普京专机有多稀罕？30年才建成30多架，可能会永久停产。

每次普京总统访华，他的专机都是媒体关注的焦点。这款由伊尔96客机改装的总统专机，会议室、卧室、厨房、浴室一应俱全，抗电磁干扰装置、导弹干扰系统应有尽有。堪称普京的“空中克里姆林宫”。然而鲜为人知的是，伊尔96客机从90年代初到现在，30多年一共只生产30多架，现在更是面临停产的困境。#伊尔96#

伊尔96是由伊尔86改进而来的，而后者则是苏联第一种宽体客机。由于要赶在1980年莫斯科奥运会开幕前投入使用，因此伊尔86的设计比较匆忙，结构重量大，发动机油耗高，导致航程还不到5000公里，作为领导人专机，甚至无法进行洲际飞行。于是只生产了100多架后，就停产了。

伊尔96在伊尔86的基础上，采用了更先进的结构材料及工艺技术，改进了机载设备，缩短了机身，更换了更省油的PS90发动机，航程猛增到了7000公里，足够从莫斯科直飞到美国西海岸了。

不过伊尔-96出现得太晚了，1988年才首飞，1993年投入商业运营时，苏联都解体两年了。苏联解体后，俄罗斯航企大量采购欧美客机，面对更省油、更安静的波音777和空客A330，伊尔-96毫无招架之力。伊尔-96最大的问题就是四发的设计，空客同样采用四发的A340，就因为经济性不佳而早早停产，俄罗斯的发动机油耗更高，还采用四发设计，岂不是自寻死路？最终，伊尔-96的基础型号伊尔-96-300在2009年停产，一共只生产了20多架，除了出口给古巴4架，剩下的都由俄国内航空公司运营，如今基本退役殆尽，只有两架总统专机硕果仅存。

在上世纪90年代，俄罗斯与西方处于蜜月期时，也曾试图利用欧美的发动机和航电技术改进伊尔-96，同时将机身加长10米，升级后的型号为伊尔-96M/T，其中M型是客运，T型是货运。但在1998年俄罗斯金融危机后，这个项目就因为缺乏资金下马了。

与欧美的合作失败后，俄罗斯开始利用国产设备替换西方设备，研制出了伊尔-96-400。不过这款飞机还未量产，克里米亚事件就爆发了，西方的制裁导致俄罗斯经济大幅下滑，最终伊尔-96-400只造了4架。而这4架伊尔-96-400，一架卖给了俄罗斯空军，一架归属于俄罗斯联邦安全局，剩下2架因为没有买家，不得不封存起来。中俄联合研制宽体客机后，俄罗斯曾建议在伊尔-96-400的基础上搞，意图借机实现复产。但中方没同意，毕竟双发已经是宽体客机的主流。

2015年，俄罗斯空天军曾想把两架封存的伊尔-96-400改成加油机，还进行了多次试飞，但是由于数量太少，单独为其建立一套维护体系不划算，再加上伊尔-76复产成功，俄空天军最终选择了伊尔-476改装的加油机伊尔-78M。2020年，俄军又计划将这两架伊尔-96-400改成“末日飞机”，专门在核大战时指挥部队，不过到现在也没了下文。这很可能是因为，俄乌冲突爆发后，所有资源要优先保证战场，研制“末日飞机”已经排到后面。

不过在2023年，却先后传出了两个和伊尔-96-400有关的消息：先是11月1日，一架伊尔-96-400M客机完成首飞，然后是11月中旬，一架完成修复的伊尔-96-400T货运飞机交付。很多俄罗斯人对此欢欣鼓舞，认为俄罗斯的国产宽体飞机终于复产成功了。然而这架货运型飞机，就是之前差点改成加油机和“末日飞机”的两架伊尔-96-400之一，而那架首飞的客运型，会不会就是另一架封存的飞机呢？

如果真是这样，俄罗斯的宽体大客机不仅没有复产，而且可能还要停产了，毕竟伊尔-96-400造完四架之后，已经停产十多年了，熟练工人早都流失了，生产工装也都陈旧了。虽然在俄乌冲突爆发后，俄罗斯民航业遭到了西方最严厉的制裁，西方客机大面积趴窝，急需国产客机顶替，但俄罗斯民机制造业也同样因为制裁而困难重重。目前，俄罗斯航空工业已将所有资源，用于需求量最大的窄体客机和支线客机的国产化，而主要飞国外航线的宽体远程客机，已经不是优先项目了。而这仅有的几架伊尔-96-400，未来最大的用途，可能就是接替老旧的300型，成为俄罗斯下一代总统专机。