平地一声雷。这些高不可攀的技术，如今在中国也可以看到。
在这样的情况下，他们自然会犹豫不决，不再像以前那样轻易地把所谓的“高科技”产品交给中国。
但是话又说回来，这对中国来说，难道不是一种激励吗？事实上，他们的犹豫和防范，是对我们创新能力的认同。
好像在告诉我们：“你们已经强大到让我们不得不防备。”“那不是一种动力吗？在科技领域，让我们有更强的决心去追赶甚至超越它们。
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