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本文所有内容均有官方可靠的信息来源,具体信息在文末重复。
前言
伴随着中国科技与制造业的进步,国产大型飞机C919已开始崭露头角。
但是纵观全局,我国民航发展还有一条漫长而艰难的道路要走。
现在我国服役的民航客机总数已经超过3000架,但是大部分还是产自国外。
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更加出人意料的是,这些飞机退役后,居然不能留在国内,还要送到美国的“飞机墓地”进行拆解。
那我们为什么要花很多钱买飞机,最后还要给别人拆?难道我们自己不能拆吗?
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为什么退役飞机要回收?
有一个神秘的空军基地,在美国亚利桑那州广阔的沙漠中,被称为“戴维斯-蒙森”空军基地。
该地区占地2600英亩,拥有4200架飞机,总价值超过350亿美元。
看着这一点,许多人可能会认为这是美国空军的一个秘密基地,用来储备自己的军事力量。
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但是事实上,这里的飞机并非都是战斗机,还包括大量的民用客机,而且无一例外都已全部退役。
储存在这里的飞机,最终会走向一个终点:被拆解。
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所以戴维斯-蒙森还有一个响亮的绰号叫做“飞机墓地”,同时也是世界三大飞机墓地中规模最大的一个。
已退役的飞机之所以要召回这里,是因为它们仍然具有很大的利用价值。
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目前,世界上生产的各种类型的民航客机使用寿命约为20-30年,也是客机投入使用前10年的最佳使用寿命。
但是一旦使用超过15,飞机的稳定性就会因频繁使用而下降,无论是维修费用还是油耗都会上升。
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此外,市场上不断出现新型客机,因此许多国家,在客机上使用15台。 大约一年后,将选择退役客机。
就使用性能而言,此时的飞机并非不能使用,只是性能已经过了最佳阶段。
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到2022年,我们国家的一架A380客机,从广东起飞,千里之外飞往美国的墓地。
尽管A380客流量大,运输效率高,但是当客流量小时,运营成本就会大大增加。
另外,A380对机场的要求也很高,世界上只有18个机场可以满足A380的降落。
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因此A380大部分时间,都是拿着高于常规型号的运行费用,拉着一半的空座飞。
不但没有产生多少利润,甚至还有可能面临亏损,因此退役就成了最佳选择。
但是A380虽然要退役,但是它仍然具有很高的使用价值,为什么要送到美国拆解,为什么不自己使用呢?
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归根结底还是垄断
现在,全球退役的客运飞机通常有三个地方。
对那些仍然可以飞行的人来说,大部分都会再就业,转租或出售给那些经济相对落后的国家。
现在非洲是这些“二手飞机”最大的商店,那里的许多国家买不起全新的客机,所以他们把目光投向了二手客机。
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对于那些性能稍差的人来说,大部分都会被改装成货运飞机。
而且最后一种情况,对于那些不能继续飞行的技术,飞机墓地将拆除飞机。
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不要以为这些拆解的飞机最终都卖掉了废品,拆解的飞机现在是一个暴利行业,这是卖废品无法比拟的。
在一架退役客机上,90%的零部件都可以二次使用,而且中间产生的利润,将高达数百万美元。
据有关资料显示,全球每年拆解飞机将产生65亿美元的价值,而目前全球大约有7000台飞机。
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我们国家没有拆解飞机主要有两个原因,一是行业垄断,二是缺乏技术。
尽管我国航空公司花大价钱购买了这些客机,但说得清楚一点,并非购买而是“租赁”。
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由于在购买时,厂家会要求签订协议,等到飞机服役结束后,要送到指定的地方进行处理,不得私自拆解。
到目前为止,民航客机仍然是垄断行业。虽然中国有国产大型飞机C919,但数量少,载客量低,短时间内无法替代波音、空客等国外机型。
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而且外国制造商,也很害怕我们拆解飞机,从而逆向推导破解他们的技术,因此就提出了这样的要求。
