当1000吨重这座桥被牢牢抓住，接着又分毫不差地放在桥墩上，望着这个可以在桥墩上灵活“行走”的庞然大物，此时此刻你可以理解基建狂魔并非白叫。

“昆仑”号诞生了，可以穿越大海，让护城变得通畅。接下来，让我们和你谈谈这个。超级架桥设备净重近1000吨。到底是怎么工作的？

“昆仑号”在湄洲湾跨海特大桥工作。

钢铁巨兽在高空“跳舞”

名为“昆仑号”的架桥机于2020年夏天出现在湄洲湾跨海特大桥的施工现场。

身长116米，身高9.2米，其“脚”即供移动的巨型轮组共有42对84个，身体所有部件加起来，超过15000个。

由于其巨大的身体，其净重达到了惊人的967吨。它非常强大。同类型的架桥机只能起吊并放置900吨的桥梁。““昆仑号”将重量提高到1000吨。

还有一个双胞胎兄弟是昆仑。Ⅱ“数字”，两台设备都来自汉江重工。作为千吨架桥机，“昆仑”是唯一的一台。目前，世界上只有这两台机器的起重重量超过1000吨。

现代许多桥梁的建设，不同于常规桥梁的建设，桥墩和桥面桥体(又称箱梁)是两个独立的部分。

在施工过程中，预先浇筑混凝土桥墩和箱梁，桥墩上应放置箱梁，这座桥的主体是建成的。

听起来这个项目并不复杂，但传统的吊装设备，未必能将箱梁吊起。并且即使吊起，由于吊装设备和桥体角度的原因，在放置过程中也会造成箱梁偏差。

那还不是最重要的，因为是架桥，所以地点要么是沟壑，要么简单地是江面甚至海面。想象一下，在这一区域，传统的起吊设备应该放在哪里，才能把箱梁吊起来放在桥墩上？

正因为如此，架桥机才应运而生。这个工作的确不复杂，就是把箱梁吊起来，然后放在桥墩上。

特别之处在于，架桥机就是在桥墩上完成这一系列的起吊和放置工作。它不仅要在桥墩上移动，而且要尽可能地站稳。

从远处看，工作中的“昆仑”就像躺在桥墩上的“铁杠”。不同的是，这个铁杠有脚(液压设备)和轮子。

借助液压设备，它可以稳定地站在桥墩上，身体也可以升降。借助于巨大的轮组轮，它可以在桥墩之间行走和移动。

所以说，虽然昆仑号身材巨大，但它可以在高空灵活地行走和跳舞。吊箱梁的重量可以达到1000吨，长度可达40米。

自身重量，再加上吊箱梁的重量，总重量不少于2000吨。它在桥墩上的跨度超过100米。可想而知，“昆仑”本身必须有很高的强度，以确保它不会被迫崩溃。

所以，“昆仑号”在研发建设过程中，采用了哪些技术？又解决了哪些困难？

“昆仑号”的研究、开发和建设过程

像这样建造积木式桥梁的方法，主要用于高速铁路高架桥的建设。高架桥不仅可以减少对铁路复杂地形的限制，还可以减少对土地的占用，减少对铁路沿线居民的影响。

近20年来，我国高速铁路发展迅速，对桥梁设备的需求日益增加。以前，国内高架桥所用的箱梁，整重在900吨左右，长度32米。

因此，以前使用的架桥机起吊重量约为900吨。汉江重工建造“昆仑”号，以前的架桥设备也是900吨。

十五年前，企业首先从德国引进了桥梁设备，随后京广高速铁路的建设，使用的桥梁设备就是这家企业。

不过，随着高速铁路的加速350公里以上后，同时，高架桥的施工标准也发生了变化。为减少桥面拼接缝的共振节点，工程师们正在进行新的设计建设，将箱梁的长度从原来的32米扩展到原来的32米40米。

