如果没有脑洞，世界会减少一半的乐趣。炸开喜马拉雅山，在长城上贴瓷砖，或者从辽东半岛到山东半岛修一个大坝，把渤海变成水库...

渤海被拦下，从大海变成了“大池子”。有网友还在网上问，这个池子里的水经过多少年就会变成淡水，是否可以源源不断的抽出来供应西北缺水地带。

更重要的是，如果大坝变宽，车辆可以通过大坝。这样，在渤海湾学习多年的桥梁修复计划就可以得到完美的解决。

那问题来了，如果真的在渤海海峡地区修建一座大坝，能不能修好？渤海湾的海水，真的能再次被圈起来吗？

建造大坝的工程难度

首先不考虑其它因素，单从建筑的角度来看，其实有很多问题。

渤海湾的水面积为77,000平方公里，平均水深在12米至13米之间。。要从南到北修建大坝，必须在山东半岛与辽东半岛之间，找到最适合的施工点。

就工程量而言，首先想到的，一定是找一个距离最短的区域。据公开资料显示，渤海海峡最窄的距离也是105公里。也就是说，建造大坝的长度，最短也要超过100公里。

现在我们来施工。既然是大坝而不是桥梁，那么地基工程的处理从来没有出现过，因为要从海底到海面的整体施工。

由于海底地质较软，与陆地地表不同，如何保证地基的稳定性，估计现有的学科工程无法满足，必须专门开设一门学科进行探讨。

网上有人说，这种方法在过去的修桥铺路工程中确实被用来打地基。不同的是，桥墩只是单独浇筑，而大坝是连续工程，长度超过100公里。无论是施工量还是施工难度，都不在一个数量级。

即使解决了基础问题，如何修建坝体，建造成什么形状，也是相当关键的。

陆地上的大坝要么是半圆形的拱坝，可以最大限度地分散上游来水的压力。还有一个重力坝，也可以保证大坝的稳定性。

可以说，如果是在渤海峡建造的话，这两种坝体恐怕都不合适。

首先要看拱坝，无论是面向渤海湾内侧的突出区域，还是面向外侧，都是不可行的。由于渤海湾内外两侧都是海水，一侧凸出一侧凹陷，那么凹陷的区域面对海浪的冲击，三两次就可以使坝体崩塌。

即使使用重力坝，在海水巨大的浮力作用下，整个坝体也不会稳定，撑不了多久就能把坝体冲走。

说白了，在一些人的想象中，人造建筑往往被高估，自然的力量被低估。事实上，渤海海峡南北修建一座长度超过100公里的大坝，就像南北之间有一座山。

想象一下现实中的山脉，如果纵深超过100公里，山脉的宽度和高度又分别达到了多少。

而且人工建造的大坝，即使把它建成100米宽，在只有几十米长的时候，它看上去是如此坚不可摧，但把长度延长到10公里甚至100公里，还会觉得它坚不可摧吗？

正如现实中的一座山，长100公里，宽度只有100米，这种造型的山在现实中见过吗？您认为它可以屹立数亿年而不倒吗？

因此，如果要在渤海海峡修建大坝，就不考虑技术难度，仅仅搬一座山是不够的，要把整个山脉搬过来，用这种体积建造的大坝，才能保证长期的稳定。

几千年来，即使国内外的一些项目巨大，也没有达到这样的水平。只有龚宇试图挖山，但他最终还是用自己的力量而不是神力。

更为重要的是，即使在渤海海峡奇迹般地修建大坝，你也会发现新的问题接踵而至。

黄河水会不会填满渤海湾？

水坝建在陆地上，水坝上下游之间形成落差，当水库内的水积满后，可以通过释放来调节水位。

现实中，如果整个渤海湾被包围，就不会与大坝外的海洋形成高低差。渤海湾能整体抬高吗？还是让大坝的海水整体下落？

如果我们做不到这两点，渤海湾的海水就无法在上涨的情况下释放出来。因为开门不仅不能放水，还会把外面的海水倒进去。

(黄河入海口)

