低空经济的热度又要提升了。


近日,工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局等四部门联合印发了《通用航空装备创新应用实施方案(2024—2030年)》,再次引发全行业对低空经济的关注。


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低空经济真的要全面爆发了吗?它会对我们的生活造成什么影响呢?


今天这篇文章,小枣君将通过问答的形式,来帮助大家建立一个关于低空经济的基本认知。



到底什么是低空经济?


低空经济的官方定义,是指以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主,以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引,辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。


以说人话的方式解释,就是:以低空无人机和有人机为基础,以运人、运货、特殊作业为目的,所有飞行、制造、维护(保障)、服务相关的综合产业链,都可以归为低空经济。

低空经济的经济规模极为巨大。根据数据显示,2023年我国低空经济规模超5000亿元,2030年有望达到2万亿元。



低空,到底是多高?


1000米。


准确来说,距正下方地平面垂直距离在1000米以内的空域,都属于低空经济范畴。



低空经济里经常提到的eVTOL,是什么?


eVTOL,看上去和VoLTE有点像,但两者完全是两个东西。


eVTOL通常念成“易维托”,全称是electric Vertical Take-off and Landing,即电动垂直起降飞行器。


换言之,就是电动化的、不需要跑道的、可垂直起降的飞机。


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有人叫它“飞行汽车”,其实,它更适合称为“电动直升机”。



eVTOL是未来空中交通产业的一个重要细分领域,也是目前最热门的赛道。


相比传统直升机,载人eVTOL具有纯电驱动、噪声低、性价比高、低成本、易维护、更安全、更环保等优点,被视为低空经济的核心


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eVTOL的价格,约是传统直升机的1/5~1/10。



中国eVTOL代表企业:亿航智能、时的科技、峰飞航空、御风未来、沃兰特、磐拓航空、小鹏汇天等。


2024年2月27日,全球首条eVTOL跨海跨城空中航线迎来首飞。峰飞航空科技研发的eVTOL“盛世龙”,从深圳蛇口邮轮母港顺利飞至珠海九洲港码头,将单程2.5小时到3小时的地面车程缩短至20分钟。


这算是eVTOL的一个里程碑事件。



eVTOL,飞行高度是多少?


目前的话,120米以下的是消费级无人机,100-300米的空间留给行业应用无人机。


现在很多城市直升机一般飞在高度300米左右,重型直升机大概在450米。


按行业估计,eVTOL马上要崛起,会占据300米左右的高度。现有直升机会往上挪一挪,差不多在600米左右的高度。



eVTOL航空器进入商业运营,需要办证吗?


当然需要。


国内飞行器进入商业飞行,需要中国民航局颁发的型号合格证(TC)以及标准适航证(AC)。


民航领域对适航证的发放要求极高,需要对飞行器进行全方位(安全性、性能、功能、使用、可靠性)测试,全部合格之后,才会发证。整个周期持续数年。


目前,亿航智能(EHANG)的无人驾驶载人航空器EH216-S是全球首个获得适航认证的“空中的士”。它经历的,是共计超过500个科目的摸底试验、40000余飞行架次的调整试飞,以及65大项、450多个科目的正式符合性验证试验。


这款航空器最快飞行速度达130公里/小时,续航时间25分钟,设计航程30公里。它在淘宝已经上架,售价239万元。


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小枣君,eVTOL你敢坐吗?


它敢载我,我就敢坐。


实际上,我已经坐了。但是没飞,哈哈。


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过去几年,EH216-S航空器完成了在全球14个国家,超过45000架次的安全飞行,稳如老狗。


对于航空飞行来说,它进行了充分的冗余设计。即使多个螺旋桨停机,它都可以平稳降落。


而且,我和大家说一个冷知识——


300米是一个非常安全的高度。在这个高度飞行,即使是发动机失效,旋翼还是会在气流的带动下继续转动,通过旋翼的自转降落,可以实现平安落地。


所以,除非是火箭弹或导弹打你,否则你是很安全的。


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eVTOL,普通老百姓能坐得起吗?


坐得起。


在电视上,我们经常看到富豪们坐直升机,很酷炫。


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每架1.6亿,来一架?



这种直升机,我们城市里也有,有一些旅游体验项目,大约1000-2000元。如果是很好的飞机,飞久一点,观看城市景观,大约是10000元。


eVTOL的飞行价格,比传统直升机低得多。


根据业内人士的预测,深圳飞广州,大约是200-300元,比打车稍微贵一点,但时间能够节约好几倍(打车2.5小时,eVTOL是25分钟),性价比更高。



eVTOL会不会取代民航飞机?


