全球航空业加速推进绿色飞行(全球热点)

来源：人民日报海外版

在世界制造大会上，观众参观了一架旋翼电动飞机。新华社记者 周 牧摄

近几年来，在世界各国共同应对气候变化的背景下，推进绿色飞行，拥抱清洁天空已成为全球航空业的共同目标。

如何飞得更干净、更可持续？面对航空业发展的核心问题，全球不断努力扩大可持续航空燃料生产，改进飞机设计，提高运营效率，努力推动航空业走向绿色未来。

发展绿色低碳航空已成为全球共识

在4月中旬举行的德国腓德烈斯哈芬通用航空展上，“可持续航空”成为最受关注的话题之一。来自38个国家的近700名参展商参加了这次具有30年历史的通用航空展。其中，60名参展商出现在电动飞机上，60名参展商重点展示了由低碳航空燃料驱动的飞机。

近几年来，随着全球变暖带来的各种影响日益显现，应对气候变化已成为一个迫在眉睫的全球问题。在此背景下，航空业进一步凸显了加快绿色低碳发展的重要性和紧迫性。根据统计，航空业二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的2%-3%。为更好地应对气候变化，尽快实现碳中和，各方积极倡导和推动航空业绿色转型，包括国际组织、区域力量和多国政府。

近日，国际航空运输协会和智能货运中心宣布建立合作关系，计划提高碳排放计算的通用方法，努力为航空货运行业提供一致透明的碳排放计算支持。分析认为，这一举动标志着全球航空业在推动脱碳方面迈出了重要一步。

世界各国也非常重视绿色航空的发展。中国民航局于2022年发布了《民航绿色发展十四五专项规划》。这是中国民航历史上编制的第一个绿色发展规划，涉及到2035年中国民航绿色低碳循环发展体系的完善，从“节能减排”到“绿色发展”。运输航空实现碳中性增长，机场二氧化碳排放逐渐进入峰值平台期，中国成为全球民航可持续发展的重要领导者。

2023年，法国政府宣布，2024年至2030年间，将投资3亿欧元支持开发更节能的飞机发动机、使用新型复合材料和设计新型飞机，以促进航空行业低碳转型。与此同时，法国政府将投资约2亿欧元用于航空生物燃料开发。

今年2月，在以“可持续发展”为主题的新加坡航展期间，新加坡政府宣布推出“可持续航空枢纽蓝图”，以促进航空业的转型和可持续发展。根据蓝图规划，新加坡努力在2019年的基础上，将机场运营产生的碳排放减少20%，直到2030年。

“航空减排是全球应对气候变化和促进可持续发展的重要组成部分。尽管航空业碳排放量在全球碳排放总量中所占比例并不高，但是增长速度很快。与此同时，由于航空业对化石燃料的高度依赖和基础设施的长期“锁定”效应等因素，该行业被视为难以减排的行业之一。绿色低碳航空的发展已成为全球共识。在接受本报记者采访时，中国民航大学交通科学与工程学院教授、中国民航环境与可持续发展研究中心专职研究员陈秀分析说。

推动可持续航空燃料产业发展的重点发展

“目前，促进航空业低碳发展的技术路径主要包括:一是促进飞机及其发动机技术更新，降低能耗；二是促进可持续航空燃料产业发展，扩大可持续航空燃料的生产和使用；三是优化航空和地面运营管理，如优化航空航线，采用燃油效率更高的飞行和滑行方案。”广州民航职业技术学院副教授宋琦告诉本报记者。

业内普遍认为，从中短期来看，可持续航空燃料是航空业减排的关键途径。可持续航空燃料是由可再生原料制成的替代燃料，可以是二手食用油、生活垃圾、能源作物等生物燃料，也可以是从空气或工业排放物中捕获的二氧化碳制成的合成燃料。与传统航空燃料相比，可持续航空燃料可以减少近80%的二氧化碳排放。

