虽然印度在地理上是我们的邻国，但它在各个方面都与我们“离心离德”。虽然我们一直倡导“和谐邻居友好”，努力与周围的邻居“搞好关系”，但印度的邻居似乎并不买账。

我们要么从事摩擦，要么从事摩擦。因此，我们都非常关心印度的一举一动，生怕这个不安分的邻居做出什么“小举动”。

在此之前，印度花了很多钱向我们订购了所有的盾构机零件，结果拉回来后才发现自己根本无法组装。那又是怎么回事？

盾构机究竟是什么？

如果我们想知道这个问题，我们必须首先知道什么是盾构机。乍一看，“盾构机”这个名字真的很吓人，其实就是“隧道掘进机”。

但是隧道挖掘也不是一件简单的事情，每个人都不能把它当作像挖掘机一样简单的机器。它的身体里，却充满了各种“高精度”的技术含量。

它不是一个单一的设备，而是由一系列复杂的系统组成的整体，如盾壳、除渣系统和排泥系统。一般作用于深地挖掘隧道。工作时，依靠前刀片绞盘进行粉碎和推广。

基本上不管是复杂的地形，还是各种坚固的岩石，在它面前都会被粉碎成粉末，然后作为泥浆清理干净。

为了保证刚挖好的隧道不会塌陷，通常会有搅拌机一起工作。这里的盾构机打开了空间，搅拌好的水泥砂浆填充到关键部位，保证了隧道内部的稳定性。

盾构机相当于一位“明星”，虽然是整个施工过程中“主C”的位置，但为了保证任务的顺利完成，往往需要各种机械进行辅助工作。因为施工过程复杂，整个施工团队的数量绝对不会少。

并且盾构机还有一点特别好，那就是它在地下施工时，不会破坏地表，能做到“穿城而过”。

在过去，一些城市在建造地铁时会进行大量的露天开挖。为了不影响施工，整个地铁沿线的地表路段都会被封锁。

这样，不但破坏了原来的道路，等项目完成后，还要重新铺路，无形中又增加了财政负担。

有的施工单位进展缓慢，一旦封路，直接就是半年期，这会给周围的市民带来很大的交通不便。

但是如果使用盾构机就不一样了，不仅会大大加快工程进度，还会最大限度地减少损坏。但遗憾的是，由于盾构机的成本很高，除了国家级单位，很少有建筑公司会拥有它。

因此，盾构机项目一般可以使用，这是一个相当大的项目。基本上不是国家级项目，而是区域级项目。不仅会引起当地人的关注，还会有各种“大人物”在项目开始和结束时到场指导。

