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前言

伴随着中国科技与制造业的进步，国产大型飞机C919已开始崭露头角。

但是纵观全局，我国民航发展还有一条漫长而艰难的道路要走。

现在我国服役的民航客机总数已经超过3000架，但是大部分还是产自国外。

更加出人意料的是，这些飞机退役后，居然不能留在国内，还要送到美国的“飞机墓地”进行拆解。

那我们为什么要花很多钱买飞机，最后还要给别人拆？难道我们自己不能拆吗？

为什么退役飞机要回收？

有一个神秘的空军基地，在美国亚利桑那州广阔的沙漠中，被称为“戴维斯-蒙森”空军基地。

该地区占地2600英亩，拥有4200架飞机，总价值超过350亿美元。

看着这一点，许多人可能会认为这是美国空军的一个秘密基地，用来储备自己的军事力量。

但是事实上，这里的飞机并非都是战斗机，还包括大量的民用客机，而且无一例外都已全部退役。

储存在这里的飞机，最终会走向一个终点：被拆解。

所以戴维斯-蒙森还有一个响亮的绰号叫做“飞机墓地”，同时也是世界三大飞机墓地中规模最大的一个。

已退役的飞机之所以要召回这里，是因为它们仍然具有很大的利用价值。

目前，世界上生产的各种类型的民航客机使用寿命约为20-30年，也是客机投入使用前10年的最佳使用寿命。

但是一旦使用超过15，飞机的稳定性就会因频繁使用而下降，无论是维修费用还是油耗都会上升。

此外，市场上不断出现新型客机，因此许多国家，在客机上使用15台。 大约一年后，将选择退役客机。

就使用性能而言，此时的飞机并非不能使用，只是性能已经过了最佳阶段。

到2022年，我们国家的一架A380客机，从广东起飞，千里之外飞往美国的墓地。

尽管A380客流量大，运输效率高，但是当客流量小时，运营成本就会大大增加。

另外，A380对机场的要求也很高，世界上只有18个机场可以满足A380的降落。

因此A380大部分时间，都是拿着高于常规型号的运行费用，拉着一半的空座飞。

不但没有产生多少利润，甚至还有可能面临亏损，因此退役就成了最佳选择。

但是A380虽然要退役，但是它仍然具有很高的使用价值，为什么要送到美国拆解，为什么不自己使用呢？

归根结底还是垄断

现在，全球退役的客运飞机通常有三个地方。

对那些仍然可以飞行的人来说，大部分都会再就业，转租或出售给那些经济相对落后的国家。

现在非洲是这些“二手飞机”最大的商店，那里的许多国家买不起全新的客机，所以他们把目光投向了二手客机。

对于那些性能稍差的人来说，大部分都会被改装成货运飞机。

而且最后一种情况，对于那些不能继续飞行的技术，飞机墓地将拆除飞机。

不要以为这些拆解的飞机最终都卖掉了废品，拆解的飞机现在是一个暴利行业，这是卖废品无法比拟的。

在一架退役客机上，90%的零部件都可以二次使用，而且中间产生的利润，将高达数百万美元。

据有关资料显示，全球每年拆解飞机将产生65亿美元的价值，而目前全球大约有7000台飞机。

我们国家没有拆解飞机主要有两个原因，一是行业垄断，二是缺乏技术。

尽管我国航空公司花大价钱购买了这些客机，但说得清楚一点，并非购买而是“租赁”。

由于在购买时，厂家会要求签订协议，等到飞机服役结束后，要送到指定的地方进行处理，不得私自拆解。

到目前为止，民航客机仍然是垄断行业。虽然中国有国产大型飞机C919，但数量少，载客量低，短时间内无法替代波音、空客等国外机型。

而且外国制造商，也很害怕我们拆解飞机，从而逆向推导破解他们的技术，因此就提出了这样的要求。

另外，我们国家之所以把飞机送到美国的飞机农场，是因为我们目前还没有能力拆解客运飞机。

飞机拆卸也需要技术