有人可能会问，渤海湾不是被包围了吗？为什么里面的海水还在上涨？是的，它被包围了，但是有水从陆地上不断流入渤海湾。

最大的水流之一是黄河，长度超过5400公里，从山东垦利县注入渤海。黄河体积如此之大，每年注入渤海的水量是惊人的。

除黄河外，注入渤海湾的河流，以及海河、兖河、辽河等较大的河流。而且沿渤海湾的整个区域，还有更多的小河流向渤海湾注水。

如今渤海湾，由于与其他海域相通，无论陆地上注入多少水，它都不会被填满。

但是，如果大坝建成，渤海湾就会变成一个超级水库，即使这个海湾再大，内外阻隔，还会因为水只流进而不流出而迅速填满。

此外，除了水流，每年都有大量的泥沙被冲进渤海湾。黄河是一条彻头彻尾的泥河，每年从上游冲下来的泥沙达到惊人的16亿吨。

其中，4亿吨泥沙沉积在下游河流中，4亿吨泥沙借助水流冲入海洋，8亿吨泥沙沉积在河口三角洲。

想象一下，如果渤海湾建了一座大坝，冲进海里的泥沙就不能流向海外，至少有4亿吨的泥沙，就会堆积在大坝区附近。

越积越多的泥沙会抬高海底，水位也会上升。因此，大坝建成后，用不了多久，渤海湾最大的城市天津就会被上升的水位淹没，没有进行清淤和排水。

就黄河而言，为什么下游河流的一些区域比地面高几米？正是因为泥沙不断沉积在河床上，然后河堤不断升高。

当黄河流动时，由于沉积物的沉积，河床可以过高。如果渤海湾成为超大型水库，由于沉积物的不断沉积，海底会被抬高。

即便不考虑上述因素，大坝建成后仍会产生其它影响。

自然和经济上的不利影响

第一，从自然生态学的角度来看，建造大坝肯定会破坏洋流，从而引起连锁反应，导致该地区环境气候发生变化。

就像各地修建水库一样，破坏了鱼类迁徙产卵的通道，导致整条河流的鱼类资源下降。如果渤海湾变成大水库，不仅会受到一两种鱼类资源的影响。

传统意义上，渤海湾地区鱼、虾、蟹、贝类丰富，特别是在河口附近，浮游生物和底栖生物较多，为迁徙鱼类提供了良好的场所。水坝一旦建成，与海外连接的优势不复存在，渤海湾的渔业资源必然会萎缩。

渤海湾的盐业资源除了渔业资源外，也非常发达。滩涂开阔，潮间带宽度达3-7公里，对盐业的发展非常有利。

其中，长芦盐场是我国最大的盐场之一，其年产量占全国总产量的三分之一。试想一下，假如大坝的建造阻挡了海水，还会有潮汐和滩涂吗？久而久之还能制盐吗？

渤海湾地区还有丰富的油气资源，中国多年来一直在这个海域开发海上油气。虽然大坝的建造不会影响海底的油气，但水位的上升必然会增加开采的难度。所以单从这个角度来说，把渤海湾建成一个大水库是没有问题的。

以上情况只是自然和资源领域的不利情况。从社会经济的角度来看，如果渤海湾成为一个大水库，环渤海经济带将不复存在。

华北地区，尤其是东北地区，多年来经济无法提振。一个很大的因素是缺乏优秀的出海口。如果渤海湾变成水库，沿海港口城市被废弃，渤海地区对外经贸的发展将更加严重。

另一方面，如果渤海湾是一个自然的内陆湖泊，它肯定会计划挖一条运河，把湖泊和海洋联系起来。

如今它显然是一个海湾，但是有些人居然想把它包围成内湖，这不是二是什么？

事实上，建造大坝是一个脑洞，但渤海湾地区建造一座桥是真实的。但即使建了一座桥，也证明了近30年还没有开工。

近30年的论证没有开始。

自20世纪80年代以来，渤海海峡的跨海通道得到了论证。有两种方案:修桥和隧道，但无论哪一种，技术上都面临着巨大的挑战。

由于该地区有海底沟谷和风化深槽，地质上属于活动断裂带和强地震带地区，一旦技术失控，必然会面临重大灾难。

根据2018年的消息，如果未来建设跨海通道，将采用隧道计划。但目前这个想法还处于研究层面，具体如何落实，后续施工还不得而知。

结语

脑洞归脑洞，设想归设想，许多重大工程一旦涉及到自然因素，人能否胜天，就得打个问号。

毫无疑问，人类的技术正在进步，但与自然乃至地球相比，许多项目的数量水平在地球面前仍然是“小菜儿”。

并非我们没有这种技术，工程量不够大，而是与整体相比，自然界的因素显得更大。

所以在这种情况下，我们有点羡慕被神仙帮助的愚公。不幸的是，神仙一开始就把山搬错了位置。如果像龚宇挖山时那样直接把山放在渤海的尾巴上，那么渤海湾现在就是一个现成的大水库了！

参考资料：

输沙量最大的河-黄河 地理博物馆 2007年
“渤海峡跨海通道总体建设方案”院士谈：最终选择全隧道 澎湃新闻 2018年12月20日