作为中国第二大岛，海南岛也是中国的经济特区之一。自海南自贸区国家启动以来，其战略地位日益突出。海南岛位于中国南海，毗邻广西和广东，位于北部湾经济圈的核心地位，也是中国与东盟国家贸易合作的重要平台。
在国家建设北部湾经济圈的战略背景下，海南的地位越来越突出，尤其是在“广西平陆运河”和“海南自贸区”两国超级工程和政策的推动下，海南的地位在建设中国大西南地区对海对外经贸的战略背景下日益突出。
由于海南作为国家自贸区和北部湾经济圈的核心城市地位日益提高，海南与祖国大陆的关系日益密切。琼州海峡位于雷州半岛和海南岛之间，是沟通两地的重要海上通道。目前，来自全国各地的材料或人员要到达海南岛，除了选择航空运输方式外，还必须选择海上运输方式，海上运输是目前海南运输成本最低、运输量最大的方式。
【琼州海峡】：琼州海峡东西长约80公里，宽约20-40公里，最宽约39.5公里，最窄约19.4公里，平均水深44米，最深114米。
【海上轮渡运输方式】：目前，除了航空航运，去海南岛的方式主要是海上轮渡运输。来自全国各地的货物和人员通过粤海铁路湛海线通过湛江徐闻港海安南站从海上铁路轮渡运输到海南岛南港码头。在这个过程中，有必要将陆地上的铁路链接卸下上海移动轮渡铁路运输船。通过琼州海峡，到达海南岛码头后，卸船对接，最后进入海南岛铁路网。这个项目不仅耗费大量的时间和人力物力，而且经常受到天气因素的影响，导致海峡两岸货物的延迟和堆积。同时，对海峡两岸港口的承载能力也是一个严重的考验。长期拥挤的车辆排队不仅考验了当地协调的交通压力，还经常面临环境卫生等诸多问题。由于天气因素、装卸时间等多种因素，海上轮渡运输模式受到天气因素的影响，而随着海南战略地位的不断提高，经贸合作更加密切，现阶段的运输模式显然无法满足大陆和海南未来的发展。除海南岛与广东之间的链接码头外，还有其他解决办法吗？
【琼州海峡跨海大桥工程】：面临海南岛发展的需要和未来的规划，早在很久以前就有人提出了琼州海峡跨海大桥建设建设海南岛与广东之间。与世界上最长的跨海大桥港珠澳跨海大桥工程55公里的长度相比，最窄的琼州海峡显然只有19.4公里，更容易建成。在规划方案中，提到在湛江和海南之间最窄的区域建设公共铁路上下跨海大桥项目。项目以上为公路，以下为铁路方式设计方案，并规划了多条路线方案和开关式桥梁。
【琼州海峡海底隧道工程】：除琼州海峡跨海大桥工程外，还有人建议在琼州海峡之间修建海底隧道，采用海底隧道加人工岛和大陆桥的方式，以东线:尾角-白沙角为主；中线:炮台角-天尾角；西线:实施以灯楼角-道伦角为主的三套线路方案。但是，为什么看似完美的跨海大桥和海底隧道两大方案到现在还没有开工呢？这个究竟是为什么？
【琼州海峡工程面临的难题】：无论是跨海大桥还是海底隧道，“琼州海峡”工程都面临着琼州海峡洋流冲刷、台风浓雾等极端恶劣天气、海峡地震带(断层)、生态环境问题、工程资金等问题的阻碍。尤其是台风和浓雾天气，即使通车后也对跨海大桥产生了重要影响。不稳定的海底断裂带不仅会影响施工，还会面临施工后的潜在风险。琼州海峡工程真的不能实施吗？
【琼州海峡工程新思路】：长期以来，很多人的思想都被禁锢在琼州海峡之间最短或更短的地区进行建设，这样就要面对海峡之间对冲的洋流和海峡深度以及相应不稳定的海底地层，如果工程可以另辟蹊径，在琼州海峡东侧或西侧的浅滩或浅海地区，通过填海造陆浅海区和建设琼州海峡工程，避免断裂带和深海区(建设海底隧道存在水压风险问题)形成“琼州海峡”大通道工程的新思路。
【琼州海峡大通道工程意义】：借助未来的技术和施工问题，在海南岛和祖国大陆之间建立了集铁路和高速公路于一体的海上通道，成功克服了台风、浓雾等极端天气下的通行问题，实现了全天候通行，成功解决了轮渡运输面临的所有问题。琼州海峡大通道建成后，将促进两地经济发展。推动和深远地影响着未来北部湾经济圈和海南自贸区的建设。
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