许多人的固有印象是，不管什么事情都很难制造，拆卸起来也很容易。

比方说房子，一栋楼从施工开始到施工完成，往往需要几年的时间，而拆房子的时候，只需一次爆破就可以完成。

但是飞机的拆卸不一样，拆卸和生产一样，都需要很高的技术。

要知道飞机拆除不是一项独立的工作，而是飞机制造业的一部分。

这并不是简单地将飞机砸成废铁，而是在不损坏飞机的情况下，将所有具有利用价值的零件拆除。

这就需要一条完整的产业线。正因为如此，飞机拆解对专业要求非常严格，而我国民航客机起步较晚，目前完成这项工作的能力还不够。

简而言之，飞机的拆解分为多个步骤，当一架退役客机被送到飞机墓地时，不会立即拆除。

而是先“封存”，然后相关公司会对客机进行整体评估，包括所有零件的使用情况，并对相关数据进行汇总记录。

接下来要做的就是等待买主，在接到订单后，飞机墓地将根据具体需要决定拆除哪些飞机。

这些零件可以用在各行各业，也可以用在客机上，所以即使你买了一台新的客机，这种二手零件也可能存在于上面。

不要小看零件的拆卸工作，拆卸所需的精细度，不亚于飞机的建造和装配。

并且飞机上的零件数量从几百万到几百万不等，拆解方法也不一样，所以没有成熟的技术真的做不到。

特别是飞机的发动机心脏，这是一种非常精密的机械，一旦操作失误，很可能造成巨大的经济损失。

由于我们没有这些飞机的建造装配技术，因此拆卸自然也难以完成。

然而，我们现在也有国产客机C919，尽管目前体积较小，但是随着时间的推移，它迟早会扩大占领国内市场。

到那时，C919的退役客机又该如何拆解？我们国家还有飞机墓地吗？

中国的飞机墓地

飞机墓地作为退役飞机的长期存放场所，不仅要有足够的技术，对环境的要求也很重要。

第一，飞机体积巨大，储存飞机自然也需要足够的空间，美国的莫哈维飞机农场就是建在沙漠里的。

不但有足够的空间，而且高温和干燥也能减少环境对身体的侵蚀。

但是，并非所有的沙漠都能满足要求，这些退役飞机所在的地方，土壤必须紧密扎实，同时也要有好的路线。

经过各种条件的筛选，目前世界上能满足要求的停车场只有五个。

但是实际上，我们国家还有飞机墓地，它位于河南省的一个县城，即河南省鲁山县。

占地2800亩的鲁山机场，那里有2000多架飞机，但大部分都是退役的战斗机。

广汉机场除鲁山机场外，还可以停放飞机，但可以容纳的客机体积很小，不能满足A380等大型客机的停放要求。

因此，在未来，我国还需要继续大力发展航空事业。

在这一点上，我们必须提到国产民航客机的发展历史。

长久以来，我国在民航客机领域一直面临着被卡脖子的局面，因此国产自研飞机一直是难上加难。

C919项目早在2011年就在我国启动，这是一项中等规模的技术，可容纳150-190名乘客，适用于中短途航班。

直到2017年，我国才实现C919的首飞，并于2021年正式投入使用，经历了许多曲折。

尽管我们国家在民航客机领域起步较晚，但发展并不缓慢，而且从落后到领先也是我们国家一直在做的事。

我们有理由相信，在不久的将来，我们不仅可以大面积使用国产客机，还可以建造自己的飞机墓地！

等到那一天，波音、空客等厂商所具备的优势，将彻底消失。

文 | ZYG

编辑 | 青橘罐头

参考资料：

戴维斯·蒙山空军基地百科

交通运输部网站-2022年交通运输行业发展统计公报

清华大学互联网产业研究所-飞机拆解再制造及衍生产业链全景分析

北青网“揭秘世界三大“飞机墓地” 已经有大量的飞机“下葬”

中国科普网-专栏 | 飞机“退休”后去了哪里？有的还可以“再就业”！

《航空知识》杂志官方账号——不仅仅是墓地！N种退役飞机的去处

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