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发文:几鵋
编辑:雨中雪
——【序言】——
为何欧美现在对中国的高科技产品,如芯片、光刻机等“硬核”商品,会有各种限制和禁运?
事实上,这背后的逻辑是相当直白的,
他们担心,一旦这些高端技术落入中国手中,中国人就能迅速掌握和吸收,即使在不久的将来,他们也能自己制造,卖得更便宜。
![为什么欧美高科技不敢给中国?中国制造的荷兰平衡车70万辆,1000元。 第2张 为什么欧美高科技不敢给中国?中国制造的荷兰平衡车70万辆,1000元。 第2张](https://www.yuneu.com/zb_users/upload/2024/05/20240501203131171456669123656.jpg)
有句话挺火的:“中国人一旦下定决心要做一件事,那就没有什么是做不到的。
事实并非如此。就连人民大学国际关系学院副院长金灿荣也表示,当今世界的科技限制游戏并不复杂。简单来说,——"她们不能和我们一起玩,所以开始害怕!
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——【中国双轮平衡车】——
一般情况下,我们在街上经常可以看到许多年轻人骑双轮平衡车,但是你知道它的前世吗?
一九九五年,当时荷兰的一群聪明人发明了这种双轮平衡车,可以算是当时的高科技产品。
她们一算成本,哎呀,太可怕了,要卖到85,000美元才能赚钱。按当时的汇率计算,差不多是70万人民币。
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想一想,那时候,这个价格,得是多少人的年薪啊!即使是现在,这也是买豪车的价格。
尽管荷兰人技术很好,但是在降低成本这一块有点力不从心。如何改进,成本就是不能降低。
最终,这种技术是好的,就是没有市场,只能宣布破产,把技术卖给美国。
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在美国接手之后,也是志在必得,毕竟号称科技强国嘛,他们改啊改,成本从85,000美元降到50,000美元。
尽管下降了不少,但是你说,谁家闲得蛋疼,拿五万美元买一辆平衡车?
美国人骨子里也坚持,继续改进,成本下降了80%,达到了2万美元。即便如此,在金钱如水的美国,仍然没有人关心这个东西。
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看到这种技术要成为压箱底的古董,美国人无奈之下,决定把它卖给中国,交给小米公司。
我们中国人有句老话,叫做“掐指一算,不做亏本生意”。在接手之后,小米花了不到一年的时间才彻底改善了这款平衡车。
首先,他们将研究拆开,然后根据市场需求进行技术改进,最后重新组装。
你们猜怎么着?
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最后,这款曾经价格高达70万人民币的高科技平衡车,竟以1000元的价格重新亮相。
美国人看着直摇头,这真的可以看到中国的制造能力,不仅仅是低价,更重要的是把高科技普及到千家万户。
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而中国的制造业已不再是一个简单的“世界工厂”,而是向“世界科技强国”迈进。
我们见证了技术的力量,也见证了中国制造业的崛起与转型。
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事实上,这样的例子比比皆是。类似的案例之一是中国高速铁路,这也让很多欧美国家彻底切断了向中国提供高端技术的想法。
![为什么欧美高科技不敢给中国?中国制造的荷兰平衡车70万辆,1000元。 第11张 为什么欧美高科技不敢给中国?中国制造的荷兰平衡车70万辆,1000元。 第11张](https://www.yuneu.com/zb_users/upload/2024/05/20240501203137171456669711273.jpg)
——【中国高铁】——
起初,中国的高速铁路技术完全依赖于引进。
2004年,中国开始大规模建设高速铁路。这个阶段主要是购买国外的技术和设备,比如德国的ICE。、新的日本干线,法国TGV等。
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那时候,对中国来说,建设高速铁路不仅仅是一个技术难题,更是一项巨大的经济投资。
初期引进成本高,每公里成本可达人民币数亿元。此外,中国面临着巨大的经济和技术压力,不得不面对技术封锁和版权问题。
![为什么欧美高科技不敢给中国?中国制造的荷兰平衡车70万辆,1000元。 第13张 为什么欧美高科技不敢给中国?中国制造的荷兰平衡车70万辆,1000元。 第13张](https://www.yuneu.com/zb_users/upload/2024/05/20240501203137171456669746818.jpg)
然而,中国对技术引进的被动局面并不满意。相反,中国通过“引进”和“走出去”的策略,开始了自主创新的旅程。。
到2010年,中国已能够独立设计和制造高速列车,例如和谐号CRH系列,标志着中国高速铁路技术开始向自主创新迈进。
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中国高速铁路自主创新后,在技术和经济效益方面都有了显著提高。
举例来说,中国高速铁路的建设成本大大降低,通过优化列车设计,提高材料利用效率和制造工艺。
据统计,到2020年,中国高速铁路的建设成本已降至每公里约1亿至1.5亿元,远低于欧洲、日本等地区的高速铁路成本。
这种成本优势使中国能够在短时间内大规模铺设高速铁路网络。
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到2023年,中国已建成全球最长的高速铁路网络,总长度超过45,000公里。
此外,中国的高速铁路技术在许多方面已经达到或超过了国际先进水平,包括复杂地形条件下的运行技术、高速列车的设计制造技术、智能控制和安全系统等。
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中国高速铁路除技术创新外,还实现了商业模式的创新。中国不但在国内大力推广高速铁路,
并将其作为“一带一路”倡议的重要组成部分,输出到世界上许多国家和地区。
“走出去”的中国高速铁路,不仅带来了高效的交通工具,而且传递了中国的技术创新能力和制造业实力。
![为什么欧美高科技不敢给中国?中国制造的荷兰平衡车70万辆,1000元。 第17张 为什么欧美高科技不敢给中国?中国制造的荷兰平衡车70万辆,1000元。 第17张](https://www.yuneu.com/zb_users/upload/2024/05/20240501203138171456669853341.jpg)
看着这些例子,我们不难发现,欧美国家对中国科技的快速进步感到惊讶。
以前他们以为的科技高地,现在看起来也不过是平地一声雷。这些高不可攀的技术,如今在中国也可以看到。
![为什么欧美高科技不敢给中国?中国制造的荷兰平衡车70万辆,1000元。 第18张 为什么欧美高科技不敢给中国?中国制造的荷兰平衡车70万辆,1000元。 第18张](https://www.yuneu.com/zb_users/upload/2024/05/20240501203139171456669989872.jpg)
在这样的情况下,他们自然会犹豫不决,不再像以前那样轻易地把所谓的“高科技”产品交给中国。
但是话又说回来,这对中国来说,难道不是一种激励吗?事实上,他们的犹豫和防范,是对我们创新能力的认同。
![为什么欧美高科技不敢给中国?中国制造的荷兰平衡车70万辆,1000元。 第19张 为什么欧美高科技不敢给中国?中国制造的荷兰平衡车70万辆,1000元。 第19张](https://www.yuneu.com/zb_users/upload/2024/05/20240501203139171456669921920.jpg)
好像在告诉我们:“你们已经强大到让我们不得不防备。”“那不是一种动力吗?在科技领域,让我们有更强的决心去追赶甚至超越它们。
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