不会。eVTOL有自己的定位。它的飞行距离有限,不适合远距离飞行,主要针对短途出行。


这里需要提一句,eVTOL对动力电池的能量密度有很高的要求。


目前市面上量产的电动汽车动力电池,能量密度从140Wh/kg到200Wh/kg左右,远不能满足eVTOL的要求。当前已经量产且满足适航要求的,以400Wh/kg级航空锂电池产品为主。


未来,如果能够突破高能量密度锂电池、高比功率氢燃料电池、高效率电推进系统、高推重比涵道风扇、先进气动布局涵道风扇、太阳能无人机等关键技术,eVTOL将会变得更加强大。



eVTOL,我们什么时候能坐上?


根据规划,预计在2025-2026年,国内会有大批量的eVTOL企业能拿到适航证,并且配备有对应的运行标准。这也意味着,那个时候,eVTOL逐渐开始投入市场运营。大家也就慢慢能坐上了。


使用方法也会很简单,通过手机App,就可以“一键叫机”。



低空经济,除了打“飞的”,还能干些什么?


功能多了去了。


运人的话,一般可以旅游观光、商务飞行、医疗急救。


运物的话,物流运输、快递配送。


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物流无人机



特种作业就更多了,例如农林植保、高楼灭火、地理测绘、治安巡逻、环保监测、电力巡检等。


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低空经济,国外有没有?


国外也有的,但是叫法不同。


欧洲那边叫UAM(Urban Air Mobility,城市空中交通),美国NASA(航空航天局)改叫AAM(Advanced Air Mobility,先进空中交通)。此外,还有IAM(地区空中交通)、RAM(农村空中交通)、SAM(郊区空中交通)。



中国低空经济的优势在哪?又有哪些差距?


先说差距。


传统航空器制造,我们是不如别人的。很显然啊,我们起步晚,别人起步早,整个航空器产业链,我们就落后别人很多。


发动机,大家都知道的,我们航空发动机不行,一直在追。除了发动机,我们在电机、机身材料等很多方面,都暂时不如对手。


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国外在传统航空器上的产量,是我们的很多倍。人家的使用量,也是我们的很多倍(仅纽约地区,就有3000多架直升机)。他们的航空工业基础比我们雄厚,这是事实。

除了硬件之外,他们飞行员也比我们多。二战结束后,美国有60万飞行员转业,基本上都进入了通用航空领域,极大地刺激了美国航空业的发展,也形成了独特的民间航空飞行文化。


美国国内的交通,是紧密围绕公路和航空进行建设的。我们中国的话,本世纪逐渐走的是高铁和高速路线。


再说说优势。


发展起步晚,有一个优势,就是可以用更先进的技术。


大家看到我们无人机很多都是多旋翼。刚才说的eVTOL,看到的也基本上是多旋翼。国外的发动机技术好,单旋翼动力高。早期他们觉得,多旋翼浪费能源,能效低。如果是电动多旋翼,就浪费电。


但事实证明,现在无人机、eVTOL的工作场景,载重都比较小,重量比较轻。这种小东西,反而更实用。


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我们国内在多旋翼方面,发展就很快,例如大疆,还有刚才说的亿航。


除了多旋翼之外,我们的电动汽车发展更快。结果,导致我们在三电(电池、电控、电调)系统上,形成了技术优势。我们的飞控技术进步神速,航空器制造也在憋劲,所以,慢慢开始扭转了前面的劣势。我们的电价便宜,也有利于产业的发展。


我们的商业化运营也很快。在深圳,东部通航等企业,已经初步建立了一个比较庞大的运营平台,可以为各类用户提供低空航空器的相关服务。不仅辐射大湾区,触角还伸到了长三角。


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未来几年,随着低空经济的高速发展,越来越多的省份,都会出现相关的低空飞行运营企业,带动产业链的全面发展。



低空经济,和5G有什么关系?


低空经济和5G有密切的关系。


首先,航空器在人口密度高的城区飞行,安全极为重要。航空器需要和地面保持通信,航空器的飞行状态需要跟踪和反馈,航空器线路需要调度,这都依赖于通信技术。


5G就是非常适合的通信技术,带宽大、时延低、可靠性高,能够给低空飞行提供通信保障。


一些特殊作业的航空器,例如应急救援直升机,需要5G这样的网络,实时将伤者的生命体征数据传回医院,及时进行处置。


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还有森林防火、环保监测的无人机,需要5G,进行实时超高清图传。


现在进入5G-A时代,小枣君之前也介绍过,5G-A有通感一体。


通感一体相当于基站多了一个雷达功能,可以极大地提升低空飞行器的跟踪和管理能力,实时监测低空飞行器的位置、速度和轨迹。



好啦,以上就是关于低空经济和eVTOL的一些基础知识。掌握了这些,就可以和别人愉快地吹水啦!


对于低空经济,我是非常看好的。你觉得呢?