川观新闻记者 蒲南溪
近日，成都东部新区民航科技创新示范区B区航站楼项目成功取得施工许可证备案并启动施工，标志着国内首个模拟验证机场全面启动。
模拟验证机场将是成都第三个规模较大的机场，仅次于4F级双流和天府机场。虽然都是机场，但是因为名字里有“模拟验证”这个词，以后不会起降飞机，也会成为中国唯一一个不起降飞机的机场。
为什么要建一个“不起飞”的机场？这个机场会发挥什么作用？川观新闻记者采访了民航科技创新示范区建设单位民航第二研究所相关负责人，寻找答案。
什么是模拟验证机场？
尽管是“模拟验证”机场，但都是“来真”。
"民航机场有的，模拟验证机场都有。据民航第二研究所相关负责人介绍，可以说是“五脏俱全”。模拟验证机场完全参照民航机场的设施设备建设，包括候机楼、控制塔、1200米跑道、两条滑道等。其中，航站楼面积约4.6万平方米，相当于绵阳南郊机场拥有T1等中型机场航站楼面积。、两座T2航站楼，总面积4.8万平方米。
B区民航科技创新示范区模拟验证机场效果图
因为是“一模一样”，为什么不用现成的机场，还要专门修一个呢？
首先，模拟验证机场的功能不同于其他机场。它不负责航空运输，而是为民航科技提供研究场所。因此，除了“完全一样”的部分，模拟验证机场还有额外的配套实验区域，如航站科技验证楼、空侧科技验证楼、航空材料科技验证楼、物流科技验证楼等。
未来这里可以实验机场管理运行的各种技术，主要用于验证大量地面科学研究。比如飞机地面的滑行指导，场景监控的雷达，通信设备的运行等等。它可以满足新系统、新设备和新产品在机场、适航、航空运输、通用航空等领域的性能、功能和可靠性测试需求，以及同比、全过程、协同性和系统化验证机场运行场景的需要。
B区民航科技创新示范区模拟验证机场效果图
模拟验证机场除功能多外，还将为民航研究人员解决一个很现实的问题。
“在此之前，研究人员需要借用操作机场进行民航技术和设备的实验，往往需要等到凌晨三四点，然后航班起降完成。“民航第二研究所总工程师、民航科技创新示范区指挥部常务副指挥长吴宏刚表示，实验必须在航班开始前结束，所以时间非常紧张。有了模拟机场，技术测试和改进可以随时进行，不仅可以大大提高科研效率，让相关科技成果更快完成产业转型，还可以改善科研人员的工作状态。
什么是模拟验证机场的发展定位？
在国内交通行业，铁路领域拥有亚洲最大的铁科院环形铁路试验线，占地2700多亩，是中国唯一的铁路综合试验中心；公路领域拥有交通部公路交通试验场，占地3600亩，是中国唯一可以同时对汽车、交通和公路工程进行综合试验的国家级试验基地。他们都促进了各自行业的技术进步。
模拟验证机场帮助民航研究人员克服实验场所和时间问题，也将肩负起促进中国民航科技进步的发展使命。“其发展定位是全球一流的民航测试认证中心、国家民航放大测试验证基地、全领域民航业务演练演练基地、全球综合民航科技展示中心、全方位民航科普教育基地。”民航第二研究所相关负责人介绍。
B区民航科技创新示范区模拟验证机场效果图 图片由民航二所文宣部提供
此外，模拟验证机场也是民航科技创新示范区B区的重要组成部分。去年12月，民航科技创新示范区A区已建成投入使用，未来将与B区形成互补互动的格局。A区主要负责“搞R&D”，如相关原型设计、技术研发等。可以在室内进行。B区主要负责“搞实验”，对A区场地限制不能进行的相关研发，可以在B区实验室进行相关研究。在成功研发原型技术和产品后，还可以在模拟验证机场进行验证和改进。
民航科技创新示范区B区效果图
“空中没有停车场，所以飞机的各种零部件和用于飞机的产品都有很高的安全质量要求。生产和使用前必须经过严格的实验，并符合相应的程序、规范和标准。“民航第二研究所相关负责人表示，示范区的一个非常重要的价值是为中国民航科技创新提供一个设施齐全的科研验证测试环境，成为一个良好的测试平台，形成一个完整的科研产业链。在整个示范区建成投入使用后，有望发展成为全球领先的民航科技创新基地，提升我国民航的国际地位。
据了解，目前模拟验证项目跑道正在全面加紧施工，模拟验证机场入口服务用房已投入使用。预计到2025年底，民航科技创新示范区B区将全面建成。
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