另外,我们国家之所以把飞机送到美国的飞机农场,是因为我们目前还没有能力拆解客运飞机。
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飞机拆卸也需要技术
许多人的固有印象是,不管什么事情都很难制造,拆卸起来也很容易。
比方说房子,一栋楼从施工开始到施工完成,往往需要几年的时间,而拆房子的时候,只需一次爆破就可以完成。
但是飞机的拆卸不一样,拆卸和生产一样,都需要很高的技术。
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要知道飞机拆除不是一项独立的工作,而是飞机制造业的一部分。
这并不是简单地将飞机砸成废铁,而是在不损坏飞机的情况下,将所有具有利用价值的零件拆除。
这就需要一条完整的产业线。正因为如此,飞机拆解对专业要求非常严格,而我国民航客机起步较晚,目前完成这项工作的能力还不够。
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简而言之,飞机的拆解分为多个步骤,当一架退役客机被送到飞机墓地时,不会立即拆除。
而是先“封存”,然后相关公司会对客机进行整体评估,包括所有零件的使用情况,并对相关数据进行汇总记录。
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接下来要做的就是等待买主,在接到订单后,飞机墓地将根据具体需要决定拆除哪些飞机。
这些零件可以用在各行各业,也可以用在客机上,所以即使你买了一台新的客机,这种二手零件也可能存在于上面。
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不要小看零件的拆卸工作,拆卸所需的精细度,不亚于飞机的建造和装配。
并且飞机上的零件数量从几百万到几百万不等,拆解方法也不一样,所以没有成熟的技术真的做不到。
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特别是飞机的发动机心脏,这是一种非常精密的机械,一旦操作失误,很可能造成巨大的经济损失。
由于我们没有这些飞机的建造装配技术,因此拆卸自然也难以完成。
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然而,我们现在也有国产客机C919,尽管目前体积较小,但是随着时间的推移,它迟早会扩大占领国内市场。
到那时,C919的退役客机又该如何拆解?我们国家还有飞机墓地吗?
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中国的飞机墓地
飞机墓地作为退役飞机的长期存放场所,不仅要有足够的技术,对环境的要求也很重要。
第一,飞机体积巨大,储存飞机自然也需要足够的空间,美国的莫哈维飞机农场就是建在沙漠里的。
不但有足够的空间,而且高温和干燥也能减少环境对身体的侵蚀。
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但是,并非所有的沙漠都能满足要求,这些退役飞机所在的地方,土壤必须紧密扎实,同时也要有好的路线。
经过各种条件的筛选,目前世界上能满足要求的停车场只有五个。
但是实际上,我们国家还有飞机墓地,它位于河南省的一个县城,即河南省鲁山县。
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占地2800亩的鲁山机场,那里有2000多架飞机,但大部分都是退役的战斗机。
广汉机场除鲁山机场外,还可以停放飞机,但可以容纳的客机体积很小,不能满足A380等大型客机的停放要求。
因此,在未来,我国还需要继续大力发展航空事业。
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在这一点上,我们必须提到国产民航客机的发展历史。
长久以来,我国在民航客机领域一直面临着被卡脖子的局面,因此国产自研飞机一直是难上加难。
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C919项目早在2011年就在我国启动,这是一项中等规模的技术,可容纳150-190名乘客,适用于中短途航班。
直到2017年,我国才实现C919的首飞,并于2021年正式投入使用,经历了许多曲折。
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尽管我们国家在民航客机领域起步较晚,但发展并不缓慢,而且从落后到领先也是我们国家一直在做的事。
我们有理由相信,在不久的将来,我们不仅可以大面积使用国产客机,还可以建造自己的飞机墓地!
等到那一天,波音、空客等厂商所具备的优势,将彻底消失。
文 | ZYG
编辑 | 青橘罐头
参考资料:
戴维斯·蒙山空军基地百科
交通运输部网站-2022年交通运输行业发展统计公报
清华大学互联网产业研究所-飞机拆解再制造及衍生产业链全景分析
北青网“揭秘世界三大“飞机墓地” 已经有大量的飞机“下葬”
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