单箱梁长了，桥墩的数量就会减少。就像湄洲湾跨海特大桥一样，整个桥墩减少了近90个。因此，不要说占地面积减少了，投资成本也降低了。15%。

但是，另外一方面，随着单箱梁长度的扩大，其重量也从原来的900吨增加到了1000吨。因此，出现了一种非常尴尬的情况，原来的架桥机起吊不动它。。

怎么办？汉江重工，此前主要承担架桥业务，开始着手。推进千吨级架桥机的建设？。2016年，相关R&D建设计划正式提上日程。

但是没想到，我们打算自己建设设备，但是原来合作的国际同行都远远避开了。当汉江重工提出要看外国同行的设计图纸时，无一例外都被拒绝了。

看起来其他人都不能指望，于是企业与中铁第五勘察设计院联合组建了R&D团队，开始自己开发新设备。

最初的想法是看能否升级900吨级的设备。然而，经过论证，R&D人员很快发现，原来的架桥机体积巨大，原来的稳定性不够好。若再加重，整体性能必然会更差。

如果无法进行改造升级，架桥机只能重新设计，然后新建设备。可以重新设计架桥机，研发人员仍然非常不安。

虽然吊箱梁的长度增加了8米，但对于整个架桥机的结构来说，它的复杂性是几何量级增长。

为克服这个困难，有近30名专业人员参与前期的R&D设计。，中铁五院的一个会议室，已经成为前期设计团队的研发基地。

到2018年初，预设设计方案已经通过评审，如果没有问题，可以开始建设。然而，参与设计的梁志新心中总有一个疙瘩。

原来，虽然设计中的新产品提升能力已经达到了1000吨，但是如果建成了，它本身的重量就比原来规划的重量整整齐齐。多了400多吨。

身为副总工程师，梁志新非常清楚，架桥机一旦按此方案建成，完成起吊工作肯定是没有问题的。

可以是因为自己太重了，它的使用场景肯定会受到限制。特别是将来进入市场之后，过胖的身体在同类产品中，也会使其失去竞争优势。

之前的R&D设计用了一年多，光是设计用的A3图就堆了10多米。如果真的要推倒重新设计，不是故意找罪吗？

梁志新说出了自己的顾虑，没想到别人也支持更加精益求精。因此，新的设计又重新开始，这次的主要任务是“减肥”架桥机。

例如架桥机主梁的设计，相关团队先后完成了8次设计，最终比上一版减少了60吨。

经过团队三个多月的不眠不休，他们又提出了一个全新的设计方案。与上一个版本相比，新方案的重量从1450吨下降到975吨，而最终的重量是967吨。减肥成功，可谓挑战极限。

而且在施工过程中，为满足强度要求，主梁结构采用GT785钢。而且这种硬钢，常规焊接无法解决焊缝开裂等问题。

为此，设计团队与钢铁领域的专家合作，在汉江重工工作了6个月，最终找到了一种新的工艺方法，保证了桥梁机整体不会出现裂缝。

可以说，正是R&D和建筑工人的不眠之夜，保证了“昆仑”出来后既有强度又有韧性，还能承受很强的冲击率。

毫不客气地说，这位钢铁巨无霸，没有无法到达的架桥区域。

这是一个全能的玩家

什么是1000吨的概念？相当于3架空客A380的重量，把这么重的箱梁吊到高处，并准确地放在桥墩上，“昆仑号”做得游刃有余，身材灵活。

不仅起吊重量大，关键也能一机多用。以前架桥机在工作时，还需要起重机、运梁车、提梁机等其它设备的协助。

整个操作环节非常复杂繁琐。即使一个环节出现毫米级错误，也会产生连锁反应，导致整个项目无法进行。

与“昆仑号”不同的是，它既能架设，又能运输和起吊，一台设备完成了多台设备的工作。。不仅提高了效率，而且提高了架桥的精度。

“昆仑号”问世的背后，也包含了我国架桥机70年的发展历程。

从65吨到1000吨不等

1953年，我国最早的架桥机是在山海关桥厂建造的，其吊装重量为65吨，桥梁长度在16米至32米之间。

随后，R&D人员在原来的基础上，另外开发了130吨级的架桥机，但是因为技术有限，整体性能不够好。

20世纪60年代，国内R&D人员逐渐克服了130吨级产品性能不佳的问题。虽然后来整体性能有所提升，但吊装重量只有100多吨，架桥机在吊装过程中不能单独完成工作。中间还需要人工辅助。

上世纪90年代的架桥机

自20世纪80年代以来，研究人员开始开发新产品。到了1994年，新的架桥机诞生了。与以前的设备相比，新设备不需要人工辅助就可以在空中移动横梁。

在京九铁路建设过程中，参与了4台全新的架桥机，总共有3000孔桥梁。

虽然设备性能良好，但随着箱梁越来越重，国内架桥机的起吊重量仍然受到很大限制。因此，自20世纪90年代以来，研究人员又开始研发600吨级上述产品。到了2000年，秦沈铁路的建设现场又出现了新的架桥机。

伴随着高速铁路时代的到来，我国的架桥设备从600吨升至600吨900吨级，而且最后还是来到了现在1000吨级。

吊装重量不断增加的背后，是我国半个多世纪以来技术的不断进步。

结语

时至今日，我们不仅拥有巨大的“昆仑号”，还拥有巨大的身材。太行号体型较小。。

太行号架桥机在朔黄铁路上工作

“太行”体积小，还可以实现运输、架设、更换等一体化的架桥工作。而且，与“昆仑”相比，“太行”的主要任务是更换一些有线路的老桥。

过去在维修和更换旧线路时，需要多种设备一起工作，时间长了也会影响原铁路的运行。

太行号能够一次完成多种设备的工作，将单次作业时间缩短到4小时以内。因此，在线路维修过程中不需要调整铁路运行，直接更换后即可通车。

昆仑身体强壮，架起新桥，太行身材灵活运维。由于这一台台架桥利器，我国的铁路线可以越来越密集，延伸也越来越长。

这些事情的背后，是技术的进步，是国力的提升，是我们社会发展日新月异的变化。

参考资料：

“昆仑号”面世纪 人民日报 2022年2月9日

“奋进吧，中国架桥机！” 海外版人民日报 2022年5月27日

“奋进的春天 | 世界上第一台千吨级架桥机正在鄂制造 湖北日报 2023年2月20日

让现有的铁路线桥“即换即通车” 科技日报 2023年7月18日