广西打算投资700亿资金，挖一条运河。说来肯定会有人奇怪，有“甲天下”风景的广西，自然水路资源肯定非常丰富，为什么要花大价钱再挖一条人工运河？
平陆运河为何要建设？
要说平陆运河建设的原因，首先要从广西省开始。毕竟平陆运河是广西相关的水利工程，平陆运河全部位于广西。当运河通航时，广西省无疑是最大的受益者。
假如要说建造平陆运河后的广西，有多扬眉吐气，那么在建造平陆运河之前，广西的生活就是那么的憋屈。
原因是广西先天条件不足，包括自然地理环境、交通、历史等因素的影响，严重制约了广西的可持续发展。
首先说一下广西的地理环境，尽管广西沿江，但国内主要通航道路，却位于珠江口下游。几个内河港口是广西最重要的，比如南宁港、柳州等地的水运距离都在200-500多公里。
与沿海沿河的其它省份相比，广西在这方面有很大的劣势。
此外，从广西水系图来看，广西腹地没有一条大河可以直接到达沿海地区北部湾。它的主要水系汇集在梧州，然后经过广东省到达珠三角洲，最后汇入大海。
自己的水系，结果自己也没用过。对于广西大宗货物的运输，这也是非常不利的。
所以，从广西和广东的先天资质可以看出，广东是属于天才的那一挂，而广西是属于先天不足的那一批。
第二，就广西的交通而言，原来我们国家提出的“泛亚铁路”战略，可以让广西迅速融入东盟。但无奈之下，在东线方案中，邻国根本不配合，这也让“泛亚铁路”战略落空。
对广西跨境铁路、高速铁路建设、跨境快速货运等方面，这一事件无疑是一个不小的打击。
最终，从历史的角度来看，上世纪末本世纪初，由于广西省对自己的定位、战略方向的把握不清楚，对珠三角产业转移做得不好，这样也让广西错失了一波发展的好机会。
综上所述，在过去的历史中，广西自身的地理条件并不是很优越。此外，由于历史、交通等因素的不力，广西省在经济发展方面似乎陷入了僵局，无法完全盘活。
感觉不管从哪个方面入手，都差不多有意思，于是，开挖平陆运河这个计划应运而生。
平陆运河就像一个活棋，彻底盘活了整个广西省。
修复陆运河有什么困难？
尽管在建造平陆运河之前，我们已经有了建造三峡大坝的经验，但是建造平陆运河并不是什么大问题。
但在建造平陆运河的过程中，仍然不可避免地会遇到许多问题。
首先，建造运河很难。建造运河不仅仅是挖河那么简单。为了确保数千吨船舶从珠江水系上游顺流而下，有必要解决西津库区水面与海平面的差距。
而且这一差距的距离大概是65米，相当于19层楼那么高。
为了解决这个差距大的问题，有必要建造三个梯级航运枢纽来克服水位差距。其中，建成的马道枢纽也成为世界上最大的内河省水闸。
除建造运河困难外，在建造过程中，还有一个巨大的压力来源，这是生态环境保护的压力。
此前，由于环境保护意识不到位，大型工程建设中，为了最终的经济效益，可能会牺牲当地的生态环境。
但今天与过去不同，如今“金山银山是青山绿水”的观念，早已成为一项基本的国策。
尽管建造平陆运河的主要作用是发展航运，但其生态保护作用，同样不可小觑。
八桂大地是我国生物多样性最丰富的地区之一。如何兼顾运河建设过程中的生态环境保护，也成为建设者必须考虑的问题。
举例来说，在开挖运河的过程中，挖出的土壤是如何处理的？
回答是用来整治土地，填海造地，总之不浪费一点，既保护了环境，又促进了经济发展。
最终，从平陆运河的规模来看，预计总投资将达到134.2公里，运河总长。727.3亿元，土石方开挖总量更是达到了目标。3.4亿立方米。
这种大型工程，建设工期预计54个月。
无论从施工难度、生态保护压力，还是平陆运河的规模来看，这些都是我国的超级工程。
平陆运河的意义是什么？
由于平陆运河全段位于广西省内，所以在运河建成通航后，最大的受益者自然是广西省。
运河建成后，广西省也迎来了新的发展机遇，一举改变了广西省临海，但又没有江河通航入海的困境。
但是，广西并非唯一一个受益于平陆运河的地区。从整个西部地区来看，平路运河是一个活棋的步骤，能起到“一河通，全盘活”的作用。
这是因为平陆运河连接到珠江水系后，可以连接贵州和云南，所以云贵的货物也可以从平陆运河走向国际市场。
连接西江航运干线和北部港湾的运河，成为我国西南地区最短、最经济、最方便的出海通道。
通过这种方式，广西省、云贵两省的水运货物都能从北部湾出海，比从广州港出海缩短了560公里左右，每一年都能省钱52亿元运输费用。
就国际而言，开挖平陆运河也是“一带一路”战略的有力支撑。
由于广西是面向东盟的国际大通道，当平陆运河通航后，将开辟一条便捷的东南亚经济通道，有利于促进我国与东盟成员国之间的贸易往来。
所以，无论从广西省本身的发展，还是从国内还是国内两个主要角度来看，建设平陆运河都是一件非常划算、值得的事。
一百多年来，广西一直希望打通珠江水系和北部湾，如今，广西终于实现了自己的梦想。
不但自己顺利起飞，这下也把周边省份带走了。
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