为什麽印度要花巨资购买盾构机？

大家都知道，印度一直在关注我们的藏南地区。由于藏南地区无论是自然资源还是地理位置，都是极好的。

但是幸好我们和印度之间有层层山脉，印度也只能在阿拉山口等地搞摩擦，不能投入大规模的部队。

但俗话说“不怕贼偷，怕贼想”。印度不是一两天就看中了我们的藏南地区。为了克服中印之间的障碍，印度绞尽脑汁。跨越山脉只有两条路，要么是桥梁，要么是隧道。

但是不管是哪一种，也只能想一想，毕竟，一旦他们采取了伤害我们的行动，就会被扼杀在摇篮里。

但是印度不知道是出于实际需要还是想展示自己的实力。毕竟邻居家的很多高铁都快“县县通”了。作为一个东方大国，我的基础设施还是一塌糊涂，脸上真的“挂不住”。

因此，他们决定建造一条完全没有相关工程经验的海底隧道。这条海底隧道是2015年印度建造孟买到艾哈迈达巴德高铁时计划建造的。

当然，凭借印度的基础设施实力，长海底隧道是不可能修复的。这条隧道总长约20公里，只有五六公里可以称之为海底隧道。

而且由于印度本土工程技术的限制，这个项目的进展一直很慢。在施工过程中，由于各种原因总是停止工作。以至于同期高铁已经通车很久了，我的隧道计划还是一塌糊涂。

事实上，归根结底还是缺少盾构机。只有盾构机才能应对印度复杂的地理环境。

虽然印度的整体国力在上升，但盾构机这种“尖端”的设备不是一两天就能制造出来的。我以为我们也是在国外“卡脖子”，花了“九牛二虎”才开发出来的。

为了加快施工进度，印度政府自己造不出来，只能出国购买。放眼世界，我们是唯一敢称之为“基础设施狂人”的人。

因此，尽管双方表面上剑拔弩张，但生意还是要做的，所以2020年，印度花巨资从中国购买了盾构机。

这台印度购买的盾构机，是由中国铁建重工开发的。以前的买主都是要求组装好，要能拉进国内就可以马上使用。

并且为了省去后续的麻烦，一般还会要求随时派一些工程师跟随，以便随时处理可能出现的小问题。

但是印度提出了一个特殊的要求，那就是把它们分开拉到国内，然后自己组装。对于这个要求，明眼人都知道里面的“小九九”。

无非就是印度希望通过我们分组的盾构机，对其内部结构进行窥视，以便偷偷模仿，甚至直接吹嘘自己是自己制造的。

而且，如果你能在自己的国家完成组装，你也可以宣传你的公民。既能展示印度政府的实力，又能让人民顺便“骄傲”一下，可谓双赢。

谁能让我们对自己的产品有信心呢，尽管都知道印度的这个想法，但是也知道即使告诉你机器的工作原理，你也做不到。

然而，由于客户是“上帝”，重工业仍然按照买方的要求进行分装和运输。此外，为了更好地服务客户，我们的重工业集团根据买方的需求进行了一些调整，例如提高了设备的爬坡能力。

而且为确保“中国制造”的口碑，重工集团在出厂前也进行了各种测试，确保客户拿到手后使用满意。

当分装盾构机被拉到孟买码头时，印度政府陷入了一个非常“烧钱”的游戏。为了保证100%的“印度制造”，印度政府拒绝了我们派出的技术指导专家。

为确保盾构机的顺利组装，印度方面投入了大量资金，还找了不少印度本土工程师和专家一起研究。

但是，如果盾构机真的可以通过这种简单的拆分开发出来，中国就不用浪费那么多年了。所以其实印度在这里花了很多钱之后，还是因为零件太复杂，连续几个月都没有进展。

这让印度政府的脸很丢脸。毕竟，印度国内许多公民也在关注它，因为盾构机太亮了。如果组装不出来，真的很丢人。

然而，这种事情并不容易成功。要知道盾构机身上有很多“尖端”的技术。虽然可能不如雕刻机，但也是基础设施领域的“一哥”。许多大型工程如果没有盾构机，即使图纸再漂亮，再巧妙，也只能是图纸。

我无能为力，但我无能为力。谁让之前拒绝了中国的各种帮助，然后回去请中国专家指导，岂不是把脸扔到了国外？

因此，印度政府转向了西方。西方的技术如此发达，总不会像自己一样组装不起来吧。

结果确实如此。印度政府花了很多钱从英国聘请专门的工程专家来指导他们，但他们无能为力。虽然有进展，但确实不多。

由于这台盾构机的整体长度已接近百米，而且重达千吨，远远超过了以前在英国生产的机器。

后来不可能找中国专家帮忙组装，因为不久之后，双方在阿拉山口发生了冲突。这一事件不仅造成了我们人员的伤亡，也直接导致了地区形势的升级。

原本双方在历史上都有不少过节，印度也没有少在我国西藏问题上“捅刀子”，这更是导致双方关系进一步僵化。

如果我们想像以前一样交流，如果印度政府没有明显的“破冰”行为，恐怕很难缓解。由于盾构机无法投入使用，印度的隧道计划只能无限期搁置。

事实上，对于盾构机这种“高精度”的工程设备来说，能够出口到印度这个不断在背后做“小动作”的国家，已经是非常宽容的了。但是没有想到印度却一次又一次地得寸进尺，这造成的“苦果”，也只能由印度自己来支付。

结尾

合作可以实现双赢，这是一个多么简单易懂的道理，但有些国家一直不明白。我希望周边国家在品尝了几次“苦果”后能够醒悟。毕竟和平是发展的唯一途径。

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