国际航空运输协会表示，为了实现净零排放目标，预计65%的减碳贡献将来自可持续航空燃料。

“从源头上促进航空业低碳发展，降低能耗，最根本的方法就是改变行业对化石燃料的依赖，促进可持续航空燃料的使用，这是中短期内的有效途径。”陈邈秀说，近年来，许多国家非常重视可持续航空燃料的研发，中国也大力推动可持续航空燃料产业的发展。

据统计，全球20多个主要经济体将可持续航空燃料的发展提升到国家战略水平，制定了相关的发展规划、路线图和扶持政策。

中国民航局发布的《十四五民航绿色发展专项规划》指出，要深入实施低碳发展战略，推动可持续航空燃料商业应用取得突破，力争2025年可持续航空燃料消费超过2万吨。

“中国民航将航空清洁能源视为‘脱碳’的关键举措。可持续航空燃料的推广起步较早，产业发展有基础。依托自身资源禀赋，加强基于厨房燃料成本的可持续航空燃料产能的扩大，积极推动纤维素和气体原料炼制可持续航空燃料的技术研发和推广。目前，中国已经实现了每年30万吨可持续航空燃料的生产能力，建立了基于TSO(技术标准)的中国特色认证模式，不断探索优化认证流程的新方法，完成了多次可持续航空燃料的商业飞行，积极开展可持续认证标准和体系建设。”陈邈秀说。

目前，全球在推广使用可持续航空燃料的过程中，面临着产能不足、原材料来源不稳定、生产成本高等挑战。“如何促进可持续燃料扩大生产，降低成本，实现大规模商业化应用，还有很长的路要走，这是各方都需要努力的方向。”

航空产业的绿色发展离不开国际合作

2023年10月，工信部、科技部、财政部、中国民航局等四个部门联合发布了《绿色航空制造业发展纲要(2023-2035年)》，其中提出，到2025年，国内使用可持续航空燃料的民用飞机将实现示范应用，电动通航飞机将投入商业应用，电动垂直起降机（eVTOL）实现试点运行，氢能飞机关键技术完成可行性验证，绿色航空基础设施不断巩固。

他说：“要促进航空绿色低碳的发展，就必须处理好发展与减排的关系。不同国家的国情和发展阶段不同，应根据不同国家的实际情况，制定切实可行的减排目标、路径和计划。中国作为最大的发展中国家，将可持续发展作为国家战略。在实现碳达峰、碳中和目标的同时，中国民航通过综合政策，有效地减少了对航空碳足迹的控制，以满足人民航空出行的需要。目前，中国民航在2035年之前制定了绿色低碳循环发展目标，明确了技术、运营、市场、清洁能源等十大重点行动。，并积极与国际社会各方开展务实的航空减排合作。”陈邈秀说。

目前，中国正在探索绿色航空新领域的新赛道。今年年初，由中国航空工业通用飞机有限公司自主研发的AG60E电动飞机成功完成首次飞行，为电动飞机产品开发和现役固定翼飞机电气化改装积累了重要经验。

在日前举行的德国腓德烈斯哈芬通用航空展上，中国自主研发的各种新能源通用飞机惊艳亮相。当参展商谈到中国在促进航空绿色转型过程中取得的进展时，他们都表示赞赏，认为这不仅是对全球节能减排的积极回应，也是对航空产业未来发展的重要探索。

德国维尔茨堡-施韦因富特应用技术大学机械工程系主任约翰内斯·保卢斯近日表示，国际合作非常重要。各国航空工业和科研机构加强交流，共享资源、技术和经验，有助于促进新能源航空技术更快发展。

“没有国际合作，就不能促进航空业的绿色发展。中国是世界上最大、最有发展潜力的民航市场之一。始终坚持开放的态度，与国际组织、世界各国、国际主要航空公司和制造商进行技术交流与合作，为全球航空业的可持续发展做出贡献。”？琦琦说。(本报记者 严 瑜）

《 海外版人民日报 》（ 2024年05月04日 第06 版）